Aurions-nous pu sauver le Koursk s'il y avait eu une catastrophe aujourd'hui ?

Il y a 21 ans, quelque chose s'est passé dans la mer de Barents dont on se souvient encore aujourd'hui

À la suite de la catastrophe à bord du croiseur sous-marin nucléaire "Kursk", tous les membres de son équipage ont été tués. L'histoire est ancienne et très boueuse, de nombreuses versions ont déjà été exprimées à ce sujet. Par conséquent, nous n'aborderons pas les circonstances de l'urgence et ses causes possibles. Au lieu de cela, cela vaut la peine de se poser la question, notre flotte est-elle prête aujourd'hui à faire face de manière indépendante et rapide à une urgence similaire sur les fonds marins, si cela (Dieu nous en préserve) se reproduise ?



La question est loin d'être oiseuse. Le service des sous-mariniers est à juste titre l'un des plus dangereux. Au printemps dernier, le sous-marin KRI Nanggala-402 de la marine indonésienne avec 53 membres d'équipage a coulé près de l'île de Bali. En 2019, 14 de nos officiers ont été tués dans un incendie à bord de l'un des sous-marins russes les plus secrets Losharik. En 2017, la flotte argentine a perdu le sous-marin San Juan, et son squelette n'a été découvert qu'un an plus tard au fond de l'océan Atlantique. Les 44 membres d'équipage ont été tués. Et tout cela s'est passé en temps de paix. La question de savoir où irez-vous du sous-marin est toujours très urgente et douloureuse.

En effet, comment tenter de quitter le sous-marin endommagé ? Il existe trois méthodes principales : dans une chambre de sauvetage escamotable, à l'aide d'un appareil de sauvetage spécial et en ascension libre. Cependant, cette dernière sera impossible à de grandes profondeurs. Mais sortir d'une tombe sous-marine ne suffira pas. Toutes les personnes secourues auront besoin d'une procédure de décompression, et celles qui ont réussi à monter seules sont susceptibles de subir également un barotraumatisme en raison de la différence de pression, elles doivent donc être placées dans une chambre de pression. Ainsi, la procédure de sauvetage des marins d'un sous-marin d'urgence est une tâche extrêmement complexe qui nécessite de nombreux équipements spéciaux.

Malheureusement, les tentatives d'embarquement indépendant sur le Koursk coulé pendant plusieurs jours ont échoué, après quoi les autorités russes ont été contraintes de se tourner vers des étrangers pour obtenir de l'aide. Des plongeurs du navire spécialisé norvégien Seaway Eagle ont pu ouvrir rapidement la trappe d'évacuation dès le lendemain. Hélas, il n'y avait personne à sauver : le dernier des membres d'équipage survivants après la catastrophe était décédé bien avant d'un empoisonnement au dioxyde de carbone. Il était presque impossible de les sauver à temps, car le compte a duré des heures après l'urgence. Mais voyons si aujourd'hui on a quelque chose à extraire du fond des sous-mariniers sains et saufs ?

"Igor Belousov"

En 2015, le navire de sauvetage de classe océanique du projet 21300 "Dolphin" a été lancé pour la marine russe sous le nom de "Igor Belousov". Son objectif principal est de secourir les équipages des sous-marins d'urgence, de fournir aux sous-marins de l'air, de l'électricité et des équipements de sauvetage, de rechercher et d'étudier des objets d'urgence. Le déplacement total du navire est de 5310 tonnes, il est équipé d'un complexe de plongée en eau profonde GVK-450 "Dolphin-GVK". Il se compose de cinq caissons hyperbares, répartis en huit compartiments, pouvant accueillir chacun 60 personnes secourues. Également à bord de "Igor Belousov", il y a un véhicule de sauvetage en haute mer pr.18271 "Bester-1", à l'aide duquel jusqu'à 22 personnes peuvent être soulevées d'un sous-marin d'urgence à la fois. La cloche de plongée, qui peut accueillir un plongeur-opérateur et deux plongeurs en activité, permet de plonger jusqu'à une profondeur de 450 mètres. Il y a aussi un véhicule sous-marin télécommandé inhabité "Seaeye Tiger", qui descend à une profondeur de 1000 m. Sans aucun doute, "Igor Belousov" est un navire extrêmement important et nécessaire pour la marine russe. Cependant, il n'en est qu'un, affecté à la Flotte du Pacifique. Et la tragédie de "Koursk", rappelons-le, s'est produite dans la flotte du Nord. Pourquoi n'avons-nous qu'un seul sauveteur et que faire dans la mer de Barents, si quelque chose devait arriver ?

