Canal Mer Blanche-Baltique - vérité et mensonge sur le grand chantier de Staline


Le 2 août 1933, le canal Mer Blanche-Baltique du nom du camarade Staline a été officiellement ouvert, qui est entré dans la mémoire de dizaines de millions de nos compatriotes sous le nom de Canal de la mer Blanche - également grâce à la marque de cigarettes très populaire. Pour certains, cette construction est l'une des premières victoires significatives de l'URSS dans la construction socialiste et un symbole de ces succès vraiment fantastiques qui ont été obtenus dans son processus. Pour d'autres, ce n'est qu'un des « horribles crimes staliniens » qui ont marqué la « naissance du monstre du Goulag » et lancé le « travail d'esclave » qui aurait construit l'Union soviétique.


Il se trouve qu'avec le Belomorkanal et l'histoire de sa construction est associé un grand nombre de contes divers, des légendes orales qui sont entrées dans la conscience publique si fermement que tout le monde les perçoit a priori comme des vérités immuables, et, bien sûr, "les noirs " des mythes, qui en grand nombre ont germé en son temps et continuent, inlassablement, à produire des gentilshommes libéraux. Eh bien, essayons de considérer au moins les histoires les plus courantes sur le canal de la mer Blanche, tout en essayant, comme d'habitude, de séparer la vérité des mensonges, le "grain de la paille" et les inventions franches des faits vraiment prouvés.

Canal Grand, vide de sens...


L'un des mythes les plus répandus (et carrément adorés par MM. les libéraux) au sujet du canal de la mer Blanche est que sa construction était censée être « complètement dénuée de sens » et que la voie navigable elle-même obtenue grâce à un travail titanesque était « inutile ». Le plus étonnant, c'est que les personnages qui défendent ce point de vue se réfèrent à nul autre que le camarade Staline, qu'ils détestent dévotement ! Comme, c'est lui qui, avec agacement, a laissé tomber les définitions ci-dessus lors d'un voyage d'inspection le long d'un canal à peine ouvert, effectué en compagnie de Kliment Vorochilov, Sergueï Kirov et du commissaire du peuple aux Affaires intérieures Genrikh Yagoda. Iosif Vissarionovich aurait pensé que le canal était "en quelque sorte étroit et trop peu profond", alors il l'a recouvert de tout son cœur. Une pure absurdité! Si Staline n'avait pas regardé les résultats de la construction, il n'aurait pas donné des ordres pour eux (6 ordres de Lénine, 8 ordres de l'étoile rouge et 15 ordres du drapeau rouge du travail), mais quelque chose de complètement différent. Et il n'aurait pas approuvé une amnistie pour des dizaines de milliers de simples ouvriers du bâtiment en uniforme de prison, mais, à quoi bon, leur aurait imposé de nouvelles conditions. Soit dit en passant, je n'aurais certainement pas donné à la "chaîne malheureuse" son propre nom. Iosif Vissarionovich n'approuvait catégoriquement pas les dépenses stupides de l'argent et des ressources humaines des gens.

Cependant, certains « hommes intelligents » libéraux vont encore plus loin dans leurs fabrications et déclarent que personne n'avait besoin du canal de la mer Blanche et l'ont créé exclusivement pour « exterminer autant de personnes que possible » sous le couvert de « raffinage du travail ». Eh bien, nous examinerons la question de "l'extermination" en détail un peu plus tard, mais pour l'instant parlons de la signification pratique du canal de la mer Blanche. Le pays n'en avait pas seulement besoin, c'était vital ! Pendant la Grande Guerre du Nord, Pierre Ier a parlé du besoin urgent d'une route qui relierait la mer Baltique et la mer Blanche, seulement pendant son temps, des frégates ont été traînées vers le lac Onega depuis la mer Blanche. Je dois dire que sous les héritiers du premier empereur, l'affaire n'a pas beaucoup avancé - de nombreuses personnes intelligentes, comme Franz de Vollan et le comte Alexandre Benckendorff, ont présenté les projets correspondants, mais il n'y a plus eu de discussion. Le projet de construction du canal Mer Blanche-Baltique, présenté à l'Exposition universelle de Paris par le professeur Vsevolod Timonov, a suscité l'enthousiasme général et a reçu sa médaille d'or, mais, comme d'habitude, « est mort » au Palais d'Hiver. La rétribution de la réticence à lancer un projet de construction dans des "endroits sauvages et perdus" était le piège dans lequel, en 1915, la flotte de la Baltique, étroitement enfermée à Cronstadt, s'est retrouvée. Cependant, cela n'a pas encouragé Saint-Pétersbourg à prendre des mesures concrètes. Pour la mise en œuvre du projet, qui était d'une grande importance pour notre pays, tant du point de vue militaire-stratégique que de économique point de vue, la Révolution d'Octobre était nécessaire, les bolcheviks et le camarade Staline.

