Air Data News : Avec son ventilateur de 3 mètres, le PD-35 surpassera de loin le D-18T soviétique

Octobre 18 2021 11

La LLC russe "UEC-Aviadvigatel" teste le PD-35, le plus gros moteur d'avion de l'histoire de la Russie, avec un ventilateur de 3 mètres de diamètre. À l'avenir, il est prévu d'équiper un tel moteur d'un prometteur avion long-courrier à fuselage large CR929, développé en partenariat avec la société chinoise COMAC.

Selon la ressource Air Data News, le moteur fournira environ 35 tonnes de poussée. Le nouveau turboréacteur est basé sur le PD-14 - un turboréacteur de nouvelle génération à deux circuits et à deux arbres, qui est testé sur un avion de ligne moyen-courrier à fuselage étroit MS-21-310 de la société Irkut.

Le programme PD-35 a été lancé en 2016 dans le but de créer un moteur pour un certain nombre d'avions, tels que l'Il-96, l'Il-76 ou encore l'An-124.

Les experts pensent qu'avec son ventilateur de 3 mètres, le PD-35 surpassera de loin le D-18T soviétique - le turboréacteur des années 80 utilisé dans les quatre moteurs Ruslan. Cette affirmation ne peut guère être mise en doute. Non seulement le nouveau moteur d'avion sera 1,5 fois plus puissant, mais il sera également nettement plus économique et plus facile à entretenir.

Le développement du moteur PD-35 pour un gros-porteur a franchi une étape importante. Le travail a été effectué pendant un an et demi, et maintenant le démonstrateur est testé et fonctionne de manière stable

- a noté le directeur adjoint de Rostec Vladimir Artyakov (cité par Air Data News).

La société ne précise pas de date limite pour la mise en service du nouveau moteur, mais le premier turboréacteur d'essai devrait décoller en 2023.

Rosteh

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Sergey Latyshev

-3

18 Octobre 2021 23: 20

Naturellement, douter de quelque chose.
Même les gestionnaires super-efficaces ne peuvent pas surmonter les progrès technologiques en 40 ans.
Igor Berg

-4

19 Octobre 2021 12: 33

Pourquoi y a-t-il 3 mètres! Donnez les 5 ! Ce sera une relique !! 5 fois plus ! Mais qui en aura besoin ?
1. Bigg orange
  
  +3
  
  19 Octobre 2021 16: 02
  
  Citation: Igor Berg
  Pourquoi y a-t-il 3 mètres! Donnez les 5 ! Ce sera une relique !! 5 fois plus ! Mais qui en aura besoin ?
  
  Eh bien, alors vous devez le faire. Il existe des moteurs d'une capacité presque 2 fois plus puissante que le PD-35. Pas 35 tonnes comme dans PD-35, mais Rolls-Royce UltraFan 60 tonnes, General Electric GE9X 61 tonnes.
  
  À ce jour, le moteur d'avion le plus puissant est le GE9X produit par General Electric avec une poussée maximale fixe de 61 tonnes. Mais il s'agit d'un chiffre record, établi lors du processus de certification sur le stand, à des modes exorbitants qui ne seront pas utilisés en fonctionnement réel. Le plus gros moteur du monde a été "piloté" en présence d'un représentant du "Guinness Book of Records", et il a enregistré le résultat. Il n'est utilisé que sur les dernières modifications du Boeing-777 de passagers à fuselage large. Et c'est tout pour le moment. Le moteur est très, très : silencieux, émissions de NOx minimales, relativement léger grâce à l'impression 3D et des pales de ventilateur en matériaux composites. Soit dit en passant, la pale de ventilateur de son prédécesseur dans la gamme, le moteur GE90 115B, est exposée au Musée d'Art Moderne. En principe, la puissance de seulement deux moteurs de ce type serait tout à fait suffisante pour les vols de notre avion de transport militaire super-lourd An-124-100 Ruslan. Les quatre moteurs Ruslan standard produisent plus de deux fois moins de poussée dans le contexte américain - 23 tonnes chacun.
  