Le fait est que pour Igor Belousov, les composants les plus importants de son équipement de sauvetage, en particulier le complexe de plongée sous-marine GVK-450, ont été développés par la société écossaise Divex, l'un des principaux fournisseurs de systèmes de plongée intégrés à diverses fins, d'équipements pour organisations de plongée professionnelle, équipements et équipements de plongée sous-marine, équipements sous-marins militaires, qui sont exploités dans les marines des pays de l'OTAN. Après les événements de 2014, cela n'a aucun sens de s'appuyer sur des partenaires du Royaume-Uni en la matière.

"Académique Aleksandrov"

Les navires auxiliaires du projet 20180 du type Zvezdochka sont considérés comme une sorte de remplacement du Belousov, ou un ajout à celui-ci. Cette série comprend trois sous-types à la fois : le projet 20180 (remorqueur de sauvetage), le projet 20180TV et 20183TV (transport maritime d'armes) et le projet 20183 (navire de recherche océanographique). Le navire de ce dernier type, appelé "Akademik Aleksandrov", sera discuté plus loin.

Le navire de tête du projet 20183 a été posé en 2012. Il s'agit d'un navire de classe glace renforcée, conçu pour les opérations de recherche et de sauvetage, le transport maritime d'échantillons lourds et de grande taille et de conteneurs de mer équipement, des équipements de recherche et d'essai, des équipements militaires et spéciaux, ainsi que des recherches sur les étagères et le transport de sections de pipeline. Le deuxième navire de la série, "Akademik Makeev", a immédiatement une fonction militaire auxiliaire et est conçu pour desservir les sous-marins nucléaires du projet Borey-A. À l'avenir, il est prévu de mettre à l'eau le troisième navire océanographique appelé "Akademik Laverov". Et comment peuvent-ils servir nos sous-mariniers ?

Tous les navires de ce projet sont équipés d'un sonar, d'un système de positionnement dynamique et de deux grues puissantes, ce qui les rend potentiellement adaptés aux opérations de sauvetage au fond. Si un complexe de plongée sous-marine et un véhicule de sauvetage en haute mer sont placés à bord des deux Akademiks, la marine russe recevra à la fois deux navires spécialisés, capables de secourir des sous-marins d'urgence dans l'Arctique. De toute évidence, c'est ce dont notre flotte du Nord a besoin. Cependant, il y a un problème. Il s'agit d'un équipement de sauvetage en haute mer que la Russie ne peut plus acheter en Écosse. La substitution des importations est nécessaire dans le cadre du projet de création d'un complexe domestique de plongée en eau profonde (GVK-300). Hélas, mais c'est boiteux, et les principaux développeurs russes représentés par Lazurit Central Design Bureau et Tethys Pro ne sont pas prêts à démarrer des travaux de R&D en raison d'un « emploi élevé » ou de « changements dans l'entreprise ».

Ainsi, le manque d'analogues nationaux d'équipements spécialisés de plongée sous-marine entrave l'équipement de navires de sauvetage pour la marine russe. Jusqu'à présent, seuls les sous-mariniers de la flotte du Pacifique disposent d'une assurance fiable sous la forme de "Igor Belousov".