... Et sans pitié ?


Autre affirmation fréquemment rencontrée à propos du canal de la mer Blanche : il a été construit presque à mains nues. Mais ce n'est que la vérité. Eh bien, c'est fini, la terre n'a pas été creusée avec les ongles, mais avec des pelles, des pioches et des pieds de biche, en utilisant de la dynamite pour des opérations de dynamitage dans des zones particulièrement difficiles à franchir. Mais il n'y avait pas de pelles, de bétonnières, de grues ou quoi que ce soit d'autre sur ce chantier. Quelqu'un demande à nouveau que ce fait soit considéré comme une manifestation de "l'atrocité de Staline" - ils disent qu'il a forcé un monstre à marteler le sol gelé à la main ! Désolé, mais au moment du début de la construction (1931) il n'y avait pas de construction équipement en URSS, il n'y en avait pratiquement pas ! L'industrialisation du pays ne faisait que commencer et il était très problématique d'acheter les mêmes bulldozers à l'étranger - personne en Occident ne voulait commercer avec l'URSS. Et qui traînerait l'équipement acheté pour de l'or ou du pain dans des terres vraiment sauvages et au sens le plus littéral du terme infranchissable, où il serait inévitablement abandonné instantanément ? Et d'ailleurs, comment devait-il être livré là-bas - en l'absence de routes ? J'entends déjà des hurlements dans le camp libéral : "Ça y est, ils ont préféré détruire non pas les voitures, mais les gens !" Bon, bon, parlons enfin des "laissés". Je ne me priverai pas du plaisir de mentionner que dans les écrits de certains "historiens" sans un pincement au cœur, il est dit environ 300 mille "innocemment torturés sur un chantier infernal". Bon, ben... Et comment c'était vraiment là ?

Je dois encore une fois décevoir les partisans de l'absurdité sur "l'hécatombe de Staline" - trois cent mille n'est pas seulement un nombre fictif, mais complètement impossible. Pour la simple raison que seules 64 à 108 12 personnes ont travaillé au canal de la mer Blanche au cours des différentes années. Oui, presque tous étaient des prisonniers, reconnus coupables de divers crimes et ne sont pas venus volontairement à la construction. 60 4 d'entre eux ont été libérés par la suite. Environ 1931 1932 pour le travail de choc "coupent" très sérieusement les termes. De plus, cela a été fait, ce qui est typique, littéralement le lendemain de l'ouverture de la chaîne - le 2 août. Alors qui a été gracié et gracié ? Des cadavres froids ? Bien sûr que non. Il existe des chiffres absolument exacts sur les "victimes du canal de la mer Blanche": en 1933, moins d'un millier et demi de personnes y sont mortes, en 8870 - environ 12 300. Le taux de mortalité a fortement augmenté au stade final de la construction - en XNUMX, lorsqu'il a atteint XNUMX XNUMX personnes. En général - XNUMX décès pendant la construction. Beaucoup aussi, dites-vous ? Eh bien, que faire - c'était un tel moment. Non, non - pas seulement en Union soviétique ! Avant de prendre connaissance de la suite du récit, je recommande aux témoins de la secte des « saintes valeurs démocratiques et de la Grande Amérique » de renforcer leur esprit, car ils seront confrontés à la dissonance cognitive la plus sévère qui risque de se transformer en un choc culturel complet.

