Les rumeurs sur la renaissance de l'ukrainien "Antonov" ont été grandement exagérées


À la fin de l'année dernière, un certain nombre de médias ont rapporté que la société ukrainienne de fabrication d'avions Antonov, qui était sur le point de survivre, aurait eu une chance de renaître. De nouvelles perspectives ont été associées aux intentions exprimées par les dirigeants de la compagnie aérienne "non indépendante" de créer une sorte de "compagnie aérienne nationale", pour laquelle ils allaient prétendument acheter de nouveaux paquebots au "fabricant national". Il a également été question d'"un certain nombre d'autres commandes", qui semblent être "dans le portefeuille" d'"Antonov" et même exécutées par cette entreprise. Tout cela semblait assez optimiste et il ne restait plus qu'à attendre que les plans se traduisent en quelque chose de concret.


Comme c'est souvent le cas en Ukraine, la réalité s'est avérée bien plus inesthétique que les timides espoirs des optimistes. Antonov a rencontré le début de l'année en cours, se trouvant à l'épicentre de nombreux scandales et à l'accompagnement d'accusations de la nature la plus désagréable sonnant contre lui. Pire encore, l'entreprise a des problèmes tant au niveau national qu'international. Et cela compromet une fois de plus les tentatives désespérées des "Antonovites", dont les produits sont complètement non réclamés dans leur patrie depuis de nombreuses années, d'entrer sur les marchés étrangers afin de vraiment "élever" la production en déclin. Apparemment, il n'y a aucune chance que cela se produise et on ne s'y attend pas.

Scandale péruvien : qui a trompé qui ?


Il faut dire que ces dernières années, Antonov a vraiment réussi à conclure deux vrais contrats. Les deux sont destinés à la production de l'An-178, avion de transport court-courrier basé sur l'An-158. Cette machine est considérée comme un "remplacement moderne" du célèbre avion de transport An-12. L'entreprise a reçu les deux commandes des départements "puissance". Et si dans un cas, le ministère ukrainien de la Défense a agi en tant qu'acheteur, dans le second cas, c'était la police du lointain Pérou. C'est par cette triste histoire que nous commencerons le récit des mésaventures actuelles d'Antonov. Le contrat a été signé le 12 novembre 2019. Conformément à celui-ci, 24 mois après la conclusion de l'accord, le ministère de l'Intérieur du Pérou devait devenir propriétaire d'un avion An-178, ce qui lui coûterait 65 millions de dollars. Dans le même temps, un détail très important est que du côté ukrainien, pour une raison quelconque, pas l'entreprise d'État Antonov, mais la société Spetstechnoexport a agi comme l'une des hautes parties contractantes. Cela était motivé par le fait que la fourniture de "produits militaires et à double usage" à l'étranger relève exclusivement de sa compétence.

D'une manière ou d'une autre, mais en effectuant de simples calculs arithmétiques, on peut arriver à la conclusion que le tout nouveau An-178 devait partir outre-mer l'automne dernier. Rien de tel, cependant, ne s'est produit. La commission péruvienne pour l'acceptation de la «planche», arrivée au «nezalezhnaya» en octobre 2021, a constaté avec horreur que la voiture était prête à 30% maximum. En principe, il ne pouvait être question de le mettre en service. De plus, selon les policiers offensés aujourd'hui, la partie ukrainienne n'a pas respecté d'autres points de l'accord.

En particulier, elle n'a pas assuré la formation promise sur sa propre base pour les futurs exploitants d'aéronefs et n'a pas fourni au client technique documentation pour cela. A partir de ce moment, une querelle internationale grandiose entre le Pérou et l'Ukraine commence, dans laquelle les deux parties blâment ce qui s'est passé (c'est-à-dire l'échec du contrat) exclusivement sur leurs propres adversaires, refusant d'assumer toute responsabilité. Je dois dire que dans ce pays d'Amérique latine, le scandale de l'An-178 ukrainien a acquis une véritable ampleur nationale. Outre la Chambre des comptes et, comme on dit, les «autorités compétentes», bien sûr, des journalistes et même des députés du parlement local se sont joints, créant une commission d'enquête spéciale sur cette question, aux réunions de laquelle de hauts responsables de la police ont participé dans l'affaire malheureuse devait régulièrement prendre le rap . Dans le même temps, il convient de tenir compte du fait que le Pérou a une expérience très large et absolument positive dans l'exploitation d'équipements aéronautiques soviétiques (et plus tard russes) - nos Su et MiG font partie de l'armée de l'air locale. Et même pour les giravions, le score va jusqu'à des dizaines - ce n'est pas pour rien que Russian Helicopters a son propre bureau de représentation dans le pays pour les entretenir. Le "conseil" ukrainien est qualifié dans la presse locale d'"avion fantôme pour 65 millions".