  Mais dans le monde, il existe un autre fabricant de moteurs d'avions super puissants, notre United Engine Corporation n'est pas encore un concurrent - Rolls-Royce. Et les Britanniques ont décidé de reprendre la main à leurs confrères américains, ont commencé à assembler le premier moteur UltraFan (superfan ?), le plus gros moteur d'avion au monde avec un diamètre de soufflante avant de 3 mètres (le GE56X n'a « que » 9 m) ! Les travaux devraient être terminés à la fin de cette année, la préparation du produit pour les tests peut être attendue au début de l'année prochaine. Un banc d'essai de 3 millions de livres sterling a déjà été construit. Très probablement, il s'agira d'un moteur de démonstration, plate-forme pour une nouvelle famille de moteurs d'avion, qui devrait permettre une augmentation de 4 % de la consommation de carburant par rapport à la génération précédente de turboréacteurs Trent avec un diamètre de soufflante de 90 m et une poussée de 25 à près de 2 tonnes. La poussée déclarée de l'UltraFan est époustouflante - à partir de 95 tonnes ! Il est difficile d'imaginer un avion quadrimoteur avec des centrales d'une telle puissance, ce doit être quelque chose de complètement monumental. Le plus grand avion de passagers à double pont du monde, l'Airbus A24, capable d'embarquer 44 passagers dans une configuration à classe unique, est tout à fait satisfait de moteurs d'une poussée d'environ 60 tonnes.
  
  Bien sûr, le moteur UltraFan regorge des solutions les plus avancées : les composites à matrice céramique qui composent de nombreux composants augmentent l'efficacité de la turbine haute pression et, de manière inattendue, l'énorme ventilateur avec des pales en fibre de titane et de carbone est entraîné par une boîte de vitesses. Il a permis de jeter la turbine basse pression de la structure et d'alléger considérablement la structure. Le taux de dérivation doit être de 15.
  
  https://argumenti.ru/society/2021/06/725390
Sergey Latyshev

-1

19 Octobre 2021 16: 58

Cheto a regardé les caractéristiques de performance sur Internet
Le PD-35 est 18 fois plus lourd que le D-2T, XNUMX fois plus long, presque un quart plus large, et seulement XNUMX fois plus puissant...

Comme c'est stupide - après 40 ans à surpasser uniquement en raison de la taille ...
1. Bigg orange
  
  +1
  
  20 Octobre 2021 14: 02
  
  Citation: Sergey Latyshev
  Cheto a regardé les caractéristiques de performance sur Internet
  Le PD-35 est 18 fois plus lourd que le D-2T, XNUMX fois plus long, presque un quart plus large, et seulement XNUMX fois plus puissant...
  
  Comme c'est stupide - après 40 ans à surpasser uniquement en raison de la taille ...
  
  Le poids réel du PD-35 est de 8. Le poids réel du D-18T est de 5615 kg (5,615 tonnes) est le poids du moteur de l'avion avec les huiles et le carburant, et non le "poids à sec" inventé dans l'Union, c'est-à-dire le poids du moteur sans huiles, sans carburant, alors comment le poids des moteurs Soyouz était à la traîne de l'Occident et le terme "poids sec" a été inventé, ce qui était inférieur au poids d'un vrai moteur avec les huiles et le carburant sur l'aile de l'avion. était et n'est pas, il prend en compte le poids réel du moteur sur l'aile de l'avion, ainsi que les huiles et le carburant, respectivement. Le poids 4,1 tonnes pour le D-18T est exactement le "poids à sec" Vous l'avez trouvé en cherchant des informations sur le D-18T. Ainsi, le poids du PD-35 est de 8 tonnes et le poids (poids à la livraison) du D-18T est de 5,6 tonnes. Le PD-35 sera 30 à 33% plus lourd que le D-18T. Et le PD-35 aura 33 % de poussée en plus que le D-18T, c'est-à-dire d'un tiers. 35 tonnes contre 23,4 tonnes.
  
  TTX PD-35. Jusqu'à présent conditionnel.
  La poussée est d'environ 35 000 kgf.
  Le diamètre du ventilateur est de 3100 millimètres.
  La longueur est supérieure à 8 mètres.
  Poids - environ 8 tonnes.
  
