« Incident transsibérien » : pourquoi l'effondrement du service ferroviaire est dangereux pour la Russie

Peu de temps s'est écoulé depuis la résolution réussie de la "crise de Suez", lorsque la principale voie navigable du monde a été bloquée par le géant cargo sec qui a perdu le contrôle. Et maintenant, un problème similaire s'est posé sur la principale artère de transport terrestre de l'Eurasie, notre Transsib. À la suite de l'érosion due aux fortes pluies, un pont ferroviaire s'est effondré le long de son tracé, ce qui est déjà devenu la cause d'un véritable effondrement. Dans combien de temps le ministère des Urgences et les chemins de fer russes seront-ils en mesure de résoudre « l'incident du Transsibérien », et quelles conclusions peut-on tirer de toute cette situation malheureuse ?

La veille, le 23 juillet, un pont de chemin de fer s'est effondré sur une section éloignée et reculée de cette autoroute dans le territoire trans-baïkal. Heureusement, cela ne s'est pas produit pendant que le train circulait, donc personne n'a été blessé. Mais c'est peut-être le seul bien nouvelles... À la suite de l'incident, la ligne de chemin de fer la plus importante a été coupée, reliant l'ensemble de la Russie et faisant partie intégrante du système de transport pan-eurasien global. Comment cela est-il devenu possible ?




À première vue, la raison est triviale. De fortes averses dans le territoire transbaïkal ont érodé les autoroutes et, en même temps, entraîné une forte crue des rivières, sapant les piliers du pont ferroviaire. En conséquence, sa structure n'a pas pu le supporter et s'est effondrée. Les secouristes interviennent sur les lieux, la circulation des trains dans les deux sens est stoppée. Il semblerait que nous n'avons pas vu ici? Plus récemment, la Crimée et le Kouban ont été inondés de la même manière, et après que l'inondation a balayé plusieurs villes sur son chemin dans la prospère Allemagne et la Pologne, causant des destructions considérables dans d'autres pays européens. L'état d'urgence a des similitudes avec eux et le fait que les autorités du territoire transbaïkal ont également été informées à l'avance de la possibilité d'inondations dues à l'inondation. Mais il y a une nuance importante.

Le fait est que de telles charges, telles que l'impact d'un débit de rivière orageux, doivent être calculées à l'avance dans la construction d'un pont ferroviaire. Il s'agit également d'une infrastructure d'importance stratégique, à travers laquelle circulent régulièrement des trains de passagers et de marchandises. La facilité avec laquelle il s'est rendu à l'inondation peut indiquer, entre autres, certaines violations lors de la conception ou, plus probablement, lors de la construction. Cependant, les conclusions finales ne peuvent être tirées qu'après l'achèvement de l'examen d'État. Mais déjà maintenant, les experts du secteur se plaignent que des équipements de mesure obsolètes qui ne répondent pas aux exigences modernes sont installés à certains endroits sur le Transsib, ce qui nécessite une surveillance constante de la situation. Il y a quelque chose à penser.

Le problème est bien plus grave qu'il n'y paraît. Qu'est-ce que le chemin de fer transsibérien ? C'est le chemin de fer le plus long du monde, originaire du sud de l'Oural dans la ville de Miass et se terminant à Vladivostok, mais en fait c'est la principale artère de transport terrestre reliant Moscou aux plus grandes villes de Sibérie, d'Extrême-Orient et sortant jusqu'à la côte Pacifique. Son importance ne peut tout simplement pas être surestimée. Environ 60% des exportations chinoises passent par le Transsib de la Chine vers l'Europe. L'exportation de charbon, de bois et d'autres ressources russes va à l'Empire céleste dans la direction opposée. C'est à la fois une route de transit et notre porte d'entrée commerciale vers l'Asie. Lorsqu'un "thrombus" s'est formé sur le canal de Suez, le chemin de fer transsibérien était l'alternative la plus réaliste.

Voyons à quoi a déjà conduit la rupture de la communication ferroviaire en Transbaïkalie. L'arrêt de la circulation des trains avec du charbon, du métal et des engrais entraîne des temps d'arrêt dans l'exploitation des ports maritimes, ce qui représente une perte quotidienne de plusieurs millions de dollars. Il y a eu une interruption forcée du transit des marchandises chinoises vers l'Europe. Pékin n'a prudemment pas mis tous ses œufs dans le même panier et a développé plusieurs directions de la "Nouvelle Route de la Soie" à la fois, donc ce problème ne sera pas critique pour lui. Mais d'un autre côté, les parts de la Russie en tant que pays de transit fiable aux yeux des transporteurs européens et chinois pourraient se déprécier si nous ne parvenons pas à rétablir rapidement les liaisons ferroviaires. Et les ponts ne se construisent pas aussi vite que nous le souhaiterions.

Ici, je voudrais souligner un autre point important. Le Transsib est une artère de transport stratégiquement importante qui relie notre vaste pays entre eux. Si vous le coupez, la Russie est immédiatement fragmentée en plusieurs régions inégales en termes de potentiel économique et militaire. Il convient de rappeler que pendant la période de nos relations difficiles avec la Chine au milieu du siècle dernier, il y avait un risque très réel que l'APL puisse effectivement couper l'URSS par la force militaire, interrompant la communication ferroviaire entre la Russie centrale et l'Extrême-Orient. Est. Il est maintenant à la mode dans notre pays de gronder et de désigner les anciennes autorités soviétiques coupables de tous les péchés mortels, mais c'est sous elles que le BAM a commencé à être construit comme alternative au chemin de fer transsibérien, passant beaucoup plus au nord, loin de la RPC. Naturellement, l'un des principaux idéologues des idées du libéralisme, Yegor Gaidar, ne pouvait à un moment donné ignorer ce projet :


Et puis, Yegor Timurovich, il y a un besoin de lignes de chemin de fer en double dans un pays aussi géant en taille et en longueur qu'en Russie. Mais pour comprendre cela, il faut penser non pas comme un opérateur de marché, mais comme un homme d'État. Il est bien évident que le projet entamé de modernisation et d'extension des capacités de transport du Transsibérien et de BAM est nécessaire et doit être mis en œuvre compte tenu de l'incident en Transbaïkalie. Vous ne pouvez pas vous assurer contre tout, mais l'ordre et le contrôle sur des artères de transport aussi importantes doivent être au plus haut niveau.