La Turquie obtiendra-t-elle des moteurs russes pour son chasseur ?
L'un des plus significatifs Nouvelles Ces derniers jours, il convient de considérer les informations selon lesquelles la Russie peut fournir une assistance à la Turquie dans le développement de son propre chasseur de cinquième génération. Compte tenu des relations extrêmement difficiles entre Ankara et Moscou en Syrie, en Libye, en Transcaucasie et en Asie centrale, ce sujet nécessite une discussion de fond.
Comme nous l'avons noté à plusieurs reprises, la Turquie se précipite rapidement dans un club fermé de grandes puissances dotées des attributs appropriés : une armée et une marine puissantes, des porte-hélicoptères et des porte-avions prometteurs, son propre char de combat principal et son hélicoptère lourd, des drones d'attaque et une cinquième génération combattant. La création de ce dernier est une tâche non triviale.
En 2010, Ankara a annoncé le programme TF-X (Turkish Fighter Experimental), qui prévoit le développement d'un chasseur national de cinquième génération d'ici 2023, date du centenaire de la fondation de la République de Turquie. Plusieurs variantes de l'avion sont proposées : avec un ou deux moteurs, avec un ou deux pilotes, ainsi que la variante de son interaction non pas avec d'autres chasseurs, mais avec des véhicules aériens sans pilote. Il y a beaucoup de projets. Cependant, ils ont trébuché sur le problème du manque d'Ankara d'un certain nombre de composants critiques, notamment un moteur d'avion, des radars avec phares et une avionique. Tout cela ne sortira pas de nulle part, pour le développement et la production de tels équipement des branches entières de l'industrie de la défense sont nécessaires. Et qu'ont fait les Turcs ?
Ankara a suivi une voie tout à fait raisonnable. Tout d'abord, sous licence américaine, Turkish Aerospace Industries a commencé à produire des chasseurs General Dynamics F-16 Fighting Falcon, qui sont en service dans l'armée de l'air turque. D'ailleurs, le F-16 y est modernisé pour les besoins de l'armée de l'air pakistanaise. Par ailleurs, Ankara a rejoint le programme international de création du chasseur américain de cinquième génération, le F-35. Dans son cadre, plus de 1000 pièces de cet avion sont produites en Turquie. Temel Kotil, PDG de Turkish Aerospace Industries, a expliqué :
Dans le programme de coproduction du F-35, ma société construit le fuselage central. Ainsi, cela signifie qu'en termes de production, Turkish Aerospace Industries a une capacité suffisante pour créer le chasseur TF-X.
Ainsi, même exclue du programme F-35, la Turquie n'est pas restée complètement les mains vides. Au contraire, parallèlement à la coopération internationale, il développait le chasseur national TF-X.
Le principal hic est, bien sûr, le moteur. La Turquie n'a pas encore la sienne, donc dans un premier temps elle est censée utiliser des produits importés, mais à condition de développer parallèlement la sienne. Mais qui sera prêt à fournir des centrales électriques à Ankara ? ETATS-UNIS? L'Europe ? Chine? Russie?
On sait que la Turquie était en pourparlers avec General Electric sur l'utilisation du moteur d'avion américain F110. Pour une raison quelconque, le chef de la direction de l'industrie de la défense turque, Ismail Demir, pense qu'il n'y aura aucun problème avec l'approvisionnement de la centrale électrique en provenance des États-Unis et qu'ils achèteront tout le reste à la Russie :
Nous n'avons aucun problème avec l'achat du moteur [F110].
Optimisme incompréhensible. Les relations entre Ankara et Washington restent très tendues. Les États-Unis ont déjà jeté les Turcs avec le F-35. Pourquoi pensent-ils que l'Oncle Sam ne les fera pas chanter à l'avenir en suspendant ou en refusant de fournir des centrales électriques au chasseur de cinquième génération ? Surtout si certains composants russes sont utilisés dans TF-X. Il sera dommage de rester avec un avion pratiquement terminé, dans lequel plus de 10 milliards de dollars ont été investis, mais sans moteur. L'Europe ? Théoriquement, le TF-X peut être équipé d'une centrale électrique de Raphaël ou de Typhoon, mais les Européens eux-mêmes sont-ils prêts pour cela, compte tenu de la relation tout aussi difficile avec l'agité « Sultan » ? Chine? Récemment, l'ambassadeur de Chine a critiqué d'une manière inhabituellement dure les actions des Turcs en Syrie. Pékin est clairement offensé par le soutien d'Ankara aux Ouïghours. Il ne reste que la Russie, et il semble que ce soit sur Moscou que le président Erdogan fasse le pari principal.
Les responsables russes du complexe militaro-industriel tentent depuis longtemps de vendre les chasseurs Su-35 et Su-57 aux Turcs. Cependant, les Turcs n'ont pas besoin d'avions russes, ils ont besoin de la technologie russe pour produire leur propre chasseur de cinquième génération. Ceci est en fait directement déclaré par Ismail Demir mentionné ci-dessus :
RF possède des technologies dans le domaine de l'aéroacoustique, de l'aérothermodynamique et des infrastructures pour la création d'un chasseur. Moscou a la technologie pour créer un turboréacteur pour un chasseur de cinquième génération. La collaboration comprendra également l'avionique, le radar, les capteurs, le siège éjectable et les systèmes de transmission de données.
Notez que le responsable turc n'a mentionné qu'avec désinvolture le moteur à réaction, en se concentrant sur d'autres composants. Ce n'est rien d'autre que de la ruse orientale. Histoires sur le F110 américain - un banal « dents parlantes » au bazar dans l'esprit de « j'ai vu la même chose au coin de la rue, mais moins cher » afin de faire baisser le prix. Il n'y a rien au coin de la rue. Tout d'abord, Ankara a besoin de centrales électriques russes, car aucune autre Turquie moderne avec son extérieur agressif les politiques ne les fournira pas.
La question clé est, avons-nous besoin de les fournir du tout ? Et lesquels, si vous livrez ?
Notez que la Russie elle-même n'a pas vraiment de moteur pour un chasseur de cinquième génération. Notre Su-57 vole jusqu'à présent sur le AL-41F1 (produit 117), et le Su-35S - sur le AL-41F-1C (produit 117S). Jusqu'à présent, nous devons attendre la préparation du "Produit 30", qui surpassera ses prédécesseurs, émettant une poussée maximale de 11000 kgf et une postcombustion - 18000 kgf contre 9500 kgf et 15000 kgf, respectivement. Pour moins que l'AL-41F1 utilisé sur les avions que Moscou a tenté de lui vendre, Ankara ne sera certainement pas d'accord. Sur la base de l'expérience acquise lors de l'achat du S-400, on peut s'attendre à ce que la Turquie, ayant acheté le premier lot de moteurs, insiste sur la localisation de leur production dans son pays, partielle ou complète. De plus, connaissant le "Sultan", il est tout à fait possible de s'attendre à ce qu'il propose à la Russie d'unir ses forces dans la révision du "Produit 30", ainsi que dans la production conjointe d'autres composants aéronautiques.
Est-il permis de transférer de telles technologies aux Turcs ? Bien sûr que non. Armer vous-même votre ennemi potentiel, lui vendre des systèmes de défense aérienne modernes, ainsi que des chasseurs Su-35 et Su-57, ce n'est qu'une sorte d'absurdité. Lui donner la technologie de leur production est une vraie folie.
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