« Incident transsibérien » : pourquoi l'effondrement du service ferroviaire est dangereux pour la Russie


Peu de temps s'est écoulé depuis la résolution réussie de la "crise de Suez", lorsque la principale voie navigable du monde a été bloquée par le géant cargo sec qui a perdu le contrôle. Et maintenant, un problème similaire s'est posé sur la principale artère de transport terrestre de l'Eurasie, notre Transsib. À la suite de l'érosion due aux fortes pluies, un pont ferroviaire s'est effondré le long de son tracé, ce qui est déjà devenu la cause d'un véritable effondrement. Dans combien de temps le ministère des Urgences et les chemins de fer russes seront-ils en mesure de résoudre « l'incident du Transsibérien », et quelles conclusions peut-on tirer de toute cette situation malheureuse ?


La veille, le 23 juillet, un pont de chemin de fer s'est effondré sur une section éloignée et reculée de cette autoroute dans le territoire trans-baïkal. Heureusement, cela ne s'est pas produit pendant que le train circulait, donc personne n'a été blessé. Mais c'est peut-être le seul bien nouvelles... À la suite de l'incident, la ligne de chemin de fer la plus importante a été coupée, reliant l'ensemble de la Russie et faisant partie intégrante du système de transport pan-eurasien global. Comment cela est-il devenu possible ?


À première vue, la raison est triviale. De fortes averses dans le territoire transbaïkal ont érodé les autoroutes et, en même temps, entraîné une forte crue des rivières, sapant les piliers du pont ferroviaire. En conséquence, sa structure n'a pas pu le supporter et s'est effondrée. Les secouristes interviennent sur les lieux, la circulation des trains dans les deux sens est stoppée. Il semblerait que nous n'avons pas vu ici? Plus récemment, la Crimée et le Kouban ont été inondés de la même manière, et après que l'inondation a balayé plusieurs villes sur son chemin dans la prospère Allemagne et la Pologne, causant des destructions considérables dans d'autres pays européens. L'état d'urgence a des similitudes avec eux et le fait que les autorités du territoire transbaïkal ont également été informées à l'avance de la possibilité d'inondations dues à l'inondation. Mais il y a une nuance importante.

Le fait est que de telles charges, telles que l'impact d'un débit de rivière orageux, doivent être calculées à l'avance dans la construction d'un pont ferroviaire. Il s'agit également d'une infrastructure d'importance stratégique, à travers laquelle circulent régulièrement des trains de passagers et de marchandises. La facilité avec laquelle il s'est rendu à l'inondation peut indiquer, entre autres, certaines violations lors de la conception ou, plus probablement, lors de la construction. Cependant, les conclusions finales ne peuvent être tirées qu'après l'achèvement de l'examen d'État. Mais déjà maintenant, les experts du secteur se plaignent que des équipements de mesure obsolètes qui ne répondent pas aux exigences modernes sont installés à certains endroits sur le Transsib, ce qui nécessite une surveillance constante de la situation. Il y a quelque chose à penser.

Le problème est bien plus grave qu'il n'y paraît. Qu'est-ce que le chemin de fer transsibérien ? C'est le chemin de fer le plus long du monde, originaire du sud de l'Oural dans la ville de Miass et se terminant à Vladivostok, mais en fait c'est la principale artère de transport terrestre reliant Moscou aux plus grandes villes de Sibérie, d'Extrême-Orient et sortant jusqu'à la côte Pacifique. Son importance ne peut tout simplement pas être surestimée. Environ 60% des exportations chinoises passent par le Transsib de la Chine vers l'Europe. L'exportation de charbon, de bois et d'autres ressources russes va à l'Empire céleste dans la direction opposée. C'est à la fois une route de transit et notre porte d'entrée commerciale vers l'Asie. Lorsqu'un "thrombus" s'est formé sur le canal de Suez, le chemin de fer transsibérien était l'alternative la plus réaliste.

Voyons à quoi a déjà conduit la rupture de la communication ferroviaire en Transbaïkalie. L'arrêt de la circulation des trains avec du charbon, du métal et des engrais entraîne des temps d'arrêt dans l'exploitation des ports maritimes, ce qui représente une perte quotidienne de plusieurs millions de dollars. Il y a eu une interruption forcée du transit des marchandises chinoises vers l'Europe. Pékin n'a prudemment pas mis tous ses œufs dans le même panier et a développé plusieurs directions de la "Nouvelle Route de la Soie" à la fois, donc ce problème ne sera pas critique pour lui. Mais d'un autre côté, les parts de la Russie en tant que pays de transit fiable aux yeux des transporteurs européens et chinois pourraient se déprécier si nous ne parvenons pas à rétablir rapidement les liaisons ferroviaires. Et les ponts ne se construisent pas aussi vite que nous le souhaiterions.