Le Divintendant Frenkel et ses hommes de canal


Oui, lors de la construction du canal Mer Blanche-Baltique, des centaines de milliers de cales ont été injectées comme des damnés. À propos, ici, on ne peut ignorer un autre point - la rumeur populaire attribue l'apparition de ce terme à la construction du canal de la mer Blanche. Z\k est l'abréviation de « prisonnier soldat du canal ». Il est fort possible que cela ait été le cas, car ceux qui travaillaient sur ce chantier n'étaient pas réunis dans les détachements habituels de "Zon", mais en compagnies et "phalanges" avec leur "siège", remerciements, lettres de gratitude, portant Red Bannières et autres attributs inhérents plus vraisemblablement à l'armée qu'à une prison. Toute cette fraternité était dirigée par un homme qui est vraiment l'une des figures les plus frappantes et, je n'ai pas peur de cette définition, les figures fantasmagoriques de l'époque - Naftali Frenkel. Cette personnalité est entourée de légendes et de mensonges. Dans l'un de ces libelles consacrés au canal de la mer Blanche, par exemple, je suis tombé sur une affirmation selon laquelle "après l'achèvement de la construction du canal, ses traces sont perdues - probablement abattues par les tchékistes en 37". Je m'empresse de décevoir - en 1937, le camarade Frenkel a reçu le grade de divintendant (quartier-maître divisionnaire) et a continué son service à la patrie, pour lequel il a reçu plus tard trois ordres de Lénine, l'ordre du drapeau rouge du travail, l'étoile rouge et le grade de lieutenant général. Il mourut paisiblement en 1960 et fut enterré à Moscou. L'ancien contrebandier et aventurier d'Odessa a commencé son chemin vers tout cela avec les mêmes que ses futurs subordonnés - avec un mandat solide (qui a été remplacé par une condamnation à mort) et le statut de prisonnier.

C'est lui qui, en effet, purgeant une peine dans l'un des camps les plus sévères d'URSS - Solovetsky, a pu transmettre à la conscience des "citoyens des chefs" l'idée que les prisonniers peuvent et doivent être utilisés à des fins socialement utiles. la main d'oeuvre. Au moins pour avoir de quoi les nourrir normalement. Il a commencé en 1924 avec la construction de bains sur Solovki, sauvant ainsi le "contingent" local du typhus, et déjà en 1930, il dirigeait le département de production du goulag de l'OGPU URSS. La construction du canal Mer Blanche-Baltique par les mains des prisonniers était, sans aucun doute, son idée. Une idée brillamment réalisée. Oh, oui, j'ai promis un choc culturel à MM. les libéraux, n'est-ce pas ? Excuse-moi. Avant de crier sur les « horreurs du canal de la mer Blanche », je vous demande de vous rappeler qu'exactement dans les mêmes années (de 1929 à 1933) la Grande Dépression faisait rage aux États-Unis. Leurs homologues du GULAG s'appelaient la Public Works Administration (WPA) et la Civil Works Administration (CBA). Au cours de la période mentionnée, au moins 4 millions (et non 100 XNUMX !) d'Américains sont passés par eux, travaillant, en règle générale, dans des conditions pas du tout meilleures, sinon pires, que les constructeurs du canal de la mer Blanche. Savez-vous quelle était la principale différence entre eux? Ces citoyens américains n'étaient pas du tout des criminels condamnés ! Ils n'avaient tout simplement pas de travail - et la WPA les a littéralement forcés à aller dans des camps de travail.

Le cadeau de Staline à la Russie d'aujourd'hui


Les chiffres sur la mortalité de l'« armée ouvrière » américaine sont l'un des secrets d'État américains bien gardés, mais, très probablement, ils n'ont tout simplement pas été comptés (contrairement à l'URSS). Étant donné que certains chercheurs estiment à 8 le nombre total de millions de publicités décédées pendant la Grande Dépression, l'échelle approximative n'est pas si difficile à calculer. Sentez, comme on dit, la différence entre le « totalitarisme brutal » de l'URSS et la « démocratie florissante » des États-Unis. Dans notre pays, les forçats travaillaient dans les conditions les plus difficiles, gagnant ainsi la liberté - leurs gens libres se sont penchés sans aucune condition ni peine, comme des forçats... Cependant, tout cela n'empêche nullement les anti-staliniens agités de vomir de plus en plus insinuations et flots de mensonges. Il faut aller à des falsifications absolument évidentes (comme le nombre de « torturés », trois fois le nombre de ceux qui ont travaillé). Quelqu'un griffonne des bêtises disant que "la ration sur le chantier consistait en 500 grammes de pain et de bouillie d'algues". Ceci malgré le fait qu'en fait, les normes alimentaires dans la construction étaient strictement différenciées - en fonction du zèle du travail et, par conséquent, de la production. Ceux qui remplissaient et dépassaient la norme mangeaient plus que la normale. La plupart des morts n'ont pas été victimes de la faim et d'un travail éreintant, mais de maladies infectieuses inévitables dans de telles conditions. Non traité? Dans ce cas, tout le monde mourrait. N'oublions pas la différence de niveau de médecine du présent et des années 30 du XXe siècle.

