Achèvement de Nord Stream 2 : qui sera responsable du fiasco d'Akademik Chersky

Dernier nouvelles à partir de la construction du SP-2 : 17 juillet, KMTUS "Akademik Chersky" revient dans la branche "A". Cela a été rapporté par l'Administration fédérale allemande des voies navigables et de la navigation. Sa mission : d'ici le 15 août, poser 2,6 km de canalisation dans un chantier allemand d'exception économique zone en eau peu profonde dans la zone du banc Adlergrund (là la profondeur n'est pas supérieure à 22 m). "Akademik Chersky" se dirigera vers le TUB "Fortuna", qui pose sa partie de l'itinéraire dans la zone économique exclusive danoise à des profondeurs de 60 à 63 mètres. À l'heure actuelle, Fortuna a 59 km à parcourir (dans ce chiffre, les sections danoise et allemande du tuyau). Ce dernier fait 14,4 km, dont 2,6 km en eau peu profonde ; Chersky ne pourra pas tirer plus de 2,6 km, car il est plus pratique d'amarrer les deux parties du gazoduc à faible profondeur.

Qu'est-ce qui en découle ? Poutine est pressé, le sang du nez doit avoir le temps de poser la pipe avant le 26 septembre, avant le jour des élections au Bundestag. Maintenant, le temps dans la Baltique s'est quelque peu détérioré. Et bien que la température soit maintenue aux alentours de 20 ℃, mais avec des pluies et des orages, la vitesse du vent est de 9 à 12 m/s, avec des rafales jusqu'à 16 m/s. Avec ce vent, la vitesse de ponte diminue. Le fait est que lorsque le vent augmente à plus de 10 m/s pour Chersky et à plus de 8 m/s pour Fortuna, ils doivent faire tomber le tuyau pour ne pas conduire à un accident. Le "Pioneering Spirit" suisse pouvait fonctionner à une vitesse de vent de 6 m/s, sans laisser tomber le tuyau du tout et sans réduire la vitesse de pose (sa vitesse maximale était de 4,8 km/jour). Il faut également garder à l'esprit qu'il faut 12 heures à Chersky pour soulever le tuyau, et près d'une journée pour Fortuna (à partir du moment où l'opération d'hameçonnage commence jusqu'au début du mouvement de pose). De plus, la vitesse de pose est aussi fortement influencée par la hauteur de la vague (agitation de la mer), je ne parle pas de la profondeur et de la topographie du fond, de la direction du vent, du cap vers la vague, de la vitesse du courant, de la densité de l'eau et la présence d'algues flottantes. Cet été, la météo sur le lieu de travail n'a pas été au rendez-vous. Les habitants ne se souviendront pas d'une telle fréquence de vents de tempête sur le bord de mer de Poméranie. Si les conditions météorologiques le permettent, le "Akademik Chersky" selon ses caractéristiques techniques est capable de pondre jusqu'à 3,15 km / jour (avec une vitesse du vent ne dépassant pas 4 m / s), et "Fortuna" jusqu'à 1,21 km / jour (avec un vent ne dépassant pas 3 m / s). Au fur et à mesure que la vitesse du vent augmente, la vitesse de pose diminue naturellement.



Mais le hic, c'est qu'Akademik Chersky n'a pas atteint ses indicateurs de conception, donnant un maximum de 400 à 700 m/jour, c'est pourquoi il a été remplacé par Fortuna. Fortuna a établi des records de vitesse de ponte ces derniers jours, atteignant 1,3 km/jour. La section dans les eaux territoriales allemandes, qu'Akademik Chersky passerait à sa place en 2 jours, alors que Chersky se donne presque un mois. Vous comprenez vous-même que pas d'une bonne vie - à "Ak. Chersky "sont des problèmes évidents, mais Poutine est pressé. Même deux jours comptent.

Comment nous sommes arrivés à une telle vie. Historique du problème

Depuis le 21 décembre 2019, lorsque la société suisse Allseas avec ses célèbres navires de pose de canalisations Pioneering Spirit, Solitaire et Audacia, en raison des sanctions américaines annoncées par Trump, a suspendu sa participation au projet et a retiré ses navires de la mer Baltique, le les deux branches du SP-2, elle a dû poser 148 km de canalisations sur les 2460 148 km prévus. À l'heure actuelle, sur les 63 km restants, les efforts de Fortuna ont posé 85 km de la branche B, les 27 km restants de la branche A devaient être posés par Akademik Chersky. Et le 2021 avril 2020, il a commencé ces travaux ("Fortuna" y travaille depuis décembre 15). Mais pour des raisons indépendantes de sa volonté, "Chersky" a échoué. En conséquence, dans la nuit du 68 juin, TUB "Fortuna" l'a changé en branche "A". Au moment du remplacement, il n'avait qu'à étirer 49 km de canalisation, soit en 17 jours de travail, il n'a posé que 350 km. Productivité folle - 3,15 m / jour à une vitesse de pose de XNUMX km / jour.