Ici, je voudrais souligner un autre point important. Le Transsib est une artère de transport stratégiquement importante qui relie notre vaste pays entre eux. Si vous le coupez, la Russie est immédiatement fragmentée en plusieurs régions inégales en termes de potentiel économique et militaire. Il convient de rappeler que pendant la période de nos relations difficiles avec la Chine au milieu du siècle dernier, il y avait un risque très réel que l'APL puisse effectivement couper l'URSS par la force militaire, interrompant la communication ferroviaire entre la Russie centrale et l'Extrême-Orient. Est. Il est maintenant à la mode dans notre pays de gronder et de désigner les anciennes autorités soviétiques coupables de tous les péchés mortels, mais c'est sous elles que le BAM a commencé à être construit comme alternative au chemin de fer transsibérien, passant beaucoup plus au nord, loin de la RPC. Naturellement, l'un des principaux idéologues des idées du libéralisme, Yegor Gaidar, ne pouvait à un moment donné ignorer ce projet :

Soutenu par toute la puissance de la propagande soviétique, économiquement absolument dénuée de sens. Ils savaient construire des routes - ce n'est pas pour fabriquer des produits compétitifs ou de bons biens de consommation. Le problème, c'est que personne n'a jamais posé la question élémentaire : « Pourquoi construisons-nous cette route ? Qu'allons-nous y transporter et dans quelle direction ?"

Et puis, Yegor Timurovich, il y a un besoin de lignes de chemin de fer en double dans un pays aussi géant en taille et en longueur qu'en Russie. Mais pour comprendre cela, il faut penser non pas comme un opérateur de marché, mais comme un homme d'État. Il est bien évident que le projet entamé de modernisation et d'extension des capacités de transport du Transsibérien et de BAM est nécessaire et doit être mis en œuvre compte tenu de l'incident en Transbaïkalie. Vous ne pouvez pas vous assurer contre tout, mais l'ordre et le contrôle sur des artères de transport aussi importantes doivent être au plus haut niveau.
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15 commentaires
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  1. Petr Vladimirovich Офлайн Petr Vladimirovich
    Petr Vladimirovich (Peter) 24 Juillet 2021 13: 14
    0
    Ce que les saboteurs japonais, et plus tard les saboteurs chinois n'ont pas réussi à faire, a été fait par Mère Nature. Les voies du Seigneur en vérité sont impénétrables... triste
  2. aciériste Офлайн aciériste
    aciériste 24 Juillet 2021 13: 43
    -1
    Mais pour comprendre cela, il faut penser non pas comme un opérateur de marché, mais comme un homme d'État.

    C'est bien dit ! Les bonimenteurs ne savent pas construire, et plus encore penser en hommes d'État. Il y a 30 ans, l'URSS a été détruite et, à part le pont de Crimée, il n'y a rien à se vanter. Et le fait que le pont s'est effondré, donc rien ne dure éternellement.

    sur le Transsib, qui nécessite une surveillance constante de la situation, des équipements de mesure obsolètes sont installés à certains endroits qui ne répondent pas aux exigences modernes

    L'équipement soviétique est-il toujours debout ? ...
  3. Alexandre Pankov Офлайн Alexandre Pankov
    Alexandre Pankov (Alexandre Pankow) 24 Juillet 2021 14: 04
    +3
    Fait choquant. Déjà au début des années 1990, l'Occident espérait que la Fédération de Russie se diviserait bientôt en trois grandes parties. Tant pis pour le scénario. Il suffit de détruire de tels ponts stratégiques et objets comparables pour paralyser la défense. Pourquoi ne pas en confier la tutelle au ministère de la Défense ?
  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 24 Juillet 2021 14: 13
    0
    Toutes des conneries. Nous et le reste d'entre nous avons des inondations presque chaque année.

    Les alarmistes avec la crise de Suez ont déjà été oubliés, et ils l'oublieront instantanément.
  5. 123 Офлайн 123
    123 (123) 24 Juillet 2021 15: 48
    0
    Je doute que ce pont incarne la puissance et les réalisations sans précédent de l'URSS dans le domaine de la construction routière. À en juger par la taille, les réparations ne prendront pas trop de temps.



