Avec le retour du Yak-141, un porte-avions d'escorte devient pertinent pour la marine russe

Dans quelques jours débutera le meeting aérien MAKS-2021, autour duquel une intrigue s'est déjà créée. Rostec a montré un teaser d'un avion fondamentalement nouveau, qui devrait intéresser les acheteurs étrangers et concurrencer, évidemment, les Etats-Unis. Mais de quel type d'avion s'agit-il et où peut-il être utilisé ?

Le site Web de la société d'État dit ce qui suit à ce sujet :




Maintenant, tout le monde se demande ce qu'est cette machine ailée fondamentalement nouvelle. Certains ont mis sur une version monomoteur légère du chasseur de cinquième génération Su-57, d'autres - sur l'intercepteur supersonique prometteur MiG-41. D'autres encore suggèrent qu'un chasseur à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) serait encore plus conforme aux critères de nouveauté fondamentale. Il y a plusieurs années, le profil vice-Premier ministre Yuri Borisov a annoncé la relance de ce programme sur la base du Yak-141 soviétique. Que cela soit vrai ou non, nous le saurons dans quelques jours, mais si c'est vraiment le cas, de nouvelles opportunités intéressantes s'ouvrent pour notre pays.

D'abord, il s'agit d'une entrée sur un nouveau marché, où, hormis le F-35B américain, il n'y a pratiquement pas de concurrence. Oui, le marché est relativement étroit, mais maintenant de nombreux pays acquièrent leurs propres navires d'assaut amphibies universels et veulent avoir au moins des porte-avions légers. Des avions VTOL de fabrication russe pourraient être achetés par la Chine, l'Inde, l'Égypte et même la Turquie, qui s'est retrouvée sans combattants américains en raison des sanctions.

deuxièmementCe qui est beaucoup plus important pour nous, les verticales relancées pourraient être basées sur deux UDC du projet 23900 actuellement en construction à Kertch.Les navires sont conçus non seulement pour transporter des troupes d'assaut amphibies avec du matériel, mais aussi pour accueillir 17 hélicoptères et plusieurs drones. La conception de l'UDC permettra également d'y placer efficacement de 8 à 12 chasseurs, ainsi que 3-4 hélicoptères. L'apparition d'avions VTOL sur des navires universels de grande cylindrée, ainsi que des hélicoptères, augmentera considérablement les capacités de la marine russe, puisque notre flotte va alors acquérir de facto deux porte-avions légers, autour desquels tant de lances ont été brisées.

Si le Yak-141 est vraiment relancé, ce sera une autre preuve que les porte-avions russes sont toujours nécessaires, nous ne pouvons tout simplement pas encore les payer en raison de la pauvreté et nous faisons donc bonne figure avec un mauvais jeu. Mais existe-t-il un moyen d'acquérir rapidement des porte-avions pour les avions VTOL ? Bien sûr, il y a, tout a été inventé depuis longtemps avant nous, il suffit de se tourner vers la riche expérience des "masters of the seas" des anglo-saxons.

La Seconde Guerre mondiale oblige les Alliés à rechercher d'urgence des opportunités d'augmenter le nombre de porte-avions pour combattre la flotte de sous-marins allemands et la Luftwaffe. Il s'est avéré possible de le faire rapidement uniquement en rééquipant des navires civils pacifiques, qui étaient équipés d'un pont d'envol et d'une superstructure insulaire. Les premiers échantillons étaient appelés « porte-avions marchands » et ils ne pouvaient transporter que quelques avions de conception dépassée. Le Japon a suivi le même chemin, transformant ses ravitailleurs en porte-avions. De tels navires porte-avions improvisés semblaient très spécifiques, voire laids, mais ils pouvaient quand même résoudre certaines missions de combat.

Une autre étape dans le développement de cette idée était ce qu'on appelle les "porte-avions d'escorte". Sur la base de cargos et de navires à passagers, ainsi que de pétroliers, un hangar à un seul niveau pour les avions et un pont d'envol ont été montés. Dans la marine britannique, le premier navire de ce type est considéré comme le HMS Audacity, converti du vraquier allemand MV Hannover, qui pouvait accueillir de 6 à 8 appareils. Dans l'US Navy, le navire de tête de la série des « porte-avions d'escorte » est l'USS Bogue. Un groupe de seulement 24 avions était basé dessus. Malgré son origine douteuse, le porte-avions américain improvisé pendant toute la période des hostilités dans l'Atlantique a pu couler 13 sous-marins allemands, soit indépendamment, soit en coopération avec d'autres navires. L'USS Bogue a donné naissance à toute une série de « porte-avions d'escorte », et l'histoire même des navires de cette classe, assurant la couverture anti-sous-marine et anti-aérienne des convois océaniques, les rend respectueux. Bien sûr, le navire civil converti à la hâte est très loin d'être un véritable navire militaire, mais ils ont résolu les missions de combat qui leur étaient assignées, aidant à envoyer des "meutes de loups" au fond.