Le rôle joué par le canal de la mer Blanche pour l'URSS est attesté par le fait que seule sa construction a permis de se débarrasser de la domination anglo-norvégienne de la mer Blanche. Jusque-là, braconniers et contrebandiers de ces pays y régnaient, agissant ouvertement et effrontément sous le couvert de leurs navires de guerre. Les phoques prédateurs battus, les poissons pêchés, faisaient ce qu'ils voulaient. Lorsque nos gardes-frontières ont tenté d'intervenir, les cuirassés ennemis sont intervenus, dans leur insolence atteignant le point de bombarder le territoire de l'URSS. Toutes les démarches diplomatiques de notre pays sur cette question ont été tout simplement ignorées par Oslo et Londres. Ils ont agi par le droit des puissants ... Cela a duré exactement jusqu'au 6 août 1933, lorsque l'"expédition spéciale" est arrivée à Mourmansk en provenance de Kronstadt - les destroyers "Uritsky" et "Kuibyshev", les navires de patrouille "Uragan" et "Smerch", bateaux sous-marins "Decembrist" et "Narodovolets". Le vol impudent a pris fin une fois pour toutes. Aussi, la présence du canal de la mer Blanche mit un terme aux projets anglo-français de débarquer des troupes sur le territoire soviétique en 1939 lors de la « guerre d'hiver ». Sans parler de son importance économique. Au cours des dernières décennies, le canal mer Blanche-Baltique ne peut pas être classé parmi les voies navigables les plus fréquentées de Russie. Cependant, dans le développement futur de l'Arctique, son rôle pourrait s'avérer très important. Dire merci au camarade Staline ?
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14 commentaires
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  1. aciériste En ligne aciériste
    aciériste 7 Août 2021 11: 26
    0
    Tout dans notre vie se termine par la mort. Pour construire quelque chose, on ne peut pas se passer de la mort. Tout homme d'État comprend cela. Même maintenant, dans n'importe quelle production, il y a un % d'accidents et de décès. Mais la mort doit toujours être pour le bien de la vie. Tout le monde comprend tout. Mais les ennemis ont toujours utilisé la mort comme icône. Aujourd'hui, en Russie, dans des accidents de la route, 30 à 35 XNUMX personnes meurent chaque année. Quelqu'un suggère d'abandonner les voitures ? C'est la mort, les gens meurent ! C'est juste que Staline a fait de la Russie une grande puissance avec ses projets de construction ! Ils ne peuvent pas lui pardonner. Et tout ce qu'il a construit sera arrosé de boue et fera référence à la mort des gens.

    Le bien ne peut être sans le mal,
    parce qu'ils créent en détruisant,
    le bien et le mal ne peuvent pas vivre
    sans interférer les uns avec les autres.
    1. Erreur numérique Офлайн Erreur numérique
      Erreur numérique (Eugene) 7 Août 2021 11: 47
      +2
      Citation: sidérurgiste
      Pour construire quelque chose, on ne peut pas se passer de la mort. Tout homme d'État comprend cela

      Oui, alors que les risques sont limités. Par exemple, il est considéré comme normal si sur 1000 personnes travaillant avec des rayonnements, 1 personne meurt des effets des rayonnements. Mais des millions de personnes recevront de l'électricité produite par les centrales nucléaires. L'essentiel est que les avantages de l'exploitation de ces objets pour la population dépassent les dommages possibles qu'ils causent.
  2. Capitaine stoner Офлайн Capitaine stoner
    Capitaine stoner (Capitaine Stoner) 7 Août 2021 11: 41
    -5
    Les gens d'un rang servile sont parfois de vrais chiens : plus le châtiment est dur, plus ils sont chers au Seigneur.