    À mon avis, cela ne vaut pas la peine de tirer des conclusions globales avec style à cause de cet incident - si nous avions eu une idéologie, le pont sur la discipline de parti aurait tenu. soldat
    Platoshkin l'aurait probablement réparé personnellement et, bien sûr, tout d'abord, eh bien, au moins avant le doge Oui
    Et Grudinin n'aurait pas du tout permis un tel outrage, il aurait simplement jeté les nuages. compagnon Et planté un monticule tout le long du parcours avec des fraises et des fleurs. Une rose pour chaque passager amour
    Maintenant, je suis assis et je pense qu'en 1983, le bateau de croisière "Alexander Suvorov" s'est écrasé sur le pont, une cargaison passant d'en haut est tombée dessus, 170 morts. Comment Andropov a-t-il réussi à s'asseoir sur la chaise ? Il est également intéressant de savoir si à cette époque les sidérurgistes sur les clôtures ont écrit quelque chose de mal sur le régime pourri et que sous le père tsar, cela n'aurait probablement pas été autorisé? Et ils ont construit quelque chose de mieux, pas des siècles, pas comme des commissaires aux casques poussiéreux. Et s'ils l'ont fait, alors où sont-ils allés ?
  6. chemyurij Офлайн chemyurij
    chemyurij (chemyurij) 24 Juillet 2021 21: 00
    +4
    Il y a deux chemins de fer, incident oui ! Difficultés temporaires oui ! Mais quel genre d'effondrement ? Certains trains seront redirigés, il est clair qu'il y aura des retards, des coûts, mais il n'y aura pas d'arrêt complet. Si quelqu'un s'en souvient, la construction du BAM a commencé non seulement pour le développement de la Sibérie occidentale, de la Transbaïkalie et de l'Extrême-Orient, mais aussi comme alternative au chemin de fer transsibérien. A cette époque, nos relations avec la Chine étaient extrêmement tendues, et le Transsibérien, passant près de la frontière avec elle, était assez vulnérable. La situation actuelle a montré à quel point la bonne décision était de construire le BAM. Je voudrais noter qu'ils ont commencé à le construire même sous Staline avant la guerre, ce qui l'a empêché et la construction a été arrêtée. Dans les années 60, la construction recommence.
  7. boniface Офлайн boniface
    boniface (Alex) 24 Juillet 2021 22: 33
    +1
    ... les autorités du territoire transbaïkal ont également été informées à l'avance de la possibilité d'inondations dues aux inondations ...

    Et que voulait dire l'auteur de cet opus en informant le vénérable public avec cette déclaration. Probablement, selon l'auteur, les autorités du Territoire Trans-Baïkal à tous les niveaux auraient dû toutes ensemble, imitant les légendaires Atlantes, dispersées sur le pourtour afin de substituer leurs épaules sous les ponts dupliquant des supports de ponts obsolètes (et non obsolètes). .
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 27 Juillet 2021 12: 55
      -1
      Et vous pensez ce que je voulais dire par là, à votre guise.
  8. Dimy4 Офлайн Dimy4
    Dimy4 (Dmitry) 25 Juillet 2021 07: 10
    +3
    Yegorushka Gaidar n'est pas seulement un commerçant du marché, mais aussi un traître ordinaire.
    1. Vladimir Telnov Офлайн Vladimir Telnov
      Vladimir Telnov (Vladimir Telnov) 25 Juillet 2021 07: 58
      0
      Vous avez raison. J'étais délégué au congrès "Le choix de la Russie" en 1993, nous étions assis dans la salle avec les Sibériens. E. Gaidar sort, occupe le centre du Présidium, et à droite et à gauche de lui se trouvent deux jeunes hommes en bonne santé, je ne les connaissais pas, et mes voisins m'expliquent que l'un d'eux est un représentant des Soros Fondation, et le second est un officier de la CIA, et sur toute question la nôtre, Yegorushka a consulté d'abord l'un, puis l'autre. Puis l'effondrement du pays a commencé et il a été mis en pièces par la méthode de la « bête aux cheveux roux », mais il s'agissait des maillons d'une chaîne.
  9. baryum Офлайн baryum
    baryum 25 Juillet 2021 10: 58
    +2
    pourquoi ne pas faire quelques nœuds entre BAM et TRANSIB ? qu'il serait possible de distiller rapidement les trains dans le cas de telles superpositions ? ou êtes-vous à court de têtes intelligentes?
    1. chemyurij Офлайн chemyurij
      chemyurij (chemyurij) 25 Juillet 2021 13: 31
      +3
      Ils sont là, mais à mon avis ils sont peu nombreux.
  10. les ponts doivent être maintenus en ordre ! Voici ce pont : celui qui en est responsable - au sel pour cinq !
  11. Evgeny Ivanov Офлайн Evgeny Ivanov
    Evgeny Ivanov (Evgueni Ivanov) 25 Juillet 2021 16: 15
    +1
    Eh bien, qu'en est-il des "trois voies de contournement" - le BAM délabré, le parcours mongol-chinois et l'ancien chemin de fer K-V ? n'y allez tout simplement pas, - Borzya à l'est de Shilka. BAM est plus d'une journée de plus avec la sortie de Taishet à Skovorodino, et la capacité de débit à voie unique de la quasi-totalité de la section BAM ne suffira que pour un tiers des besoins volume. La route à travers la Mongolie est d'autant plus frivole, - enfin, des forces de cinq ou six paires, et un "cercle" d'environ deux mille kilomètres de Naushki à Borzi. Il n'y aura pas assez de locomotives ou de carburant diesel.
  12. Dukhskrepny Офлайн Dukhskrepny
    Dukhskrepny (Vasya) 25 Juillet 2021 20: 13
    0
    Oligarques - les amis subissent des pertes