En général, l'expérience a été un tel succès que l'idée a été développée sous la forme de navires d'assaut amphibies universels, qui sont en fait un quai flottant avec un pont d'envol droit. L'UDC peut être utilisé efficacement aussi bien lors d'opérations amphibies que lors de la protection de convois maritimes par des hélicoptères et des chasseurs embarqués. Une autre direction prometteuse pour l'US Navy a été envisagée le concept d'utiliser des porte-avions légers (Sea Control Ship), équipés d'avions VTOL. Le Pentagone l'a abandonné à un moment donné, pariant sur la domination des océans avec l'aide d'énormes porte-avions de classe Nimitz à propulsion nucléaire, mais il y a quelque temps, l'armée américaine est revenue à discuter de la vieille idée comme étant plus conforme aux réalités modernes. Il y a quelque chose à penser.

Mais le plus intéressant pour nous est peut-être un programme appelé ARAPAHO, que Washington et Londres ont développé conjointement dans les années 70 du siècle dernier comme une généralisation de leur expérience de la Seconde Guerre mondiale. Conformément à celui-ci, les marines américaine et britannique ont préparé un projet de rééquipement des cargos civils en "porte-avions d'escorte" et ont produit à l'avance un nombre suffisant de modules spéciaux pour transformer rapidement un navire pacifique en un porte-avions capable de de recevoir l'avion British Aerospace Sea Harrier VTOL. Et c'est bien pratique !

En 1982, la Grande-Bretagne a décidé de se débarrasser des vieux jours et a commencé une guerre avec l'Argentine sur les îles Falkland. Pour mener les hostilités dans un théâtre aussi éloigné, Londres a dû utiliser non seulement l'armée, mais aussi la flotte civile. Pour atteindre la suprématie aérienne, les Britanniques ont dû conduire jusqu'aux côtes de l'Amérique du Sud non seulement leurs deux porte-avions à part entière, mais aussi trois porte-conteneurs, transformés en « porte-avions d'escorte ». Atlantic Conveyor, Atlantic Coaseway et Container Besant ont reçu un pont d'envol renforcé pour les avions à l'avant, une plate-forme pour les hélicoptères à l'arrière et des hangars pour stocker l'équipement, les réservoirs de carburant, les quartiers de l'équipage ont été créés à partir de modules de conteneurs. Notez que la période de réoutillage était incroyablement courte - de 7 à 9 jours.

7-9 jours pour obtenir le porte-avions, Karl ! C'est très impressionnant. Oui, un navire civil converti est bien inférieur à un véritable navire militaire dans toutes les caractéristiques, à l'exception, peut-être, du coût et du moment de leur réception. Il convient de rappeler que la marine de l'URSS envisageait également sérieusement le projet d'un porte-hélicoptères anti-sous-marin chiffre 10200 "Khalzan" sur la base d'un navire à grande vitesse de gros tonnage avec manutention horizontale de la cargaison (roll-rover) du projet 1609 du type "Capitaine Smirnov". Et cela aurait même pu se produire, mais le client a essayé d'entasser trop de fonctionnalités dans un navire civil, ce qui a entraîné une complication radicale de la conception, une augmentation des coûts et une augmentation des dimensions. En conséquence, il s'est avéré qu'un tel projet ne donnerait pas beaucoup d'économies et d'avantages, et sa construction devrait emprunter la cale de halage nécessaire aux croiseurs porte-avions à part entière. En conséquence, le projet d'un porte-hélicoptères soviétique budgétaire basé sur un roulier ne s'est jamais concrétisé.


Cependant, cela ne signifie pas que la direction elle-même n'est pas prometteuse. Ayant un programme de défense comme ARAPAHO, en seulement une semaine et demie, vous pouvez obtenir un porte-avions auxiliaire avec des avions et des hélicoptères VTOL à bord, capable d'effectuer certaines missions de combat en défense anti-sous-marine et en guerre anti-aérienne dans le cadre d'un formation, ainsi que de soutenir les actions d'assaut amphibie sur la côte. Ou pas un, mais plusieurs de ces navires à la fois. De plus, le porte-avions d'escorte peut servir de plate-forme pour le déploiement d'avions sans pilote. Non, nous n'appelons pas le ministère russe de la Défense à se précipiter maintenant et à fabriquer des porte-avions et des porte-hélicoptères à partir de cargos secs et de pétroliers. Mais, peut-être, est-il logique que le département militaire, en collaboration avec l'USC, étudie en détail la possibilité même de la transformation opérationnelle d'un navire civil en navire de guerre ? Pour un avenir enveloppé d'une brume troublante ?