Le port prometteur d'Indiga : pourquoi la Russie a-t-elle besoin d'une nouvelle « fenêtre sur l'Arctique »

Un autre mégaprojet d'infrastructure est en cours de démarrage dans le nord de notre pays. Le président Vladimir Poutine a chargé le gouvernement russe de préparer des propositions pour la construction d'un nouveau port en eau profonde et d'un chemin de fer à l'embouchure de la rivière Indiga, qui reliera la mer de Barents à l'Oural. Qu'apportera cette nouvelle « fenêtre sur l'Arctique » à la Russie ?

Les dernières décennies ont été marquées par une attention accrue des autorités russes au développement de projets d'infrastructures dans notre Grand Nord. Plusieurs se battent pour un financement budgétaire en même temps.

Barents

Dans la zone du village d'Indiga, situé sur les rives de la rivière du même nom, qui se jette dans la mer de Barents, la construction d'un nouveau port maritime pourrait commencer en 2024, ce qui découle directement de l'ordre du président Poutine au Cabinet des ministres :


Indiga est situé dans un très bon emplacement sur la route maritime du Nord. L'embouchure de la rivière Indiga ne gèle pratiquement pas et aucun dragage sérieux supplémentaire n'est nécessaire pour la construction. La libre circulation des navires même sans escorte de brise-glaces dans la direction est est possible 4 à 5 mois par an, dans la direction ouest - tous les 7 à 8 mois. En conséquence, le futur port doit être connecté à l'infrastructure ferroviaire existante du pays. La capacité du port peut atteindre 80 millions de tonnes par an. Le coût de construction du port est estimé à 100 milliards de roubles, et l'ensemble du projet, y compris le chemin de fer, à 300 milliards.

On suppose qu'avec son apparition, la longueur du bras de transport pour l'exportation de marchandises en vrac, en particulier de charbon, sera fortement réduite. Cependant, la richesse de ces portes commerciales prometteuses ne se développera pas uniquement grâce au charbon. Un terminal de chargement de pétrole peut être construit dans le port libre de glace d'Indiga, qui peut être utilisé par des navires d'un port en lourd de 150 300 à XNUMX XNUMX tonnes. Le chemin de fer de Surgut à Indiga traversera des territoires riches en pétrole. Les compagnies pétrolières pourront l'utiliser pour livrer des équipements de forage et de construction équipement, ainsi que pour l'exportation des hydrocarbures produits, en réduisant les coûts de transport en nivelant le facteur de saisonnalité. Traditionnellement, les champs polaires sont développés avec beaucoup de difficultés logistiques, car tout ce dont vous avez besoin doit être livré par camions par des routes d'hiver. Le chemin de fer simplifiera considérablement la tâche et réduira les coûts de transport.

De plus, un énorme avantage de ce projet est que les entreprises industrielles de l'Oural, de la Sibérie et même de l'Extrême-Orient recevront de nouvelles portes commerciales, éliminant ainsi la nécessité de faire transiter leurs produits par la même Baltique. La mer de Barents est une abréviation des mots mer de Barents - Komi et Oural. Par la mer de Barents et la route maritime du Nord, les marchandises russes seront exportées directement vers l'Europe ou l'Asie du Sud-Est. L'épaulement logistique d'Indiga sera réduit de 350 à 400 kilomètres par rapport à la livraison au port d'Arkhangelsk.

Belkomur

Comme nous l'avons déjà noté, un autre projet, Belkomur (Mer Blanche - Komi - Oural), également appelé Transsibérien polaire, est en concurrence pour les mêmes flux de fret à l'intérieur même de la Russie. On suppose que sa mise en œuvre permettra à Arkhangelsk de retrouver le statut des principales portes commerciales du nord, perdu après l'émergence et le développement de Mourmansk.

Il est prévu de relier le port d'Arkhangelsk aux régions riches en ressources de la Sibérie occidentale, ainsi que d'étendre le chemin de fer vers l'Asie centrale, la Mongolie et la Chine. La construction et le lancement d'une nouvelle voie ferrée entraîneront une réduction de l'épaulement logistique et une réduction des coûts de transport de 20 à 40 %, selon les régions. Pétrole, charbon, gaz, bauxites, minerais de manganèse et de chromite, bois seront exportés.

Dans le même temps, l'effet d'augmentation de la compétitivité de l'industrie nationale est attendu, puisque, par exemple, les entreprises de l'Oural auront accès à des matières premières et à des ressources énergétiques moins chères. En chiffres, cela ressemble à ceci : le charbon de Vorkuta leur coûtera 2,5 fois moins cher que celui de Kuzbass. La livraison de bauxite depuis Syktyvkar coûte 3 dollars la tonne et depuis la Tunisie ou la Grèce entre 1 et 65 dollars la tonne. Différence notable.

De plus, la mise en œuvre de Belkomur augmentera la connectivité des transports de notre vaste pays, rendant le Grand Nord plus accessible en termes de transport. Le Kazakhstan et la Chine ont montré un grand intérêt pour ce projet, car il peut leur donner un accès direct via la Russie à l'Arctique et à la route maritime du Nord.

Barentskomur et Belkomur sont des projets d'infrastructure concurrents, mais les deux peuvent être mis en œuvre, augmentant l'attractivité et l'importance de la Fédération de Russie en tant que puissante puissance logistique.