L'une des conséquences les plus difficiles et les plus tangibles de la rupture des liens avec l'Ukraine pour la Russie a été l'impossibilité d'utiliser les centrales électriques produites pendant l'indépendance pour les navires de guerre, les hélicoptères et les avions. De nombreux programmes de réarmement du ministère de la Défense de la Fédération de Russie ont été contrecarrés, des idées ambitieuses, telles que la reprise de la production dans notre pays de transporteurs An-124 sous un nouveau nom, se sont automatiquement transformées en fantastiques. Mais les travaux sur la substitution des importations sont en cours et donnent déjà certains résultats.
Le sujet de la possibilité de relancer l'avion de transport lourd « ukrainien » An-124 en Russie est périodiquement soulevé depuis 2014. Ainsi, en mars 2021, ils en ont parlé avec le ministre de la Défense de la Fédération de Russie Sergueï Choïgou dans l'entreprise Aviastar-SP. Mais avons-nous besoin d'un tel avion, ou suffira-t-il pour maintenir en état de fonctionnement la flotte existante d'avions Ruslan ?
La question est loin d'être oiseuse. Un avion de cette classe occupe une niche très étroite, et sa production ne peut pas être vraiment massive. D'autre part, en 2020, il est soudain devenu évident que les transporteurs lourds sont exceptionnellement utiles. Rappelons comment lors du déclenchement de la pandémie de coronavirus, ce sont les Ruslans et le seul Mriya ukrainien qui étaient les plus demandés pour le transport de marchandises de produits médicaux et de masques entre les pays auto-isolés. En plus des objectifs pacifiques, les avions An-124 sont très nécessaires à notre aviation de transport militaire. En raison de la pénurie de grands navires de débarquement, la marine russe doit approvisionner le groupe militaire dans la RAS, en utilisant tout ce qui est capable de rester sur l'eau. Bien sûr, il est impossible de résoudre le problème du ravitaillement régulier par les seuls avions, mais la présence d'une importante flotte de travailleurs des transports lourds, comme Ruslans, donnera au ministère de la Défense l'opportunité de transférer et de déployer rapidement des combats. technique à l'étranger. A titre d'exemple, on peut rappeler la livraison aérienne du système de défense aérienne S-400 à la Turquie sur l'An-124. De plus, en 2013, le commandant des troupes aéroportées Vladimir Shamanov a évoqué la nécessité de "Ruslan" pour les forces aéroportées.
Donc, nous avons toujours besoin d'avions cargos lourds. Il est prévu depuis longtemps de reprendre leur production, et ce n'est pas pour rien que l'on a appelé les An-124 « ukrainiens » entre guillemets, puisqu'ils ont été assemblés non seulement à Kiev, mais aussi à Oulianovsk. Bien sûr, il n'aurait pas été possible de les produire sous la marque An en Russie, mais après la modernisation du projet, il s'agira en fait d'un nouvel avion, qui pourrait s'appeler, par exemple, l'Il-124. Malheureusement, tous ces merveilleux plans se sont heurtés à un gros problème.
En Russie, il n'y a pas de moteur pour un avion aussi lourd. L'entreprise qui produit des centrales électriques D-18T pour Ruslans et Mriy est restée en Ukraine, vous pouvez donc les oublier, et personne n'a encore appris à voler sans moteurs. Le problème est très grave, mais deux manières de le résoudre sont possibles à la fois.
PD-35
Théoriquement, le prometteur moteur russe PD-18 peut être utilisé en remplacement du D-35T ukrainien. La centrale d'une poussée comprise entre 24 et 38 tonnes est en cours de développement sur la base du PD-14 déjà créé et en cours de certification, qui sera installé sur les paquebots moyen-courriers MC-21.
Le PD-35 est censé être utilisé sur le paquebot long-courrier russo-chinois CR929, ainsi que sur l'Il-96-400M entièrement russe. Il est rapporté qu'en octobre dernier, la société d'État "Rostec" a terminé l'assemblage du générateur de gaz pour le PD-35 et travaille à la création d'un démonstrateur technologique. En cas de succès, le démarrage de la production en série du moteur d'avion est attendu en 2028.
Espérons que les tests et la certification d'une centrale électrique prometteuse surpuissante seront couronnés de succès. Pendant ce temps, une autre option a récemment émergé.
NK-32-02 (postcombustion)
L'un des principaux militaires Nouvelles Récemment, il s'agit de la reprise de la production à Kazan des bombardiers supersoniques porteurs de missiles Tu-160M. Pour les "stratèges" mis à jour, une version améliorée du moteur NK-32 de la deuxième série a été développée. Il est rapporté que la puissance et l'efficacité de la centrale électrique ont considérablement augmenté. Il existe des informations selon lesquelles, sur la base du NK-32-02, un moteur peut être développé non seulement pour le Tu-160M ou le PAK DA, mais également pour l'avion de transport militaire du type An-124. Est-ce réaliste ?
Si vous regardez des publications spécialisées sur la quasi-guerre, de nombreux lecteurs dans les commentaires expriment des doutes sur le fait que le Ruslan sera capable de voler avec les moteurs des White Swans. En effet, le D-18T ukrainien produit 24 tonnes de poussée, et le NK-32-02 - 25 tonnes, mais uniquement avec postcombustion. Dans le mode sans postcombustion, dans lequel l'avion de transport volera réellement, la poussée est beaucoup plus modeste - seulement 14 tonnes. Et que faire? Au lieu de 4 pour mettre 6 moteurs à la fois ? C'est probablement possible, mais dans quelle mesure cela sera-t-il opportun ?
De toute évidence, le NK-32-02 mis à jour sera "fini" davantage afin d'augmenter sa poussée en mode non post-combustion aux performances requises. Apparemment, les développeurs devront refaire le bloc de distribution et augmenter le taux de dérivation de la centrale. Il n'y a rien d'impossible à cela, de plus, il est prévu de fabriquer un moteur sans postcombustion avec une poussée allant jusqu'à 32 tonnes sur la base du NK-30 de la deuxième série. Après être passé des paroles aux actes et avoir repris la production du NK-32-02, l'ayant considérablement modifié, il est tout à fait possible de croire à une telle modernisation.