L'Ukraine perd son dernier navire de guerre

Selon des informations divulguées aux médias ukrainiens, il est possible de mettre un dernier point sur les « forces navales » locales. Le seul navire qui, bien qu'avec un très grand tronçon, puisse être classé parmi ses unités prêtes au combat, qui est également le vaisseau amiral de la marine navale "nezalezhnoy" - la frégate "Getman Sagaidachny" est entrée dans un état complet et final délabrement. Les tentatives pour le "réanimer", actuellement entreprises dans l'une des entreprises ukrainiennes de réparation navale, n'ont guère de chance de réussir.

S'il ne parvient toujours pas à rendre la "beauté et la fierté" de la marine ukrainienne, le pays restera avec une misérable "flotte de moustiques" composée de navires de petite taille qui lui ont été transférés par des "alliés" d'outre-mer et apparemment beaucoup plus récents, mais non malgré aucune critique par des bateaux de construction locale. Eh bien, et aussi - avec des canots pneumatiques, que Kiev a également reçu sous forme de documents des "partenaires de l'Atlantique Nord". Pourquoi cela s'est-il produit et cela pourrait-il être différent?

"hetman" inachevé

Pour commencer, bien sûr, il faut dire que Sagaidachny n'est en aucun cas une frégate. Ce navire, déposé au chantier naval de Kertch "Zaliv" dans le lointain 1990, n'a pas du tout été construit pour les besoins de la Marine. Son client était le Comité de sécurité d'État de l'URSS, qui comprenait alors les troupes frontalières. "Kirov" (et c'est le nom que portait le navire pendant la construction et le lancement) a été conçu et créé comme une "patrouille" frontalière - légère, rapide et armée d'armes "frivoles" pour un navire de guerre, mais tout à fait suffisante pour effectuer des tâches de patrouille aux frontières maritimes. Il est à noter qu'il a quitté les stocks après l'effondrement de l'Union soviétique en 1992 et n'était pas correctement équipé de tous les équipements nécessaires. En fait - sous une forme inachevée et inachevée.

Cela n'a cependant pas du tout empêché l'Ukraine, qui venait à peine d'acquérir "l'indépendance", qui l'a obtenue lorsque la flotte de la mer Noire de l'URSS a été divisée pour "transformer" le navire en frégates et déclarer le navire amiral de ses propres forces navales. . Eh bien, que pouvez-vous dire? Quelle "puissance", une telle "frégate"... Naturellement, la première chose que les "patriotes" ont faite avec le navire a été de le "décommuniser", en lui attribuant le nom d'un des innombrables hetmans ukrainiens au lieu du nom de un dirigeant soviétique éminent et, de plus, qui est aussi une figure historique très controversée. Quoi qu'il en soit, mais dans la campagne des interventionnistes polonais contre Moscou, Piotr Sagaidachny prit une part active et versa une quantité très considérable du sang du peuple russe.

Cependant, que Dieu le bénisse, avec le nom. Le fait que le navire de patrouille du projet 1135 "Petrel" se soit soudainement "transformé" en frégate, dont la classe ne correspondait pas du tout en termes de caractéristiques tactiques et techniques, donne en soi une idée assez complète de l'évolution de Kiev pour mettre en œuvre le « statut de puissance maritime », dont ils ont commencé à répéter de temps en temps et à parler obstinément à ce jour, en prenant différents « concepts » et « stratégies » les uns après les autres. Le vaisseau amiral n'est pas encore la marine. Il était nécessaire d'en construire un, heureusement, des usines et des chantiers navals fonctionnaient toujours dans le pays, des stocks desquels des centaines de navires de guerre de l'Empire russe et de la marine de l'URSS sont descendus en temps voulu. Au final, il fallait maintenir en état de marche ce qui était hérité de l'Union soviétique. Par exemple, avec Sagaidachny, l'Ukraine a reçu deux autres navires de la même classe.