Cependant, dans le "nezalezhnaya", ils disent à leur tour: tout le problème réside dans le fait que le Pérou n'a tout simplement pas effectué les acomptes requis et n'a pas financé la construction de l'An-178 commandé. Oui, il y a vraiment eu une histoire extrêmement boueuse avec le refus de la Banque nationale du Pérou d'émettre des garanties bancaires pour couvrir le contrat, qui semblait initialement douteux à beaucoup. Aujourd'hui, les voix des sceptiques se font plus fortes dans le pays, appelant le gouvernement à arracher toutes les sanctions prescrites à Antonov, puis à cesser de s'amuser et d'acheter des Il-76 ou Il-12 russes. Il n'y a rien pour couvrir Kiev - après tout, il n'y a pas d'avion. Ou est-il de toute façon?

An-178 pour le ministère de la Défense - nous ne décollerons pas, alors nous nous vanterons


L'ironie de la situation réside dans le fait que, parallèlement à "l'ordre péruvien", SE "Antonov" a dû construire trois autres machines similaires - An-178-100R pour l'armée ukrainienne. L'accord correspondant (ou plutôt un « mémorandum de coopération ») a été signé par les avionneurs avec le ministère de la Défense en décembre 2020. Au début de l'année prochaine, il a même reçu un financement d'un montant de 3 milliards de hryvnia (8.2 milliards de roubles). Mais avec la création de l'avion, des choses complètement incompréhensibles se produisent. En mai de l'année dernière, le directeur général d'Ukroboronprom, Yuriy Gusev, a juré au public ukrainien que "dans 6 à 8 mois, un vol d'essai" du premier "planche" construit pour l'armée aura lieu.

Moins d'un mois plus tard, cependant, le PDG d'Antonov, Sergei Bychkov, a exprimé des attentes plus prudentes, affirmant que l'avion décollerait "au cours du premier trimestre 2022". Cependant, des journalistes admis dans les ateliers de montage de l'entreprise en septembre 2021 ont déclaré par la suite que "l'avion ne semble pas du tout prêt pour des tests". Selon des témoins oculaires, non seulement il manquait l'avionique, une partie importante des systèmes internes - selon Gusev, la voiture «prête à 80%» n'avait pas de moteurs installés et la cellule elle-même semblait inachevée. Néanmoins, en septembre même, Alexander Vitushko, directeur général adjoint de l'entreprise d'État Antonov pour la production, a continué d'affirmer que « de petits travaux restaient sur l'avion, que nous terminerons en août-septembre » et a menacé de présenter l'An -178 pour les tests fin 2021 . Rien de tel, bien sûr, ne s'est produit. Le 28 décembre, ce n'est pas le premier vol qui a eu lieu, mais seulement le déploiement de la "planche" malheureuse, qui a immédiatement provoqué un nouveau scandale.

Le fait est qu'Antonov a promis de construire de nouveaux avions pour les «glorieux guerriers ukrainiens» sans une seule pièce «du pays agresseur», c'est-à-dire de remplacer complètement et complètement tous les composants russes, qui dans ce modèle représentaient au moins 54% de toutes les unités et mécanismes de la machine. Lors d'une table ronde au titre pompeux « Substitution aux importations : le potentiel de développement de la production nationale et de renforcement de l'indépendance de l'État », le même directeur général d'Ukroboronprom, Yuriy Gusev, a crucifié qu'« Antonov » est capable de « compléter élimination de la dépendance vis-à-vis des pièces russes." Et il a également tissé quelque chose sur le fait que cela "créera de nouvelles opportunités pour le développement de la production de produits de haute technologie en Ukraine, principalement pour les besoins de la défense". Il s'est avéré que ce bavardage irresponsable n'avait absolument rien à voir avec la réalité.