Compte tenu du coût de KMTUS "Akademik Chersky", qui dépasse 1 milliard de dollars, c'est un fiasco. L'habituelle barge de pose de tuyaux TUB "Fortuna" (même si ce n'est pas du tout ordinaire !), qui, contrairement à "l'académicien", ne dispose pas d'un système de positionnement dynamique permettant de maintenir le cap du navire sans utiliser d'ancres, fait face aux tâche moins chère et surtout plus rapide.

BAIGNOIRE "Fortuna"

Qu'est-ce que Fortuna ? Il s'agit d'une barge d'ancrage avec un système de positionnement à 12 points pour la construction de pipelines sous-marins offshore. Construit à la Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co. Ltd. à Shanghai en 2010, modernisé en 2011. Déplacement total - 39 989 tonnes, dimensions - 169 mètres de long et 46 de large, hauteur - plus de 13,5 m, tirant d'eau - de 5 à 9 mètres. Profondeur maximale de pose des conduites - 200 m Equipage - 310 personnes. La barge est équipée d'un système de positionnement à 12 ancres, avec des ancres pesant 20 tonnes. Pour fournir de l'électricité, Fortuna dispose de 4 générateurs diesel de 2500 kW chacun. L'équipement de levage se compose d'une grue sur chenilles d'une capacité de levage de 250 tonnes et d'une grue de navire standard sur le côté gauche du navire d'une capacité de levage de 40 tonnes.


Après la modernisation réalisée en 2012, une grue d'une capacité de levage de 1600 tonnes (300 tonnes à une portée de 72 m) a été installée sur le navire. Également sur le pont, il est possible d'installer une grue standard avec une capacité de levage allant jusqu'à 2,5 à 3 1,21 tonnes. À propos de la vitesse de conception de la pose des conduites à 3 km / jour (avec un vent ne dépassant pas XNUMX m / s), je l'ai déjà dit plus haut. A propos des inconvénients sous la forme de l'absence d'un système de positionnement dynamique, aussi. Avant l'apparition de "Chersky" était le vaisseau amiral de la flotte russe de pose de canalisations. Il semble qu'il en soit ainsi. Propriétaire : KVT-Rus LLC, Moscou, bien qu'avant les sanctions, il faisait partie de la flotte MRTS (Mezhregiontruboprovodstroy). Auparavant, le port d'enregistrement était Hong Kong, maintenant c'est Arkhangelsk.

KMTUS "Académicien Chersky"

L'objectif principal de KMTUS "Akademik Chersky" est de poser des canalisations d'un diamètre de Ø 6 à 60 pouces (Ø extérieur, revêtement compris). Et son histoire n'est pas du tout ordinaire, mais comme écrite spécialement pour une série d'espionnage cool. Le navire poseur de canalisations Akademik Chersky (anciennement Jascon 18) IMO: 8770261, a été posé en 2007 en Chine au chantier naval Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry à Tongzhou sur commande de la société nigériane-néerlandaise Sea Trucks Group Limited (STG). Le projet a été développé par la société norvégienne Vik-Sandvik. Le Jascon-18 est un navire de soutien à la construction polyvalent. En juin 2011, le Jascon-18 est arrivé au chantier naval Kwong-Soon à Singapour pour être achevé. En décembre 2015, le navire a été racheté par la filiale singapourienne de la société russe MRTS. Pour acheter le navire, la société, sous la garantie de Gazprom, a accordé un prêt à Gazprombank d'un montant de 1 milliard de dollars. En janvier 2016, le navire a été arrêté à Singapour dans le cadre d'une action en justice intentée par un chantier naval pour ne pas avoir payé l'intégralité du coût de construction. Une fois le différend résolu, en juin 2016, le navire a été transféré au bilan de Gazprom Flot LLC, qui l'a renommé Akademik Chersky (en l'honneur de Nikolai Vasilyevich Chersky, académicien de l'Académie des sciences de l'URSS). Jusqu'en août 2017, il se trouvait dans le port indonésien de Batam, puis il a été délocalisé en Fédération de Russie (alors le SP-2 n'était qu'au stade de la signature et l'utilisation d'un "académicien" n'y était pas prévue). Initialement, Gazprom-Flot avait l'intention d'utiliser KMTUS pour le développement du champ de condensats de gaz de Kirinskoye dans la mer d'Okhotsk en tant que navire auxiliaire, pour lequel il a été modernisé et modernisé au chantier naval de Nakhodka. Tous les travaux ont été achevés le 31 mai 2019 et ont coûté au client 813,763 millions de roubles.