    Nikolai Alekseevich Nekrasov.
  3. Igor IT Офлайн Igor IT
    Igor IT (Igor Ivanov-Tyurin) 7 Août 2021 19: 00
    0
    Merveilleux article!
    Et ce canal doit être protégé et l'axe approfondi - il jouera toujours son rôle stratégique dans la défense de la Russie
  4. Svetoslav Viktorovich Офлайн Svetoslav Viktorovich
    Svetoslav Viktorovich (Svetoslav Viktorovich) 8 Août 2021 05: 54
    0
    Classer! Auteur! Mes applaudissements !
    1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 8 Août 2021 10: 08
      -1
      A quoi servent les applaudissements ? Il n'y a pas un seul lien vers des documents qui confirmeraient l'exactitude de l'auteur concernant le nombre de décès.
  5. Nikolay Malyugin Офлайн Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolay Malyugin) 8 Août 2021 09: 38
    +2
    Très probablement, les libéraux écrivent tout cela par impuissance, mais étonnamment, ils sont alimentés par les mêmes propriétaires de mines, de centrales hydroélectriques et des mêmes canaux. Ils disent qu'il est construit sur des os, mais ils n'ont pas eu la flemme de tout s'approprier.
    1. Capitaine stoner Офлайн Capitaine stoner
      Capitaine stoner (Capitaine Stoner) 8 Août 2021 13: 18
      -1
      ils sont alimentés par les mêmes propriétaires de mines, de centrales hydroélectriques et par les mêmes canaux.

      Quels canaux ? Belomor-Canal appartient à l'État et est desservi par une sorte de FBU.
  6. igor.igorev Офлайн igor.igorev
    igor.igorev (Igor) 8 Août 2021 10: 07
    -6
    Encore un stupide chantier de construction d'un géorgien fou. La chaîne était nécessaire, personne ne conteste cela, mais pas comme cela.
    Auteur, où sont les liens vers des documents sur le nombre de morts lors de la construction du canal ? Avez-vous rêvé de tels chiffres? Par exemple, Soljenitsyne avait des liens.
  7. dub0vitsky En ligne dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 8 Août 2021 15: 15
    +2
    Citation: sidérurgiste
    Pour construire quelque chose, on ne peut pas se passer de la mort.

    Vous ne pouvez pas vous passer de la mort en ne faisant rien. En URSS, les statistiques de l'industrie charbonnière existaient depuis des décennies, une vie de mineur était donnée pour chaque million de tonnes de charbon. En dehors des blessures de toute gravité. Et il n'était pas possible de le réduire d'une seule unité. Prenez le rapport annuel sur la production de charbon du journal Pravda, vous découvrirez combien de mineurs sont morts.
    1. aciériste En ligne aciériste
      aciériste 8 Août 2021 15: 28
      -2
      Un imbécile lui-même, et même une médiocrité ! Soit Poutine labourait, tout construit des palais, des yachts et de hautes clôtures. La démographie est dans le rouge depuis 20 ans. Et maintenant, calculez combien de morts, de palais, de yachts et de hautes clôtures représentent ! Le brosseur de Wotrub !
  8. dub0vitsky En ligne dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 8 Août 2021 15: 30
    +1
    Citation: sidérurgiste
    Un imbécile lui-même, et même une médiocrité ! Soit Poutine labourait, tout construit des palais, des yachts et de hautes clôtures. La démographie est dans le rouge depuis 20 ans. Et maintenant, calculez combien de morts, de palais, de yachts et de hautes clôtures représentent ! Le brosseur de Wotrub !

    Vous ne connaissez pas votre langue maternelle, mais là, dans la rangée Kalashny. Il y a cinq fautes en trois mots.
    1. Le commentaire a été supprimé.
  9. Yuri Bryansky Офлайн Yuri Bryansky
    Yuri Bryansky (Yuri Bryanskiy) 8 Août 2021 15: 41
    0
    Des gens formidables (à la fois Staline et c / c) ont construit un grand pays, mais l'écume l'a détruit.
  10. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 9 Août 2021 21: 02
    +5
    Pour ceux qui aiment parler des atrocités de Staline (bien que je ne sois pas stalinien), je veux vous rappeler combien la population de l'ex-URSS en général et de la Fédération de Russie en particulier, grâce aux combattants de leur peuple, en la personne de Gorbatchev, Eltsine, Kravchuk, Koutchma et des personnalités similaires de notre passé et présent récent ... Vous feriez mieux de ne pas parler des crimes de Staline, mais des crimes de cette Caudla dont on se souvient plus souvent, dont les activités fascistes se poursuivent aujourd'hui .. Dans le contexte du nombre de millions de personnes que vos Eltsines ont tuées, le Dr Gebels fume en marge ...