La Chine et la Russie peuvent-elles construire et utiliser conjointement le canal nicaraguayen

L'une des initiatives les plus bruyantes et les plus frustrées de la dernière décennie est le projet de construction du canal nicaraguayen. Alternative au canal de Panama, contrôlé de facto par les États-Unis, la voie navigable était destinée à être construite par des investisseurs chinois, mais jamais construite. Pourquoi un projet d'infrastructure à grande échelle est-il devenu un « projet » et y a-t-il des chances qu'il reprenne vie ?

Le canal de Panama, d'une longueur totale de 81,6 kilomètres, relie les océans Pacifique et Atlantique, ce qui en fait le deuxième canal de navigation le plus important au monde après celui de Suez. Le canal est surchargé, environ 14 2000 navires de différentes classes le traversent chaque année, des yachts de plaisance aux énormes vraquiers, en passant par les superpétroliers. Notons surtout que la construction a été réalisée à l'initiative et sous les auspices du Pentagone, et que Panama lui-même était un protectorat des États-Unis. Formellement, en XNUMX, la gestion d'une chaîne stratégiquement importante a été transférée au gouvernement du pays, mais il ne faut pas se faire d'illusions : le Panama est toujours l'« arrière-cour » des États-Unis, où toutes les décisions clés sont prises à Washington. . Pour cette raison, il n'est pas surprenant de voir les problèmes rencontrés par le projet d'une artère maritime alternative à travers le Nicaragua, que la Chine essayait de promouvoir.

Economiquement peu pratique ?

L'idée de relier les océans Pacifique et Atlantique à travers le Nicaragua existe depuis très longtemps. Malgré la grande longueur de 278 kilomètres, cette route a aussi ses avantages incontestables.

D'abord, 105 kilomètres de l'itinéraire passent par le lac d'eau douce du Nicaragua.

deuxièmement, le terrain est beaucoup plus confortable qu'au Panama.

troisièmement, en réalité, seuls 45 kilomètres de piste devraient être creusés, en utilisant le sol excavé pour la construction de barrages et de barrages. Il serait possible de traverser le canal en une journée, sa capacité était estimée à 5100 navires par an.

Comme vous pouvez le voir, il n'y a rien d'irréel dans ce projet avec technique aucun point de vue. Le gouvernement nicaraguayen a donné son feu vert à la construction de la société HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND) basée à Hong Kong. La concession était supposée pour une durée de 50 ans, qui pouvait être prolongée jusqu'à 100 ans. Selon ses termes, au cours des 10 premières années, l'investisseur a payé 10 millions de dollars chacun, ainsi que 1% de tous les revenus des sous-projets, qui devaient progressivement atteindre 99%. En d'autres termes, pendant le premier demi-siècle, le Nicaragua, sans rien investir, allait devenir propriétaire de 51 % des actions du projet, et au bout de 100 ans, de 99 %. Toujours dans le cadre du projet, il était censé construire deux ports maritimes aux deux extrémités du canal, un oléoduc, un aéroport, un réseau routier et ouvrir une zone de libre-échange. Il n'est pas surprenant que les autorités du pays aient sauté sur cette option.

Mais pourquoi les investisseurs chinois, connus pour leur amour des projets d'infrastructure à grande échelle, ont-ils « sauté » ? Il existe au moins deux versions expliquant cela.

Selon le premier, le propriétaire de la société HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND) Wang Jing est un certain chinois Ostap Bender, qui, dans le cadre d'une initiative privée, a voulu « lever des fonds » pour des co-investisseurs, mais surestimé leur intérêt, et par conséquent, le projet "Blown away". En effet, avec tous les avantages du canal nicaraguayen, il présente également un certain nombre de graves lacunes.