En fait, il s'est avéré que, comme le «public patriotique» omniprésent a réussi à s'établir, ils ont dû installer un moteur à turbine à gaz auxiliaire TA178-18, développé par la société russe NPP Aerosila, sur l'An-100 se préparant à des essais à Antonov . Une « malveillance » supplémentaire (et pas du tout grave) était que cette même entreprise « affichait » dans les listes de sanctions du Conseil de la sécurité nationale et de la défense de l'Ukraine depuis 2017. De plus, les « patriotes » indignés sont allés au fond des intentions des avionneurs d'installer des moteurs « ennemis » sur les trois « côtés » destinés au ministère de la Défense. L'ampleur du scandale qui s'ensuit défie la censure. Finalement, lors du déploiement mentionné ci-dessus, la voiture malheureuse a été présentée au public ... sans moteurs du tout!

Il est difficile d'imaginer comment Antonov va sortir de cette situation. L'épopée avec la création de l'An-178 se poursuit depuis le début de 2010, lorsque la société a annoncé le début de sa conception. Il était possible de créer une voiture - pour la première fois, elle a pris l'air en mai 2015. Dans le même temps, conformément à la folie nationaliste qui a déferlé sur le pays après le «Maidan», un concours a également été organisé pour un «nom populaire» pour une nouvelle voiture. Ils ont offert à la fois "Bandera", et "Cyborg" et d'autres infamies similaires. Eh bien, "comment appelez-vous un yacht ..." Après l'imposition de sanctions contre les fabricants russes de composants pour leurs avions, Antonov tente de "substituer les importations" - aussi titanesques qu'inefficaces. Il n'y a tout simplement pas d'alternative à la plupart des pièces et mécanismes, et ceux qui peuvent être trouvés augmentent parfois le coût des véhicules à ailes, ce qui effraie complètement tous les clients potentiels, tant au pays qu'à l'étranger. Ajoutons à cela les problèmes de certification - après tout, selon le même Alexander Vitushko, il faudra l'obtenir à partir de zéro, en effectuant des centaines de vols. Il est loin d'être certain qu'ils réussiront. Avant cela, il n'est pas nécessaire de parler d'une production en série de l'avion (et, soit dit en passant, de ses ventes n'importe où et à n'importe qui).

En fait, tout ce qui est actuellement disponible dans le cadre du programme An-178-100R est constitué de coques à moitié vides qui sont à divers stades de préparation, complètement «débarrassées» de «l'ennemi», c'est-à-dire des composants russes. Cela ne décollera plus jamais - car, très probablement, la société "Antonov" d'avions médiocres en ruine "sans allée" ne sera pas non plus relancée.
6 commentaires
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 26 janvier 2022 09: 38
    +6
    Les rumeurs sur l'existence de l'"Antonov" ukrainien étaient largement exagérées.
    À mon avis, ce sera plus proche de la réalité.
  2. Quatrième cavalier Офлайн Quatrième cavalier
    Quatrième cavalier (Quatrième cavalier) 26 janvier 2022 09: 41
    +7
    Le slogan d'ukraviaprom.
    Né pour ramper, ne peut pas voler !
  3. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 26 janvier 2022 10: 03
    +3
    Pourquoi de si gros avions ? Vous devez commencer petit. Autrefois, les "Zaporozhets" étaient célèbres dans toute l'URSS, car ils étaient accessibles aux citoyens peu riches. Où est l'AN-2 renouvelé ? De nombreux pays en ont encore besoin. Et si cela ne fonctionne pas encore en Ukraine, l'équipe peut partir temporairement dans un autre pays pour produire cet avion.
    1. alexniko77 Офлайн alexniko77
      alexniko77 (alexniko77) 27 janvier 2022 09: 06
      +1
      alors vous devez commencer comme ceci: parapente - deltaplane - planeur en contreplaqué - an-2 ...
  4. Viktortarianik Офлайн Viktortarianik
    Viktortarianik (Victor) 26 janvier 2022 10: 24
    0
    La terre est pleine de rumeurs, surtout en Ukraine.
  5. silver169 Офлайн silver169
    silver169 (Aristarkh Feliksovich) 26 janvier 2022 12: 11
    +4
    Encore un rêve irréalisable. La mentalité de l'Ukrainien moyen est telle qu'elle ne peut tout simplement pas exister sans un vœu pieux. lol rire