Contre-sanctions : et si la Russie quittait les États-Unis sans mazout ni carburant diesel

Dans le contexte d'une discussion sur une éventuelle « invasion russe » de l'Ukraine, les États-Unis discutent constamment des nouvelles sanctions qui devront être imposées à Moscou en plus de celles qui existent déjà. Il est généralement admis que dans ce domaine des sanctions nous n'avons rien de spécial à répondre à l'« hégémon », mais est-ce vraiment le cas ? Quelles mesures restrictives de la part de la Russie peuvent être sensibles même pour les Américains économie?

Parfois, la force se transforme en faiblesse, et la faiblesse se transforme en force. Il est de coutume de dépeindre notre pays comme techniquement arriéré, totalement dépendant de l'exportation d'hydrocarbures et d'autres matières premières, en oubliant de mentionner l'astronautique, l'énergie nucléaire et la construction aéronautique. Les États-Unis, au contraire, sont présentés comme un État technologiquement avancé, dominant inconditionnellement les autres, fixant indépendamment les normes mondiales et développant activement "l'énergie verte", contrairement à tous les "bantoustans" là-bas. Mais après mûre réflexion, la situation commence à sembler moins claire.



Curieusement, l'Amérique est assez économiquement dépendante de la Russie, et cette dépendance ne fait que croître de manière continue. Comment est-ce arrivé?

Mazut

Probablement, tout le monde a déjà entendu dire que d'année en année, la Russie augmente ses exportations de pétrole brut et de produits de son traitement vers les États-Unis. À première vue, cela peut sembler étrange, car "l'hégémon" est lui-même le plus grand producteur et exportateur de pétrole de haute qualité. Mais tout dépend des spécificités locales.

Le Venezuela a toujours été un important fournisseur de brut corrosif lourd aux États-Unis. Pour son traitement, des raffineries avec le cycle technologique approprié ont été construites sur la côte du golfe du Mexique. Ensuite, le président Donald Trump a imposé des sanctions à la société d'État Petróleos de Venezuela (PdVSA), laissant non seulement Caracas sans recettes en devises, mais aussi ses propres raffineurs de pétrole sans les matières premières nécessaires. Il ne permet pas de le remplacer par du pétrole léger américain extrait des roches schisteuses. technologique traiter. Les industriels ne veulent clairement pas investir dans le rééquipement et la modernisation des raffineries sur fond de tendances « vertes ».

La solution a été trouvée rapidement. En mélangeant du mazout, le soi-disant combustible résiduel, un produit du raffinage à faible teneur en pétrole, avec de l'huile de schiste légère, les Américains ont obtenu une bonne matière première. Et ici, ils ont dû se tourner vers la Russie, qui détient environ 20% du marché mondial du mazout. Auparavant, il était acheté pour être transformé par des entreprises européennes, mais depuis 2015, lorsque les prix mondiaux du pétrole et les coûts de fret ont sensiblement baissé, les États-Unis ont rejoint la concurrence pour le mazout russe. Depuis 2019, lorsque des sanctions sévères ont été imposées au Venezuela, les matières premières nationales ont afflué en Amérique du Nord dans un large fleuve.

On pourrait se demander pourquoi Washington n'augmente-t-il pas simplement l'approvisionnement du Canada ami voisin? Techniquement, cela peut être fait, mais politiquement, cela ne l'est pas. L'une des premières décisions du président Joe Biden après son investiture a été de bloquer la construction d'une nouvelle ligne d'oléoduc d'une capacité de plus de 800 000 barils par jour de l'Alberta, au Canada, au Nebraska. Alors Washington lui-même est devenu l'otage de son "agenda vert".

Mais l'affaire ne s'est pas arrêtée au mazout russe.

Carburant diesel

Comme vous le savez, les États-Unis sont un pays d'automobilistes qui vivent principalement dans des maisons privées sans système de chauffage central. Maintenant, tout cela s'est fait sentir.

Une augmentation notable des prix de l'essence et du carburant diesel s'est produite en 2021. Dans les États du nord-est, des «achats de panique» de carburant ont été observés, du jamais vu depuis la crise iranienne des années 70 du siècle dernier. Plusieurs facteurs sont entrés en jeu. Premièrement, dans le contexte de la crise corona de 2020 et d'une baisse de la consommation d'hydrocarbures, les compagnies pétrolières ont réduit les volumes de production et de traitement. Deuxièmement, une attaque de pirates contre Colonial Pipeline a fermé un pipeline qui pompait de l'essence, du diesel et du carburéacteur du golfe du Mexique, qui représentait environ 45 % de tout le carburant consommé sur la côte Est.

Aujourd'hui, les problèmes existants ont été exacerbés par l'hiver froid, lorsque les Américains ont dû brûler activement du carburant diesel dans des générateurs pour chauffer leurs maisons, ainsi que par le fait que les compagnies pétrolières n'ont pas été en mesure d'augmenter la production et le traitement des matières premières en temps opportun. . Et que voit-on ?

En 2019, les premières livraisons d'essai de carburant diesel russe ont commencé, et en 2021, un véritable "débarquement russe" a atterri sur la côte Est des États-Unis, comme l'a commenté Bloomberg à propos de cet événement :


Pour la Russie, "aider" les Américains n'est pas du tout un problème, puisque le volume de la consommation intérieure de carburant diesel représente la moitié du volume de sa production. À ce jour, la demande de carburant diesel domestique aux États-Unis ne fait que croître de manière continue. Le diesel russe représente 22 % du total des importations américaines.

Ce sont tous des chiffres très significatifs. Le retrait ponctuel du marché de tels volumes de matières premières et de carburant sera une lourde gifle même pour l'hégémon. Cet argument économique devrait être utilisé lorsque l'on discute de la douloureuse question des sanctions et contre-sanctions anti-russes sur les questions ukrainiennes.