Tout d'abord, il s'agit d'une capacité bien inférieure à celle du Panama : 5100 14000 contre 40 50 navires par an. Il convient également de garder à l'esprit que l'Oncle Sam ne regarderait pas sereinement de telles activités économiques dans son "arrière-cour". Elle pourrait être stoppée, par exemple, en imposant des sanctions aux navires qui ont décidé de traverser au moins une fois le canal nicaraguayen. La raison de ces mesures restrictives pourrait être les risques environnementaux associés à l'éventuelle pénétration d'eau de mer par le système d'écluses dans le lac d'eau douce du Nicaragua, dont dépend l'agriculture du pays, ainsi que d'autres pollutions causées par le passage des pétroliers et des cargos secs. Ainsi, il n'est pas possible de gagner de l'argent sur la chaîne, et l'investissement total est estimé à XNUMX-XNUMX milliards de dollars. Dans la charité, les hommes d'affaires chinois ne sont pas particulièrement remarqués.

Mais il existe aussi une autre version.

Le moment n'est pas venu ?

Comme vous le savez, le secteur des télécommunications en RPC est sous contrôle de l'État, et le fondateur de HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd, Wang Jing, est copropriétaire de la holding de télécommunications Xinwei Telecom. Parmi ses projets figure le lancement d'une constellation de satellites peu coûteux en orbite pour fournir des communications dans des régions éloignées et en mer. En général, Wang Qing est soit le « Elon Musk » chinois, soit « Petrov et Boshirov » à la fois.

Évidemment, Pékin a besoin du canal nicaraguayen, une alternative au Panama, non pas tant pour gagner de l'argent sur le passage des navires étrangers, mais pour satisfaire ses propres besoins. Il s'agit en particulier d'un accès sans entrave au pétrole vénézuélien. Actuellement, les États-Unis ont imposé des sanctions pour l'achat d'"or noir" de Caracas, et donc la RPC doit acheter du pétrole par des systèmes de contournement en volumes limités. Aucun canal d'expédition supplémentaire pour 40 à 50 milliards de dollars n'est nécessaire pour cela.

Mais beaucoup de choses pourraient changer si les relations entre la Chine et les États-Unis se détérioraient davantage. Jusqu'à présent, tout se déroule selon le schéma standard de la guerre froide-2 avec l'escalade et le renforcement progressifs des sanctions mutuelles. A un certain stade, Pékin aura besoin de son propre pied-à-terre puissant dans "l'arrière-cour" des Américains, et il ne sera plus à la hauteur de mesures restrictives. Ensuite, la construction du canal nicaraguayen a une chance de reprendre, et des bases militaires chinoises apparaîtront dans ce pays pour le protéger. Et pour désigner une menace pour les États-Unis.

De toute évidence, pour de telles activités dans le ventre sud de « l'hégémon », Pékin aura besoin d'une puissante flotte navale et marchande. Vous ne pouvez pas vous en passer. En fait, la RPC est actuellement engagée dans la création d'une marine moderne, mettant le canal en pause. Des navires de débarquement, des destroyers, des porte-avions et des porte-hélicoptères sont en cours de construction - tout ce qui est nécessaire pour les expéditions sur de longues distances, y compris en Amérique latine, où des bases navales chinoises peuvent apparaître. Par exemple, dans chacun des nouveaux ports du Nicaragua, où le canal de navigation entrera - sur les côtes du Pacifique et des Caraïbes.

Si la Russie disposait d'une marine moderne capable d'opérer dans la zone de haute mer, ou du moins d'une conception adéquate de son développement, on pourrait penser à une coopération économique et militaro-technique avec la RPC au Nicaragua. Après que le Kremlin a volontairement renoncé à Cuba comme base militaire, nous ne pouvons considérer que le Venezuela et, éventuellement, le Nicaragua. La concession pourrait être saisie en tant que partenaire, construire votre propre base navale (PMTO), et plus d'une, sur la côte nicaraguayenne et/ou vénézuélienne et approvisionner par le canal. Mais jusqu'à présent, il n'y a même rien à dire.