Les tests de l'hélicoptère polyvalent Mi-171AZ ont commencé en Russie: pourquoi est-ce important

À la fin de l'année dernière, les essais de l'hélicoptère polyvalent Mi-171AZ, également appelé "offshore", ont commencé. Pour une raison quelconque, cet événement a été "perdu" parmi d'autres Nouvelles. Cependant, si l'on prend en compte les possibilités et les perspectives du nouvel appareil, il devient clair qu'il a été "privé" d'attention en vain.

Il convient de commencer par le fait qu'au début du XNUMXe siècle, notre pays a commencé le développement intensif des plateaux du nord-est. La Russie a appris à construire des plates-formes offshore pour la production de pétrole, mais la communication avec elles nécessite un système fiable et moderne technique.



C'est donc le Mi-171AZ polyvalent qui devrait assumer cette tâche, car les navires ne sont pas toujours en mesure d'accéder aux plates-formes en raison des conditions de glace, et les avions amphibies ne traversent pas de hautes vagues.

En général, plus d'un tiers des vols "offshore" (hors du littoral métropolitain) sont effectués par des hélicoptères de transport et d'ambulance. À son tour, le Mi-171AZ devrait combiner les deux types de giravions, devenant une sorte de "break".

Il convient de noter qu'il y avait une bonne raison de créer un tel appareil. Le fait est que les hélicoptères russes actuels ne répondent pas aux exigences de l'Association internationale des producteurs de pétrole et de gaz. Par conséquent, ils ne peuvent travailler que sur le marché intérieur sans aucun espoir d'exportation.

En outre, de nombreux partenaires étrangers de la Russie dans l'industrie pétrolière et gazière ont insisté sur l'acquisition par notre pays d'hélicoptères étrangers répondant aux exigences ci-dessus.

Désormais, notre Mi-171AZ pourra rivaliser avec les giravions étrangers. L'hélicoptère est une version profondément modernisée du Mi-8(17). L'appareil a reçu une nouvelle électronique qui garantit la voltige dans des conditions météorologiques difficiles, y compris un pilote automatique, ainsi qu'un certain nombre d'améliorations qui garantissent un fonctionnement sûr dans l'Arctique.

La masse maximale au décollage du Mi-171AZ est de 13 tonnes et la portée de vol atteint 1000 km. Dans le même temps, le giravion peut transporter jusqu'à 24 passagers, soit 5 personnes de plus que ses homologues étrangers. Dans le même temps, un hélicoptère russe coûte moins cher et son heure de vol est plus de 20% moins chère.