Cependant, lorsque le problème avec l'achèvement du SP-2 a fait surface, il s'est avéré que KMTUS "Ak. Chersky "ne convient pas pour résoudre de tels problèmes, car il ne dispose pas du matériel de soudage et d'installation nécessaire. Et puis, en urgence fin décembre 2019, Gazprom Flot annonce un appel d'offres ouvert pour l'exécution des travaux de modernisation de KMTUS avec des équipements de soudage et technologiques. Le coût des travaux a été estimé à 873,5 millions de roubles. Un appel d'offres a été lancé, dont les résultats ont été annoncés le 30 janvier 2020. Il a été remporté par plusieurs sociétés occidentales. La modernisation d'un navire sous les sanctions est une tâche non triviale, c'est un euphémisme. Néanmoins, les constructeurs européens ont réussi à doter l'« académicien » des dernières équipementen fournissant au navire des équipements d'une valeur d'au moins 10 millions de dollars. Les Italiens et les Hollandais se sont distingués. La société italienne Nuova Patavium leur a fourni des machines de traitement des bords de tuyaux et des groupes électro-hydrauliques, une autre société italienne Opus SRL a fourni des éléments centralisateurs pneumatiques pour le soudage automatique des tuyaux et le néerlandais Vermaat Technics BV a équipé le navire d'un système de soudage orbital externe informatisé ultramoderne. Veraweld Torch System D. Le Kremlin a habilement contourné les sanctions américaines grâce à un système de sociétés de rembourrage et de sous-facturation. Comme on dit, chaque père Noël rusé a toujours son propre Macaulay Culkin (ceux qui ont regardé "Home Alone", ils comprendront). La modernisation et la modernisation finales du « Chersky » ont eu lieu dans le port allemand de Mukran sur l'île de Rügen - la base logistique du SP-2, où il est arrivé, après avoir effectué un passage transocéanique sans précédent de trois mois depuis le port de Nakhodka à travers trois océans (Pacifique, Indien et Atlantique) autour de l'Afrique, accompagnés de convois de navires de guerre avec des escales vers tous les ports possibles. Une telle odyssée autour du monde a également coûté à Gazprom un joli centime. Et tout ça juste pour avaler la poussière sous les sabots de quelque « Fortune » ?

Caractéristiques principales:

Déplacement (été): 30146 t
Tonnage brut: 29513 T
Longueur: 150 m
Largeur: 36,8 m
Profondeur: 15,1 m
Ébauche: 6,8 m
Max. vitesse: 12 nœuds
Plage de croisière: 18 miles
Système de positionnement dynamique: DP3
Système de positionnement d'ancre: 8 ancre
Grues : principale - SWL 1200 t (33 m) + SWL 600 t (29 m) = SWL 1800 t (27 m), auxiliaire - 2 x SWL 40 t (40 m)
Les gens de 379: de l'équipage.

Le navire est équipé d'un système de positionnement dynamique (DP3), qui contrôle le cap et la position du navire, activant les moteurs en fonction des informations du gyrocompas, du capteur de vent et de la position cible. Ceci élimine le besoin d'un système de positionnement d'ancre. Mais à la demande de l'Allemagne, pour les travaux en eaux peu profondes lors de la modernisation, le navire était en outre équipé d'un système de positionnement à 8 ancres.

Propriétaire depuis juin 2020 : JSC Samara Heat and Power Property Fund (filiale de Gazprom Mezhregiongaz). Port d'attache : inconnu (crypté).

Je n'ai qu'une seule question (plus précisément deux) - qui est à blâmer pour l'échec de "Ak. Chersky », et qui sera responsable de cet échec ? Il s'est avéré que nous avons pu terminer le SP-2 sans lui, principalement grâce aux efforts de "Fortuna". Pourquoi un banquet aussi coûteux était-il nécessaire et qu'est-ce qui n'a pas fonctionné ?