La crise énergétique pourrait être suivie d'une crise mondiale du carburant

La crise énergétique mondiale est très susceptible de conduire à une crise du carburant. Les prix de l'essence et du diesel augmentent activement depuis le début de l'année et des mesures extrêmement impopulaires seront nécessaires pour les arrêter. Chaque pays essaie à sa manière de faire face à la crise du carburant qui se profile. Voyons comment cela se produit dans des pays aussi différents que les États-Unis, la Russie et l'Allemagne.

La hausse des prix de tous les types de carburants est due à toute une série de facteurs. Parmi eux : la reprise de la production industrielle après les restrictions provoquées par la pandémie de coronavirus, ainsi que les mouvements de transports ; limitation artificielle des volumes de production de pétrole brut dans le cadre de l'accord OPEP + ; détenu par un certain nombre de pays occidentaux politique l'abandon des combustibles fossiles au profit des sources d'énergie renouvelables, ce qui a conduit à une réduction des investissements dans l'exploration et le développement de nouveaux gisements ; approche de la saison hivernale, etc. A quoi tout cela a-t-il conduit ?

"Pays des chauffeurs"

Les États-Unis sont appelés le « pays des conducteurs » pour une raison. Pour cela, il y a ses immenses espaces, un réseau d'autoroutes bien développé, la possibilité d'acheter n'importe quelle voiture, de la plus chère à un piège à sonnettes pour quelques centaines de dollars, ainsi que du carburant bon marché. Le dernier point est l'un des éléments les plus importants du mode de vie américain et de la prospérité économique générale. Et maintenant, les citoyens américains devaient oublier l'essence et le carburant diesel bon marché.

Aujourd'hui, le carburant est encore moins cher pour l'Américain moyen que pour le citoyen de tout autre pays. À titre de comparaison, le coût moyen d'un litre d'essence dans le monde est aujourd'hui de 1,65 $ et aux États-Unis, d'environ 0,994 $ le litre, soit 1 $ le gallon. Dans plusieurs des États les plus au sud - Californie, Hawaï et Nevada - un gallon d'essence coûte plus de 3,763 $. Pour les Américains, c'est très cher, désagréable et inhabituel, même s'ils sont toujours dans une meilleure position que tout le monde. Cela aura de graves conséquences. Ainsi, la cote du président Joe Biden, vieillissant sous ses yeux, est tombée sous les 4 %. Le carburant cher a un impact négatif sur le développement socio-économique des États-Unis, mais la Maison Blanche ne peut pas faire grand-chose.

Ironiquement, le problème a été en grande partie créé par le Parti démocrate américain lui-même. En 2015, Barack Obama a levé l'embargo sur l'exportation du pétrole de schiste extrait. Pour contrer l'expansion américaine, d'autres producteurs de pétrole ont été contraints de s'associer dans un nouvel accord OPEP+. Au milieu de la pandémie, de nombreux puits de pétrole de schiste aux États-Unis ont été mis en veilleuse. Des sanctions ont été imposées à l'importation de matières premières en provenance du Venezuela et d'Iran. "Sleepy Joe" lui-même a tout d'abord révisé la décision du républicain Donald Trump de se retirer de l'accord de Paris sur le climat, et a également commencé activement à promouvoir "l'agenda vert". Maintenant, tout cela doit être payé par une pénurie de matières premières et la hausse des prix de l'essence et du diesel.

Une question naturelle se pose, que faire ensuite ? Pour rouvrir les puits et revenir à nouveau au pétrole de schiste ? Mais qu'en est-il de l'écologie, du réchauffement et de la transition énergétique mondiale ? Imprimer les réserves nationales de pétrole ? C'est possible, et cette option est sérieusement envisagée. Il y a 600 millions de barils qui y sont stockés et ils dureront un certain temps. Mais, évidemment, ce n'est qu'une solution temporaire. La troisième option est le refus américain d'exporter du pétrole. La secrétaire à l'Énergie, Jennifer Granholm, a déclaré ceci :


Un virage intéressant qui aura sans aucun doute un impact sur les cours mondiaux du pétrole.

Pays des constructeurs automobiles

En Allemagne, qui est l'un des leaders mondiaux reconnus de l'industrie automobile, l'approche est quelque peu différente. Ici, au contraire, les autorités ont délibérément toujours essayé de maintenir les prix de l'énergie à un niveau suffisamment élevé pour stimuler une utilisation plus rationnelle des ressources naturelles disponibles, systématiquement basculer vers les sources d'énergie renouvelables et basculer massivement vers les véhicules électriques. Berlin a fortement encouragé les économies d'énergie et l'efficacité énergétique. Mais, avec tous les points positifs de cette approche, elle avait aussi ses inconvénients.

La croissance des cotations mondiales de « l'or noir » et la dépréciation de l'euro par rapport au dollar depuis début 2021 se sont ajoutées aux coûts liés à la mise en place des certificats d'émission de CO2 (CO2-Abgabe) pour les entreprises vendant des produits pétroliers et du gaz à propriétaires de voitures et de maisons. Oui, en Allemagne, environ la moitié de toutes les maisons et appartements sont chauffés au gaz et un quart aux produits pétroliers. Par conséquent, les propriétaires de stations-service et les fournisseurs de carburant diesel ont déplacé l'augmentation de leurs coûts en raison de l'introduction de certificats sur les épaules des consommateurs finaux. Les réservoirs dans les sous-sols des maisons en Allemagne sont généralement remplis une fois par an, donc à partir de la prochaine saison de chauffage, de nombreux Allemands peuvent avoir une mauvaise surprise.

Comment les autorités vont-elles gérer tout cela ? Personne ne parle même de la suppression du CO2-Abgabe, au contraire, il est seulement prévu de pousser plus activement la population et les entreprises vers une transition énergétique précoce.

Pays des producteurs de pétrole

Les prix de l'essence et du diesel augmentent également dans notre pays. En bourse, le coût d'une tonne de chaque type de carburant est proche des sommets historiques. Cependant, l'essence et le diesel coûtent toujours moins cher qu'ils ne le pourraient. Le facteur limitant est ce que l'on appelle le mécanisme d'amortissement. Cela ne permet pas aux produits pétroliers de trop baisser pour les consommateurs lorsque les cours mondiaux baissent, mais ne leur permet pas non plus de monter en flèche lorsque les prix du pétrole augmentent fortement dans d'autres pays.

Donc nous vivons.