La Lituanie met la Biélorussie et Kaliningrad dans un blocus des transports. Que faire?

La veille, le journaliste a publié publication, dans laquelle nous avons envisagé plusieurs options pour résoudre le problème de l'isolement de la région de Kaliningrad du reste de la Fédération de Russie. Les considérations qui y sont exprimées ont clairement obscurci l'esprit de certains de nos lecteurs, il vaut donc la peine d'apporter une clarté complète à cette question.

Rappelons que nous avons envisagé trois options pour établir une connexion de transport terrestre fiable avec l'enclave russe : l'électricité et deux pacifiques, qui comprenaient la possibilité d'un échange territorial avec la Lituanie ou l'achat d'une section frontalière de Vilnius à Suwalkia pour construire une autoroute à grande vitesse depuis la Biélorussie dans la région de Kaliningrad. Nous notons en particulier que nous avons immédiatement rejeté le scénario militaire comme intenable et axé exclusivement sur des scénarios pacifiques, donc personne ne peut affirmer le désir d'"annexer" quelque chose là-bas.



Malheureusement, politique la subjectivité de Vilnius soulève de grands doutes. Les dirigeants lituaniens sont prêts à se couper la jambe afin d'agacer la Russie d'une manière ou d'une autre. Ce facteur, ainsi que la position des États-Unis et de l'OTAN, en général, sont des obstacles importants à la mise en œuvre pacifique du projet de corridor de Suwalki. Cependant, les difficultés auxquelles nous sommes confrontés n'effacent en rien le fait que le problème de l'isolement territorial de la région de Kaliningrad est bien réel, et qu'il est toujours souhaitable de le résoudre. Parlons des contre-arguments exprimés par nos lecteurs contre l'idée d'une sorte d'échange entre la Russie et la Lituanie.

Kaliningrad n'a besoin de rien

Hélas, ce n'est pas du tout le cas. La région de Kaliningrad est prise en sandwich entre la Pologne et la Lituanie, elle peut donc être approvisionnée soit par transit par ces pays, membres du bloc de l'OTAN, soit par voie maritime ou aérienne. Vous ne transportez pas beaucoup de fumier par avion et le coût des produits livrés de cette manière augmentera considérablement. Il reste une route maritime, mais il faut garder à l'esprit que la Baltique est en réalité une « mer intérieure » pour l'Alliance de l'Atlantique Nord avec toutes les conséquences qui en découlent.

Quels problèmes les voisins du bloc de l'OTAN peuvent créer pour Kaliningrad, et pas seulement pour elle, peuvent être compris à partir des derniers rapports. Ainsi, en raison de la situation des migrants illégaux à la frontière polono-biélorusse, les États-Unis, l'Union européenne et le Royaume-Uni ont introduit un autre paquet économique sanctions contre Minsk. De son côté, Vilnius a préparé un projet de loi qui prévoit l'interdiction d'importer des marchandises biélorusses et leur transit à travers le territoire lituanien. Et c'est très grave.

D'un côté, par les mains des autorités lituaniennes, le collectif Occident porte un coup dur aux exportations biélorusses, en particulier à la vente d'engrais potassiques à l'étranger, qui transitaient traditionnellement par le port de Klaipeda. Il ne sera pas possible de réorienter ces flux vers l'Ust-Luga russe en un claquement de doigts, les infrastructures ne sont pas prêtes, ce qui signifie que le Minsk officiel risque de se retrouver sans rentrée de devises critique.

En revanche, la fermeture forcée du transit par la Biélorussie est également un coup dur pour la région de Kaliningrad. Le gouverneur Anton Alikhanov, qui en a parlé avec beaucoup d'inquiétude, ne laissera pas le gouverneur mentir :


En particulier, environ 30% du béton utilisé pour la construction dans l'enclave est fabriqué en Biélorussie. Eh bien, et, bien sûr, la Biélorussie fournit ses denrées alimentaires à la région de Kaliningrad. Le chevauchement de l'offre de matériaux de construction et de produits alimentaires entraînera une augmentation significative de leur coût.

A noter qu'il ne s'agit que d'un "écho" des sanctions européennes contre Minsk. Ce sera bien pire si les voisins des pays de l'OTAN commencent à étouffer délibérément Kaliningrad. Le transit ferroviaire vers l'enclave passe par la Lituanie et le gaz russe est également fourni. Le chevauchement aggravera les problèmes socio-économiques de la région isolée. Oui, un terminal de réception de GNL a été construit, mais il est toujours inactif, et l'approvisionnement en « fuel bleu » par mer en Baltique comporte beaucoup de risques.

Conclusion : le problème de l'isolement de la région de Kaliningrad est très grave, c'est le véritable « talon d'Achille » de la Russie, et il doit être résolu d'une manière ou d'une autre. De préférence, de manière pacifique.

Avez-vous besoin de BelNPP ?

La deuxième plainte au sujet de la publication était que nous avions suggéré « de manière coquine » que le rachat et la fermeture de la BelNPP en échange d'un hypothétique corridor de transport terrestre à travers la Lituanie jusqu'à Kaliningrad étaient autorisés. Des Biélorusses désespérés se sont immédiatement rassemblés pour lancer des partisans contre les Russes, faisant dérailler des trains et faisant sauter des ponts. Parlons-en sans émotions inutiles conduisant à un comportement destructeur. Disons tout de suite que nous surveillerons du clocher les intérêts nationaux russes, mais nous essaierons de ne pas oublier non plus les intérêts biélorusses.

La Russie a-t-elle besoin de BelNPP ? Pour dire la vérité, non. Il s'agit d'un projet extrêmement douteux en termes de faisabilité économique, qui a été choisi pour des raisons purement politiques au détriment de la construction de la centrale nucléaire de la Baltique dans la région de Kaliningrad. La centrale nucléaire opérant en Biélorussie réduit la consommation de gaz russe et accroît son indépendance vis-à-vis de Moscou. Minsk en a besoin, mais en avons-nous besoin ?

Il serait beaucoup plus rentable pour la Russie de fermer la centrale nucléaire de Bel et d'achever la construction de la centrale nucléaire de la Baltique, faisant de sa région de Kaliningrad un exportateur potentiel d'électricité. Dans ce cas, il serait possible d'utiliser des équipements prêts à l'emploi, c'est-à-dire que «l'argent par les fenêtres» ne serait pas gaspillé en vain. Nous ne parlons pas de la faillite « vilaine » de la BelNPP, elle pourrait simplement être achetée à Minsk. Rappelons qu'il est construit par des spécialistes russes grâce à des emprunts russes. Il serait tout à fait possible de s'entendre avec les Biélorusses à l'amiable.

Si c'est le prix de l'ouverture d'un nouveau corridor de transport terrestre vers Kaliningrad à Suwalkia, alors pourquoi pas ? Soit dit en passant, dans les conditions d'un blocus des transports par la Lituanie, Minsk elle-même est maintenant extrêmement intéressée par l'obtention d'une voie de contournement. Si une nouvelle autoroute, automobile et ferroviaire, apparaissait, allant jusqu'à l'enclave, cette route serait préférable pour la Biélorussie à la plus longue vers Oust-Luga.

Mais c'est ainsi, en pensant à haute voix. Il est très facile de trouver 1000 raisons pour lesquelles quelque chose ne peut pas être fait au lieu de chercher des moyens d'y arriver, n'est-ce pas ?