Boeing Corporation - Les vrais défis ne font-ils que commencer ?


Les mésaventures de l'un des deux principaux géants mondiaux de l'aéronautique, dont la "strie noire" a commencé au printemps 2019 après deux accidents de ses avions de ligne 737 MAX, qui ont fait 346 morts, semblent s'être apaisées. Boeing a de plus en plus commencé à signaler non pas de nouvelles pertes financières, des arrêts de production, des licenciements et des accords annulés, mais la conclusion de contrats réussis, la fourniture de ses avions à diverses compagnies aériennes et d'autres choses positives.


Cependant, il n'y a pas si longtemps, il y avait des informations selon lesquelles la crise dans l'entreprise avait réussi à atteindre un niveau complètement différent, systémique et global. Selon les médias, il ne s'agit cette fois pas de pressions exercées sur l'entreprise de l'extérieur (du gouvernement, de concurrents ou de victimes de catastrophes mémorables), mais de problèmes internes qui constituent une menace bien plus grande que les amendes colossales et les poursuites judiciaires. Essayons de comprendre de quoi nous parlons exactement.

"Black Karma" ne s'arrête pas ?


Les partisans de la théorie selon laquelle les émotions négatives d'une grande force, rejetées simultanément par un grand nombre de personnes sur un objet particulier, ont vraiment un potentiel destructeur spécifique, pourraient bien utiliser l'histoire des échecs et des défaites de Boeing qui ont suivi Boeing au cours des deux dernières années. des années comme une preuve assez convaincante de leur propre innocence. Il semble que la société ait été attaquée avec tout son pouvoir négatif par la douleur et la colère de nombreux parents et amis de passagers, ainsi que des membres d'équipage des avions de ligne 737 MAX qui se sont écrasés en Éthiopie et en Indonésie, qui ont augmenté à plusieurs reprises après qu'il soit devenu connu sur la culpabilité de ses dirigeants dans ce qui s'est passé. Nous devons rendre hommage à la haute direction de l'entreprise - ils ont vraiment fait de leur mieux pour éviter de très gros problèmes. Après tout, Boeing, entre autres, courait un risque très réel de s'impliquer dans un procès de grande envergure, au cours duquel il devrait porter la responsabilité de fraudes commises par l'entreprise dans le processus de certification de son propre avion.

Le salut du géant de l'aviation était un accord conclu par ses dirigeants avec le ministère de la Justice des États-Unis. Cependant, cela a coûté très cher à Boeing. Conformément à ce "gentlemen's agreement", dont l'entrée en vigueur est connue fin juin de cette année, l'entreprise sera contrainte de débourser 2.5 milliards de dollars. Cependant, c'est bien mieux qu'un procès « très médiatisé », qui aurait certainement attiré le maximum d'attention des médias et du public, à la suite de quoi la réputation commerciale déjà assez ébranlée de l'entreprise serait très probablement complètement et irrévocablement enterrée. .

Fait révélateur, sur le montant susmentionné, seulement 500 millions de dollars iront à la création d'un fonds spécial pour soutenir les proches des victimes des accidents mortels de l'avion 737 МАХ. Oui, à la fin, chacune des familles touchées recevra 1.45 million de dollars. Cependant, cet impressionnant geste de miséricorde n'est pas la principale dépense de l'entreprise. 1.77 milliard de dollars ira en « récompense » aux compagnies aériennes qui ont eu l'imprudence d'acheter les modèles de paquebots « tueurs » et ont par conséquent subi des pertes colossales lorsque leurs vols ont été interdits pendant 20 mois. En outre, plus de 240 millions de dollars serviront à couvrir les frais de justice dans les procès pénaux qui se sont déroulés en Indonésie et en Éthiopie au cours des mêmes catastrophes. Mais qu'en est-il des actions sans scrupules de la société, de la contrefaçon et de la tromperie délibérées, grâce auxquelles ils ont réussi à "faire passer en contrebande" des avions avec un "programme tueur" et d'autres failles dans l'industrie aéronautique par le biais des autorités américaines de délivrance des licences ?! Rien de tel? C'était juste ...

