Comment l'Américain Boeing abandonnera enfin l'Antonov ukrainien

Le 17 juillet de cette année, au salon aéronautique international de Farnborough-2018, ce qui s'est passé en Ukraine était un «événement historique». La société aéronautique locale Antonov, dont l'état est le mieux caractérisé par le terme médical «proche de la mort», a signé un accord avec Aviall Services, Inc., une filiale de Boeing Corporation, qui a déjà été déclarée «sauvetage de l'industrie aéronautique ukrainienne». Cependant, très probablement, cet accord deviendra pour "Antonov" non pas une bouée de sauvetage, mais un nœud coulant autour du cou. Pourquoi? Voyons voir ...



Pour dire la vérité, les affaires d'Antonov, qui a créé à un moment donné les légendaires avions An-225 Mriya et An-124 Ruslan, ne sont ni tremblantes ni tremblantes depuis ce moment tragique, appelé à bout de souffle indépendance ". Le géant de la construction aéronautique, ainsi que la majorité absolue des entreprises de l'industrie ukrainienne de haute précision et à forte intensité scientifique, n'ont pas bénéficié de la "non-disponibilité". Non, l'entreprise ne s'est pas effondrée et n'a pas fermé - comme des centaines d'autres, mais elle ne pouvait pas non plus être qualifiée de prospère. D'une manière ou d'une autre, "Antonov" a été sauvé par la demande de ses produits en Russie et dans d'autres pays post-soviétiques.

Depuis 2014, c'est devenu très mauvais ... Ce n'est pas surprenant - après tout, l'inquiétude a reçu au moins 60% des pièces et composants pour la construction d'avions en provenance de Russie. Du même endroit sont venus l'aluminium et le titane, sans lesquels dans la construction aéronautique - rien. Et maintenant, la Russie a été déclarée «agresseur», et la coopération avec elle est interdite au niveau législatif. Le résultat ne s'est pas fait attendre - ayant commandé 18 avions, Antonov ces dernières années, avec un péché de moitié, assemblé un seul "conseil" - l'avion de transport polyvalent An-132D, créé par ordre de l'Arabie saoudite et à ses frais. Les pièces russes ont été en quelque sorte remplacées par des composants américains et européens, et ils ont rendu compte du «renouveau de la construction aéronautique ukrainienne». Mais rien n'a encore été entendu sur les vols de l'An-132D - tout comme sur les nouvelles commandes d'Antonov.

Le "saute-mouton" du personnel qui s'y est déroulé ces dernières années est allé complètement au détriment de l'entreprise - au cours des trois dernières années, le leadership y a changé quatre fois. Eh bien, le fait qu'en 2015, l'inquiétude ait été transférée de la subordination du ministère de l'Économie à la structure d'Ukroboronprom, que beaucoup de gens en Ukraine appellent rien d'autre que «l'auge» personnelle de Petro Porochenko, l'a presque achevé. En tout cas, les discussions sur l'éventuelle fermeture d'Antonov, incapable de rivaliser ne serait-ce qu'un «quoi» volant sans l'aide des «maudits Moscovites», n'étaient pas seulement au niveau de vaines rumeurs.

Et maintenant - "salut miraculeux"! Boeing prend Antonov sous son aile et trouvera en un rien de temps un remplaçant pour tous les assemblages et pièces russes manquants - laissez-les s'étrangler de colère à Moscou! Le même Porochenko s'est déjà précipité pour déclarer l'accord fait "un gage d'indépendance de l'aviation vis-à-vis de la Russie" - qui est sur quoi, et moche sur le bain ... L'actuel président d '"Antonov" Yuri Kiselev est également plein d'optimisme: "On nous a donné une épaule!" Après tout, les Américains ont même annoncé qu'ils étaient prêts à dépenser des dizaines de millions de dollars pour la construction d'un immense entrepôt près de Kiev, à Gostomel, pour stocker un stock constamment renouvelé de «tous les composants nécessaires», qu'ils fourniront pour remplacer les russes. "Fin heureuse"?!

Rien de la sorte! Laissant de côté l'enthousiasme vide, il serait bien de se poser la question la plus simple: "Pourquoi les Américains ont-ils besoin de tout cela?!" Quoi, se demande-t-on, diable, Boeing entreprend tout à coup de sauver un concurrent potentiel au bord de la destruction? Le fait est que personne ne sauvera personne - bien au contraire ...

Les gens intelligents en Ukraine même réfléchissent déjà à cette question - et arrivent naturellement à des conclusions très décevantes pour Antonov. Très probablement, les Américains le rachètent uniquement pour empêcher les pays qui n'ont pas encore leur propre industrie aéronautique, mais qui disposent de suffisamment de fonds pour son développement. La même Arabie saoudite, par exemple! D'ailleurs, on a aussi parlé de l'intérêt accru des Chinois pour la préoccupation ... Pourquoi l'Amérique? Peut-être qu'Antonov sera maintenu à flot pendant un certain temps. On peut affirmer que l'argent investi là-bas par les partenaires américains suffira à payer les salaires du personnel nécessaire et à entretenir l'infrastructure de l'entreprise. Mais en aucun cas - pas sur son développement!

Dans l'industrie aéronautique, un cours d'événements similaire est similaire à la mort. Des spécialistes formés capables de développer et de créer quelque chose de vraiment intéressant partent inévitablement (juste par âge), et personne ne vient les remplacer. de la technologie, avec laquelle l'entreprise travaille, sont inexorablement obsolètes (dans la construction d'avions, ce processus est très rapide!) - mais il n'y en aura pas de nouveaux. Stagnation, stagnation et inévitable "mort de la vieillesse" tranquille - tel est le destin futur de l'ancien "Antonov". Dans cinq, dix ans maximum, le logo Boeing s'affichera sur le site de son emblème - les Américains ne sont pas dupes d'investir dans les projets des autres.

Il y a un autre aspect à ce problème - en travaillant avec des composants russes, Antonov est resté Antonov, mais leur remplacement ... À quoi cela mènera-t-il? Selon les experts, ce seront des avions complètement différents! Et, par conséquent, ils auront besoin d'une nouvelle certification et ils devront également se frayer un chemin vers le marché mondial à partir de zéro. Cette tâche est-elle réalisable pour l'Ukraine? Aujourd'hui, Aviall Services promet d'aider l'Ukraine à reprendre la production de la famille d'avions An-1X8 NEXT (An-148, An-158, An-178) - en échange de droits exclusifs sur leur service après-vente.

Mais ces avions seront-ils des Antonov? Et le seront-ils du tout? N'oubliez pas que le «cheval de bataille» de la préoccupation a toujours été les «planches» de transport et de transport militaire, en raison de leur relative bon marché en concurrence avec des Boeing et Airbus plus chers, notamment dans les pays du tiers monde. Étrangler tranquillement un concurrent potentiel en saisissant une opportunité est très américain.
Annonce
Nous sommes ouverts à la coopération avec les auteurs des départements d'information et d'analyse. Une condition préalable est la capacité d'analyser rapidement le texte et de vérifier les faits, d'écrire de manière concise et intéressante sur des sujets politiques et économiques. Nous offrons des horaires de travail flexibles et des paiements réguliers. Veuillez envoyer vos réponses avec des exemples de travail à [email protected]
1 commenter
information
Cher lecteur, pour laisser des commentaires sur la publication, vous devez autoriser.
  1. Erofich Офлайн Erofich
    Erofich (Alexander) 1 Août 2018 11: 35
    -1
    Ne croyez pas les Daniens qui apportent des cadeaux!