La Russie a désormais la possibilité de gagner beaucoup d'argent sur le transit des marchandises chinoises vers l'Europe

Octobre 15 2021 10

Le transit ferroviaire de marchandises le long de la route Chine-Europe-Chine, traversant le territoire de notre pays, a atteint au premier semestre près de 400 20 EVP (conteneur de 1,5 pieds). L'année dernière, ces chiffres étaient 2019 fois inférieurs, et en 2,5, ils étaient XNUMX fois inférieurs aux chiffres actuels.

La pandémie et l'incident dans le canal de Suez avec le porte-conteneurs coincé "Ever Given" ont été parmi les principaux facteurs qui ont influencé la croissance du trafic terrestre.

Cependant, la voie ferrée n'a pas remplacé le canal de Suez, mais la demande pour ce type de transport ne cesse de croître. La pandémie, le déséquilibre du commerce mondial et l'histoire du printemps avec le porte-conteneurs ont contribué au processus. De plus, il est important qu'aujourd'hui, il soit devenu beaucoup plus rapide de transporter des marchandises par rail que par mer.

Par exemple, la livraison de marchandises chinoises en Europe par voie maritime prend environ 40 à 50 jours. Dans le même temps, un transit similaire le long de la nouvelle "Route de la soie" prendra environ 25 à 30 jours, dont 15 à travers le territoire de la Russie. Et ce, si vous ne tenez pas compte des retards dans les ports encombrés.

Il convient de noter que l'augmentation de la vitesse de livraison est en partie le mérite des cheminots nationaux. En particulier, en 2020, les chemins de fer russes ont introduit la technologie INTERTRAN, qui permet le traitement sans papier des documents, ce qui réduit le temps de dédouanement des marchandises. De plus, les trains de conteneurs circulent sur le Transsib selon un horaire spécial, ce qui réduit le délai de livraison de près de trois fois.

Naturellement, cela rend attrayant l'envoi de marchandises via la Russie, ce qui signifie que notre pays peut gagner beaucoup d'argent sur le transit.

Selon le plan, d'ici 2024, le volume total de transport de marchandises étrangères à travers le territoire de la Russie s'élèvera à 3 millions de conteneurs par an, et d'ici 2035, il passera à 5 millions de conteneurs.

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Sergey Latyshev

-2

15 Octobre 2021 13: 20

Dieu merci, sinon ils voulaient le faire depuis 30 ans, mais toujours rien...
Je me souviens quand le Japon était encore dans le rôle de la Chine d'aujourd'hui, ils ont essayé d'organiser une telle chose, mais cela n'a pas fonctionné ...
1. Tam DV 25
  
  -1
  
  16 Octobre 2021 15: 25
  
  Qui te l'a dit? Tout a fonctionné). Organisé, construit, lancé, gagné et gagné depuis quarante ans). Donc - tout est comme il se doit.
  1. Sergey Latyshev
    
    0
    
    16 Octobre 2021 21: 28
    
    1) Duc et les Japonais ont dit. On ne parlera pas de bam, etc. pour conduire l'électronique en Europe - beaucoup de choses disparaissent en cours de route ...
    2) Certains ont aussi gagné... ils ont vendu Toshiba, Shivaki, Sonya et d'autres en Fédération de Russie...
    3) Je suis heureux pour vous que nous ayons intégré
    1. Tam DV 25
      
      0
      
      17 Octobre 2021 03: 01
      
      De quoi parles-tu? Le Japon était et est l'un des principaux fournisseurs de la marchandise... Rien n'a disparu, il faut trouver quelque chose comme ça (main visage trois fois). Ils gagnaient de l'argent - ici, il ne s'agissait pas de personnes en particulier, mais du pays. L'URSS a gagné une monnaie stable en transportant des conteneurs le long de la route la plus courte de l'Europe à l'Asie et retour.Sachs gagne la Fédération de Russie. Le trajet dure en moyenne 10 jours depuis les ports de Chine, Japon, Corée du Sud, etc. des USA un peu plus vers les entrepôts en Europe. Les ports de Vladivostok, Nakhodka, Posiet, Slavyanka, Vostochny - cela vous dit quelque chose ? Ce sont des cas graves, et vous parlez de shivaki... Je ne suis pas content pour vous, pourquoi était-il nécessaire d'écrire des bêtises sans connaître cette question intéressante ?
      1. Sergey Latyshev
        