La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a récemment reconnu qu'en 2015-2019, Boeing avait tenté de certifier au moins 178 737 MAX avec des « composants inappropriés ». Au final, ils étaient toujours installés sur ces appareils, ainsi que sur un autre Boeing 618 NG 737. Ainsi, environ 760 voitures étaient équipées de capteurs qui n'ont jamais été approuvés par la FAA (du moins pas officiellement). Cette « blague mignonne » ne coûtera à la société qu'une amende de 17 millions de dollars. Cependant, les régulateurs menacent d'ajouter dix millions supplémentaires à ce montant - dans le cas où Boeing "ne corrige pas la situation en temps opportun". La société jure qu'elle fera tout ce qui est en son pouvoir.

Les gens décident-ils de tout ?


À première vue, malgré les malédictions et les souhaits méchants qui se sont abattus sur lui, Boeing parvient toujours à sortir de l'eau relativement sec. Oui, selon les informations disponibles, les pertes financières de la société dues aux catastrophes du 737 MAX se sont élevées à au moins 5.6 milliards de dollars. Oui, ce modèle sera désormais et pour toujours sous le contrôle le plus étroit de toutes les autorités de réglementation imaginables et inconcevables - en mars de cette année, MAX a de nouveau commencé à être massivement retiré des vols en raison de problèmes d'alimentation qui y étaient survenus. Malgré le fait qu'en réalité, il s'agissait littéralement de quelques avions et que Boeing ait immédiatement remis aux transporteurs aériens les numéros latéraux de ces avions dans lesquels il pourrait théoriquement également apparaître, le malheureux 737 MAX a commencé à être "blagué" par dizaines.

Par exemple, Southwest Airlines a immédiatement annulé 30 vols de ce modèle, qui, soit dit en passant, représente près de la moitié de sa flotte. Nous avons en quelque sorte compris le problème, mais cela indique que le «panache» de négatif durera pour 737 MAX exactement aussi longtemps qu'ils surferont sur l'océan. Cependant, comme nous nous en souvenons, en novembre de l'année dernière, la FAA a changé sa colère en pitié, et le mois suivant, ces avions de ligne sont revenus dans le ciel des États-Unis. Un peu plus tard, la possibilité de reprendre leur fonctionnement a également été discutée en Europe. L'essentiel est que Boeing ait réussi à contourner les jours les plus difficiles pour lui-même, qui, selon les experts, ont commencé en janvier 2020, lorsque la société (pour la première fois depuis 1962) n'a reçu aucune commande pour ses avions. Cette année, parmi tous les autres problèmes qui ont frappé le géant du transport aérien, a également apporté la pandémie de coronavirus - pas étonnant que la société y ait mis fin avec une perte de 12 milliards de dollars.

Il a fallu plus d'un an à Boeing pour obtenir des résultats financiers positifs. En février 2021, la société a livré 22 avions à ses clients. Ensuite, les choses se sont encore améliorées - à la fin du 1er trimestre, ce chiffre avait déjà atteint 77 appareils. Le volume total des commandes pour cette période s'élève à 282 avions. Selon certaines informations, la compagnie aérienne américaine United Airlines, considérée à juste titre comme l'une des premières au monde, a l'intention de commander 200 Boeing 737 MAX, ce qui constituera l'ajout le plus important à sa flotte de vols de toute son histoire. Il n'y a pas si longtemps, Ryanair, la plus grande compagnie aérienne low-cost d'Europe, annonçait fièrement l'arrivée sur sa base principale de Dublin, en direct de Seattle, du tout dernier Boeing 737-8200 appartenant à la famille MAX. Ce géant, conçu et construit par les Américains spécifiquement pour Ryanair, compte une douzaine de sièges de plus que ses homologues et, par conséquent, une consommation de carburant moindre pour chacun d'eux. Pas étonnant que la nouvelle voiture ait déjà été surnommée Gamechanger, laissant entendre qu'elle changera les règles du jeu, du moins sur le marché de l'aviation à bas prix.

Autant que l'on sache, Ryanair "compte tenu des besoins de ses filiales Malta Air et Buzz) a déjà commandé de tels avions au Boeing 210. Il semblerait que les nuages ​​au-dessus de la société se soient dissipés, que l'horizon soit clair et que ses dirigeants puissent tracer en toute sécurité la voie vers de nouvelles victoires et réalisations. Cependant, dans la réalité, les choses sont loin d'être aussi optimistes. Il n'y a pas si longtemps, les journalistes de Blooomberg ont parlé de la véritable situation de l'entreprise, qui a réussi à aller au fond de la "cuisine" interne de Boeing, que là, pour des raisons évidentes, ne cherche pas à montrer au public.

