Tu-214, MS-21 ou Yak-44 : à quoi devrait ressembler un avion AWACS russe ?

L'un des problèmes les moins évidents du ministère de la Défense RF pour le profane est la pénurie aiguë d'avions AWACS ("système de détection et de contrôle radar à longue portée"), ou AWACS, selon la classification américaine. Cela semble si simple : il a lancé un missile hypersonique sur l'ennemi et l'a oublié. Hélas, tout est beaucoup plus compliqué.

Pour que le Calibre, le Zircon ou la Dague lancés touchent une cible en mouvement, comme le célèbre porte-avions, vous devez d'abord obtenir des données précises sur son emplacement pour la désignation de la cible. A l'époque soviétique, on pouvait compter sur un système satellitaire développé, mais la Liana moderne est beaucoup plus faible et moins nombreuse que ses prédécesseurs, et ses véhicules sont situés dans la zone de destruction des missiles anti-satellites et autres moyens de contrer un ennemi potentiel. En d'autres termes, si les États-Unis entrent en guerre contre la Russie, la première chose qu'ils font est de neutraliser notre constellation de satellites, « aveuglant et étourdissant » le ministère de la Défense RF. Et comment, alors, allez-vous ordonner la reconnaissance et recevoir les données pour la désignation des cibles de l'aviation, de l'armée et de la marine ?



C'est pour cela que les avions AWACS sont nécessaires, sans lesquels une guerre de type moderne est impossible, et nos merveilleux "Calibers", "Zircons" et "Daggers" ne trouveront tout simplement pas leur cible. L'US Air Force et ses alliés les plus proches ont des avions AWACS E-3 Sentry pour cela, et la Navy a des avions E-2 Hawk Eye basés sur des porte-avions, qui, en combinaison avec des chasseurs basés sur des porte-avions, rendent l'AUG américain objectivement hors de compétition. Qu'avons-nous?

Et nous ne nous en sortons pas très bien avec ça. Selon des sources ouvertes, seules 9 unités d'anciens avions soviétiques AWACS A-50, fabriqués sur la base d'Il-76, sont restées en service dans le pays. Les avions sont vieux et vétustes en termes d'équipement. Parmi ceux-ci, seuls 4 ont subi une modernisation en profondeur au niveau de l'A-50U, ce qui reste en deçà des concurrents occidentaux en termes de caractéristiques tactiques et techniques. Un avion AWACS embarqué n'existe pas du tout en tant que classe.

Tout espoir est pour l'A-100 Premier. L'avion est fabriqué sur la base de l'Il-76MD-90A avec un moteur PS-90A-76, il peut rester en l'air à une distance de 1 6 kilomètres de la base jusqu'à 300 heures. Grâce aux équipements les plus récents, ce radar volant est capable de suivre simultanément jusqu'à 650 cibles à une distance allant jusqu'à XNUMX kilomètres. Cela rend Premier pleinement compétitif avec ses homologues occidentaux, les surpassant même à certains égards. Et c'est vraiment super. Mais il y a un problème.

Le projet est si complexe techniquement que les développeurs ne peuvent en aucun cas y penser. L'A-100 était censé entrer dans les troupes en 2016, et nous sommes maintenant à la fin de 2021, et cela ne s'est pas encore produit. Sans aucun doute, à terme, les RF Aerospace Forces recevront le « Premier », mais pourra-t-il se généraliser ? Grande question. Très probablement, il n'y aura en fait que quelques avions de ce type, et le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a besoin d'un énorme avion AWACS. Que peut devenir un véritable « bourreau de travail » qui intégrera les développements du projet A-100 ?

UAV?

Si vous abordez la question du point de vue de l'échelle de masse, vous pouvez essayer de vous fier à des systèmes sans pilote relativement bon marché, qui sont maintenant devenus très populaires. Par exemple, un énorme drone "Helios-RLD" peut être utilisé comme plate-forme pour l'installation d'équipements radar. Un tel drone peut être produit en grande quantité, étant relié à un seul réseau, "Helios" créera un champ radar unique sur la zone protégée.


Malheureusement, les drones ne peuvent pas devenir une panacée. En raison de leur faible vitesse de vol, ils ne pourront pas interagir, par exemple, avec les chasseurs, alors qu'ils seront une cible facile pour les avions ennemis et les systèmes de défense aérienne. La faible puissance de l'équipement radar ne permet pas de classer l'Helios comme moyen de reconnaissance à longue portée. En d'autres termes, un drone AWACS est un type d'arme de niche, qui devrait plutôt être utilisé comme patrouille en temps de paix ou comme "œil volant" supplémentaire pour protéger ses propres positions.

Tu-204/214 ou MS-21 ?

La conversion d'avions de ligne civils en avions AWACS est une pratique mondiale normale. Ainsi, par exemple, en Chine, un AWACS KJ-200 totalement réussi a été créé sur la base de l'avion Shaanxi Y-8, qui à son tour est une version du transport militaire An-12. Compte tenu des problèmes liés au projet A-100, le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a clairement indiqué en 2019 qu'un avion AWACS légèrement plus simple basé sur le paquebot Tu-204/214 pourrait devenir une alternative au Premier ministre.


Le choix peut être considéré comme assez réussi. Il s'agit d'un excellent avion moyen-courrier de conception soviétique, une vingtaine de modifications ont déjà été apportées sur sa base. Il suffira d'équiper le Tu-20 d'un radar multi-positions avec deux réseaux d'antennes phasées, d'équipements numériques et de contre-mesures de guerre électronique, et il se transformera en un véritable AWACS. Dans le même temps, il est à noter que l'avion de ligne civil sera encore plus facile et moins cher à entretenir que l'Il-214.
Il n'y a qu'un seul problème : le Tu-214 est produit en très petites séries, donc, pour les besoins des AWACS, il faudra réserver les liners déjà utilisés pour d'autres besoins.

Alternativement, dans quelques années, le ministère de la Défense RF pourra jeter les yeux sur le tout dernier avion de ligne moyen-courrier MS-21. Le problème de la dépendance à l'égard des matériaux composites importés a déjà été résolu, le moteur domestique PD-14 a été créé. La production en série de l'avion devrait commencer en 2022. Certes, une file d'attente s'est déjà constituée pour le MS-21, mais, probablement, une douzaine d'avions de ligne seraient trouvés pour les besoins du ministère de la Défense RF.

Yak-44?

Peut-être que cette plate-forme sera la réponse la plus adéquate pour l'aviation, l'armée et la marine russes. Le Yak-44 a été créé en URSS en tant qu'avion embarqué pour la patrouille radar, le guidage et le contrôle (RLDNU / AWACS) et les contre-mesures électroniques. Au moment du développement, avec l'équipement de l'époque, il pouvait mener simultanément jusqu'à 150 cibles aériennes et diriger 10 de ses chasseurs vers la cible. Sa vitesse de croisière était de 700 km/h, maximum - 740 km/h, et la durée de la patrouille était de 3,6 à 6,5 heures. Cet avion pourrait être basé à la fois sur des aérodromes terrestres et sur des porte-avions. Même sans catapulte, le Yak-44 pouvait décoller du pont de l'amiral Kuznetsov TAVRK à l'aide d'un tremplin, ce qui le rend absolument unique dans sa catégorie d'AWACS.


En 1993, un modèle grandeur nature de l'avion a été assemblé et, après les travaux, a été gelé en raison du manque de financement. La relance de ce projet serait une véritable percée, puisque à la fois l'armée russe recevrait un avion de reconnaissance de première ligne sans prétention de moyenne portée, et la marine russe obtiendrait en même temps le pont AWACS tant attendu et vital pour la flotte.