        -1
        
        17 Octobre 2021 10: 35
        
        Dépasse - c'est logique.
        Mais il n'y a aucun article que TRANSSIB a été organisé, et le Japon conduit TOUTES les importations vers l'Europe par le chemin de fer, et non par des porte-conteneurs. Déjà Reporter, fait par nos soins, et j'en passe, ça ne manquerait pas.
        
        Au contraire, il y avait des articles (pendant longtemps) qui ne roulaient pas. Conduisez l'Echelon Sonya à Moscou - s'il vous plaît.
        Vers hambourg - figues, via des camions keutiner
        
        Tam DV 25
        
        -1
        
        17 Octobre 2021 12: 15
        
        De toute évidence, ils n'écrivent pas - cela signifie non). Il y a. Tout fonctionne. Transib est notre tout! Si vous êtes intéressé, tapez dans le moteur de recherche "Tumangan". Il s'agit de la façon dont les Chinois voulaient le même chemin pour eux-mêmes et de ce qui en est résulté. Plus précisément, cela n'a pas fonctionné. Ils ont.
        
        Sergey Latyshev
        
        -1
        
        17 Octobre 2021 15: 44
        
        J'ai tapé.
        n'a pas fonctionné. Alors il a écrit - ce n'est pas encore arrivé.
        Même s'il s'agit un peu d'autre chose.
        
        Tam DV 25
        
        -1
        
        17 Octobre 2021 17: 47
        
        Compréhension approximative : http://ez.chita.ru/encycl/concepts/?id=8633
        
        Bref, lorsque ce projet serait lancé, les ports russes de Primorye (et pas seulement) se retrouveraient sans volumes et les chemins de fer russes perdraient une part importante du transit de conteneurs, ce serait un grave problème pour la région et probablement la Russie dans son ensemble . Les autorités ne l'ont pas compris et on a l'impression que le soutien à ce projet douteux se payait par des pots-de-vin énormes, tant au niveau local (direction Primorye) qu'au niveau fédéral (ministères intéressés et députés de la Douma d'Etat). Une publicité persistante de ce projet a été imposée. Mais tout s'est calmé et c'est tant mieux pour la Russie. Il est difficile de construire un port à l'embouchure de la rivière Tamannaya, mais ceux qui veulent mettre en œuvre ce projet ont beaucoup d'argent et d'opportunités. Alors qu'ils sont silencieux.
        
        Ce sont tous des maillons d'une même chaîne. C'est donc exactement de cela dont nous parlons. Mais le Japon n'a rien à voir avec eux.
        
        Mais le plus intéressant est qu'avec ce Tumangan, nous avons été blessés par les Américains, qui, dans les années 80, ont réalisé que l'URSS avait un emplacement unique et la capacité de transférer rapidement des cargaisons transcontinentales. Apparemment, il s'agissait d'une tentative de priver l'Union, puis la Fédération de Russie, d'une recette stable et importante de recettes en devises. Et pas seulement. Bref, ce n'est pas si simple.
        
        Sergey Latyshev
        
        -1
        
        17 Octobre 2021 18: 14
        
        J'ai regardé. Un article sur la politique là-bas, un développement moins planifié, l'argent est lentement investi dans le cadre d'un développement normal.
        
        Il est indirectement lié au sujet de l'article et mon commentaire, ne contredit pas.
Alexandre Klevtsov

-1

16 Octobre 2021 15: 36

Le produit sera versé dans les poches des plus grands milliardaires des chemins de fer russes, et ni ...