Un moteur d'avion domestique pour MS-21 a trouvé une application "au sol"
Alors que notre prometteur moteur PD-14 roule dans le ciel, les ingénieurs russes lui ont déjà trouvé une place sur terre. A la veille de l'UEC a présenté le dernier moteur industriel PD-14GP-1 / GP-2, créé sur la base du générateur de gaz de la centrale d'avion susmentionnée.
Le nouveau moteur, d'une durée de vie pouvant atteindre 200 14 heures, sera utilisé dans les centrales électriques à turbine à gaz et les unités de transport de gaz. Dans le même temps, les unités de turbines à gaz domestiques équipées de moteurs PD-1GP-2 / -8 seront présentées avec une chambre de combustion à faibles émissions, ce qui les met en pleine conformité avec les exigences environnementales internationales, et en termes d'efficacité, elles dépasseront leurs homologues étrangers de XNUMX %.
Cet événement est d'une grande importance pour notre pays. Après tout, la Russie possède des réserves de gaz naturel vraiment gigantesques, qui, en règle générale, sont situées assez loin des consommateurs finaux. Par conséquent, l'émergence de ses propres moteurs industriels comme le PD-14GP-1 / -2 est particulièrement importante dans la situation actuelle. Et plus nous avons d'unités similaires de différentes classes, mieux c'est.
D'ailleurs à propos de ce dernier. En Russie, un moteur d'avion encore plus puissant, le PD-35, destiné aux gros-porteurs long-courriers, est «en route». Sans aucun doute, il ramènera notre pays dans la « ligue majeure » de la construction de moteurs. Dans le même temps, il ne fait aucun doute qu'à l'avenir il y aura une adaptation du PD-35 pour les besoins industriels au sol.
Mais revenons à PD-14GP-1 / -2. Si nous prenons un peu d'avance, il devient évident qu'en plus d'être important pour le marché intérieur, notre unité a également un fort potentiel d'exportation. Jusqu'à présent, cependant, nous avons besoin du moteur nous-mêmes, comme en témoigne la récente commande de Gazprom pour la fourniture de 200 centrales de ce type.
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