Incidemment, ils ont également reçu immédiatement les noms de "hetman" - l'un portait le nom de Baida-Vishnevetsky, l'autre - en l'honneur de Dorochenko. Cependant, en plus d'accrocher des noms « patriotiques », ils devaient également être « rappelés ». On ne peut pas dire que ce fut un travail titanesque, une tâche écrasante. Au début des années 90, au moment du transfert du «nezalezhnoy», le futur «Dorochenko» était achevé à environ 90% et «Baida» - à environ 80%. Il semble que même l'argent du budget ait été alloué à l'achèvement des travaux - mais, allez, ils ont "disparu" complètement sans laisser de trace, comme beaucoup d'autres choses en Ukraine pendant cette période fringante et troublée. Cependant, pour les deux projets "inachevés", une application complètement différente a rapidement été trouvée - purement dans le style et l'esprit ukrainiens.

D'un « vaisseau amiral » sans flotte à une « flotte » sans vaisseau amiral

"Getman Sagaidachny", comme tout navire en service, avait besoin d'un entretien constant et de réparations périodiques. La chose la plus intéressante est qu'il n'y avait aucun problème pour obtenir les pièces de rechange, les assemblages et les composants nécessaires à cette époque - certains d'entre eux pouvaient être commandés et achetés librement en Russie, qui n'était pas encore devenu un ennemi mortel pour Kiev, et certains même fait sur place. Cependant, pourquoi payer pour quelque chose que vous pouvez simplement emporter ?! C'était la logique des « commandants de la marine » ukrainiens qui, sans un pincement au cœur, ont commencé à déchirer l'hetman Dorochenko inachevé pour des pièces de rechange. Petit à petit, ce processus a pris des proportions telles qu'il ne pouvait être question de mettre ce navire en service. Avec Baida-Vishnevetsky, cependant, tout s'est passé encore plus tristement - après avoir tordu tout ce qui avait plus ou moins de valeur à partir de là, ils l'ont simplement coupé en ferraille directement sur le chantier naval où il a été construit et l'ont vendu pour une somme dérisoire quelque part à l'étranger. En fin de compte, un seul des trois navires est resté. Il s'avère que son sort était heureux? Une déclaration très controversée.

Oui, il y a eu de longues traversées maritimes sur le compte de "Sagaidachny" - vers la Bulgarie, l'Italie, la Turquie, la Géorgie, Israël, les Émirats arabes unis, la Grande-Bretagne et le Portugal. Il y a même eu un voyage transatlantique vers le Norfolk américain. Ce navire a participé à un certain nombre d'exercices internationaux (naturellement, avec les "partenaires" nouvellement acquis de l'Ukraine auprès de l'OTAN) et même à quelques trois opérations maritimes internationales, telles que Active Endeavour en 2008, Ocean Shield en 2013 et Atalanta "en 2014 . Cependant, son objectif principal et l'essence du « service » tiennent entièrement dans un seul mot : « habillage de fenêtre ». La tâche principale de l'équipage de la frégate était de recevoir une variété de délégations, composées de représentants des hauts dirigeants du pays, en règle générale, dans une entreprise avec des invités étrangers.

Je l'avoue, comme dans l'esprit : à la fin des années 90, à l'occasion de la Fête de la Marine, célébrée à Sébastopol, je me trouvais en étroite compagnie avec plusieurs officiers de Sagaidachny. Les toasts se sont succédés et, du coup, les marins qui avaient « pris sur leurs poitrines » ont « fait irruption ». La plupart de ce qu'ils ont dit à cette table ne peuvent pas être cités mot pour mot pour des raisons de censure. Le sens général était le suivant : allant servir dans la marine, ils se sont retrouvés dans l'équipage d'un "maudit yacht de plaisance" et ont été contraints de "monter et divertir" divers... vocabulaire marin obscène. Hélas, c'était vrai. Et qu'est-ce qui aurait pu arriver d'autre d'un patrouilleur qui « a fait carrière » au « navire amiral » et à la « frégate » uniquement à cause de la malhonnêteté des amiraux ukrainiens et les politiciens?