Il s'avère que la société d'aviation connaît non seulement une sortie puissante de spécialistes qualifiés, mais un processus qu'il serait plus correct d'appeler une « fuite des cerveaux ». Apparemment, les actionnaires et les hauts dirigeants de l'entreprise, en proie à la crise la plus grave, ont décidé d'économiser de l'argent, en premier lieu, sur ses employés, ce qui a affecté Boeing de la manière la plus catastrophique. L'expression bien connue du camarade Staline sur l'importance clé du potentiel du personnel ou, comme le disaient ses héritiers potentiels, "le facteur humain", personne ne peut la réfuter car elle correspond exactement à 100% à la réalité. Cela est particulièrement vrai lorsqu'il s'agit de domaines d'activité où les plus avancés de la technologie, qui peut être appliqué et développé exclusivement par un personnel hautement qualifié et dûment motivé. Les voici, comme il s'est avéré, et se dispersent de Boeing dans toutes les directions. Au cours de la dernière année et demie, au moins 3.2 mille personnes ont laissé non seulement des employés ordinaires, mais aussi des ingénieurs et des techniciens, uniquement du célèbre centre de production d'avions de la société à Seattle au cours de la dernière année et demie. Le nombre de «spécialistes» qui ont démissionné de là approche lentement mais sûrement d'un cinquième de tous ceux qui ont été enregistrés auprès du syndicat local.

Ces « fugitifs » trouvent bien sûr du travail, pas du tout dans les cafétérias et les lave-autos. Comme prévu, les anciens salariés de Boeing sont accueillis à bras ouverts dans les plus grandes entreprises américaines, et, en premier lieu, dans celles qui, de fait, sont des concurrents directs de leurs anciens employeurs. Ainsi, selon les informations disponibles, au moins deux cents "ex-Boeing" ont déjà été employés chez SpaceX. Une partie est allée à Lockheed Martin et Northrop Grumman. Cependant, ceux qui viennent de là sont également favorisés par des géants tels que Microsoft et, en particulier, Amazon. Autant que nous le sachions, la dernière des sociétés nommées emploie aujourd'hui avec succès plus d'un millier de spécialistes qui ornaient auparavant les rangs de Boeing de leur présence.

Le plus surprenant est que la société ne semble pas voir grand problème dans ce qui se passe. Au contraire, sa direction a annoncé il n'y a pas si longtemps son intention de licencier "en raison des faibles performances financières de l'entreprise" dans un avenir proche de 20 à 23 XNUMX employés, et de tous grades - des membres du comité exécutif à ceux employés dans les ateliers de montage. Selon les experts du secteur, une attitude aussi dédaigneuse de la direction de Boeing envers le "gold fund" de tout géant technologique, son "think tank", peut coûter très cher à l'avenir. La concurrence sur le marché de l'aviation est déjà assez rude et devrait s'aggraver à l'avenir. Gagner la course au goût des clients potentiels et de leurs portefeuilles sans solutions technologiques avancées sera très problématique pour Boeing.
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5 commentaires
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 29 Juillet 2021 10: 19
    -4
    Encore un "tout est parti !!!" Cette fois - au Boeing ... quelque part, très loin ...
  2. Cyril En ligne Cyril
    Cyril (Cyril) 29 Juillet 2021 11: 12
    -4
    Boeing est juste un petit rire, donc un remaniement d'entreprise ne fera pas de mal. Elle survivra à la crise, bien sûr.
  3. Jacques Sekavar Офлайн Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sékavar) 29 Juillet 2021 16: 00
    +2
    La principale menace pour la domination des entreprises euro-américaines vient de la RPC, qui, étant le plus gros client, développe sa propre industrie aéronautique, ce qui signifie à l'avenir une réduction des commandes étrangères non seulement pour les transporteurs chinois, mais aussi pour les pays de l'ESEAN, VPTTP, RCEP, NSHP, SCO.
  4. Volga073 Офлайн Volga073
    Volga073 (MIKLE) 29 Juillet 2021 21: 06
    +2
    Tristesse. Les cookies sont terminés))
  5. Volga073 Офлайн Volga073
    Volga073 (MIKLE) 29 Juillet 2021 21: 07
    +2
    Nous volerons sur le MS-21 !