  TTX D-18T
  
  .Mode décollage (Н = 0, Mn = 0, МСА) :
  Poussée, kgf (kN) 23430 (229,85)
  Consommation spécifique de carburant, kg/kgf·h (kg/H·h) 0,34 (0,0347)
  Mode croisière (H = 11000 m, Mn = 0,75, ISA) :
  Poussée, kgf (kN) 4860 (47,68)
  Consommation spécifique de carburant, kg/kgf·h (kg/H·h) 0,546 (0,0557)
  Consommation de carburant avec poussée 5400-4800 kgf Ce (N 36100 M-0.75 MCA + 10) 0.568-0.625 g / kg * h
  Poids à sec (avec marche arrière), kg 4100
  Poids du D-18T-3S sur An-124/225 5615 kg (RTE AN124-100)
  Ressource affectée, h 4000 (pour la série 1) \ 20 000 (pour la série 3)
  Plage de température ambiante de fonctionnement, °C
  Dimensions, mm:
  longueur 5400 mm avec MG, 4531 mm sans MG (RTE An-124-100)
  diamètre 2330 mm
  Rapport de dérivation 5,6
  Température des gaz devant la turbine 1630 K
  
  https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%94-18%D0%A2
  1. Sergey Latyshev
    
    +1
    
    20 Octobre 2021 15: 00
    
    Peut-être. Je ne connaissais pas cette interprétation.
    alors c'est encore plus facile. Nous avons augmenté les dimensions d'une fois et demie, reçu une fois et demie plus de puissance.
    1. Bigg orange
      
      +1
      
      20 Octobre 2021 17: 28
      
      Citation: Sergey Latyshev
      Peut-être. Je ne connaissais pas cette interprétation.
      alors c'est encore plus facile. Nous avons augmenté les dimensions d'une fois et demie, reçu une fois et demie plus de puissance.
      
      Non, pour le PD-35, 18 technologies critiques sont en cours de développement qui n'étaient pas dans l'Union.Eh bien, c'était donc un moteur vraiment prometteur pour les années à venir, pas inférieur dans ses caractéristiques à ses homologues occidentaux. Tout de même, à un moment donné, le D-18T a été créé sur la base du moteur RB.211-524D4 copié de Rolls-Royce avec une poussée de 23,1 tonnes Depuis ce temps, beaucoup d'eau a coulé et les technologies qui a constitué la base de la création du D-30T parvenu à être dépassé aujourd'hui. Maintenant, il y a des exigences complètement différentes pour les matériaux du moteur, car la température des gaz devant la turbine augmente pour le rendement énergétique. De plus, une augmentation de la température est nécessaire pour créer plus de poussée pour le moteur. Et les vieux matériaux ne résistent plus longtemps à cette température. Encore une fois, les lames en céramique, qui sont plus légères et plus résistantes à la chaleur. . Ce n'est que jusqu'à présent sur leurs homologues occidentaux. Lors de la création du PD-18, des critères occidentaux sont utilisés qui sont utilisés dans les homologues américains et britanniques de la même poussée, sinon le moteur sera tout simplement non compétitif. Ce n'est donc pas comme si vous disiez "Augmentez la taille et c'est tout".
      1. Sergey Latyshev
        
        0
        
        20 Octobre 2021 22: 23
        
        Ouah ! Vous avez écrit et expliqué beaucoup mieux que dans l'article
Shavkat Kouvatov

0

20 Octobre 2021 13: 04

Pourquoi comparer avec les moteurs soviétiques ? C'est juste idiot. Il doit être comparé aux moteurs américains ou britanniques. Ou au pire avec les produits Motor Sich.
1. Bigg orange
  
  +1
  
  20 Octobre 2021 13: 40
  
  Citation : Shavkat Kuvatov
  Pourquoi comparer avec les moteurs soviétiques ? C'est juste idiot. Il doit être comparé aux moteurs américains ou britanniques. Ou au pire avec les produits Motor Sich.
  
  Le produit le plus puissant de Motor Sich est, assez curieusement, le moteur soviétique D-18T avec une poussée de 23,4 tonnes. Motor Sich n'a rien de plus puissant.
Ibuprofène

+1

20 Octobre 2021 19: 50

Nous ne devons pas oublier les "déplacements vers la droite", qui, comme le montre la pratique, multiplient les termes énoncés par 2-3.
Celles. quand ils disent "2023", c'est-à-dire dans 2 ans, il faut s'attendre au début des tests dans 4-6 ans, c'est-à-dire en 2024-2026. Et ce n'est que le début, la fin et la sortie de la certification - selon les mêmes règles.