Après le coup d'État de 2014, Sagaidachny, qui était en Méditerranée au moment de son exécution, hélas pour elle-même, s'est retrouvée non pas dans sa Crimée russe natale, mais à Odessa ukrainienne. Le navire a été abandonné par environ trois douzaines de membres d'équipage, qui n'étaient absolument pas satisfaits de cette tournure des événements. Le reste est resté. La même année, "Getman" s'est levé pour des réparations dans l'un des chantiers navals du port d'Odessa. L'événement semblait être planifié, mais en fait la situation approchait déjà menaçante. Comme mentionné ci-dessus, "Hetman Doroshenko" a été achevé, presque complètement, et donc les composants qui en ont été retirés étaient suffisants jusqu'en 2013. Cependant, rien dans ce monde ne dure éternellement - et après cela, il n'y avait tout simplement plus rien à traîner (et, par conséquent, à mettre le "phare").

Pour "Sagaidachny", il y avait, en effet, une "strie noire" - une panne se succédait, pas des unités individuelles, mais l'ensemble des systèmes de survie du navire ont commencé à tomber en panne. Pendant ce temps, malgré le fait que son usure approchait rapidement d'un point critique, la direction de la marine ukrainienne "conduisait" le seul plus ou moins similaire à un navire de guerre dans la mesure du possible. Les exercices avec les Américains et d'autres pays de l'OTAN, dont le nombre dans la zone de la mer Noire a fortement augmenté au cours de ces années, se sont presque succédé : Sea Shield, Sea Breeze et autres, et autres. Tout s'est terminé plus que naturellement - en 2017, le "cœur" du navire, son train d'atterrissage, ne pouvait pas le supporter. Le plus intéressant était que le moteur de "Sagaidachny" a finalement été "couvert" exactement après la "révision planifiée" effectuée la veille. Lorsque le bureau du procureur s'est intéressé à une qualité aussi exceptionnelle de "travaux de réparation", il s'est avéré que les fonds qui leur avaient été alloués d'un montant de 1.6 million de hryvnias (4.4 millions de roubles) ont tout simplement été volés de la manière la plus éhontée par la direction de le chantier naval. Certes, en fin de compte, l'affaire pénale engagée dans le feu de l'action n'est pas parvenue au tribunal, "s'effondrant" en quelque sorte, mais la "frégate" n'était pas plus facile de tout cela - elle devait être réparée à nouveau.

Cette fois à Kiev, ils ont décidé de se mettre sérieusement au travail - pour la "réparation et la modernisation" de cette "beauté et fierté", la marine ukrainienne a alloué jusqu'à 91 millions de hryvnia budgétaires (250 millions de roubles). Cela a été fait par un décret gouvernemental spécial dans le cadre du « programme de développement des armes et équipement»De l'armée et de la marine ukrainiennes. On ne sait pas avec certitude combien de ce montant a été volé et il est peu probable qu'on le sache un jour. Cependant, le fait est que le navire qui souffre depuis longtemps, qui a eu le temps après cela avec un péché de moitié de participer à plusieurs autres exercices et "présentations", s'est à nouveau retrouvé cette année sur le mur de quai de l'un des chantiers navals de Nikolaev. Au même moment, le "Getman Sagaidachny" y arriva en remorque, car à ce moment-là, il avait complètement perdu son cap. Ceci, bien sûr, en dit long sur la qualité de la prochaine "réparation" de son moteur. Pour autant que nous le sachions, que faire ensuite avec le "phare" en Ukraine ne sais pas. La révision du train de roulement sans pièces de rechange fabriquées uniquement et exclusivement en Russie est en principe impossible. Changer le moteur d'un navire construit il y a 30 ans, où presque tout ce qui peut tomber en panne est tombé en panne, est absolument inapproprié. La construction d'un modèle similaire, uniquement neuf, coûtera probablement moins cher.

Il est fort probable que le dernier "hetman" ira à la ferraille après ses frères. Après cela, les eaux ukrainiennes seront labourées exclusivement par des « moustiques de combat », et seul le quartier général avec de nombreux amiraux et des ambitions exorbitantes restera des forces navales locales.