Le Yak-44 peut-il compléter le nouvel avion russe AWACS A-100 "Premier"


La veille, le premier vol avec le radar allumé a été effectué par le prometteur avion russe AWACS A-100 Premier. L'événement est très important et très attendu. On suppose que notre "œil volant" surpassera même son homologue américain, l'avion AWACS Boeing E-3B Sentry. Cependant, après une étude approfondie de la question, il s'avère que tout n'est pas aussi rose que nous le souhaiterions.


Pourquoi avons-nous besoin d'avions AWACS ou AWACS, que nous avons mentionnés à plusieurs reprises dans le contexte des problèmes de la marine russe et de son aviation navale? Il s'agit de systèmes aéroportés de reconnaissance et de contrôle électroniques destinés à détecter des cibles ennemies dans les airs, sur l'eau et sur terre, à désigner des cibles et à cibler des armes de destruction ou d'interception, ainsi qu'à coordonner des actions. Exclusivement dans le combat moderne, une chose utile qui donne beaucoup d'avantages sur l'ennemi. Les avions embarqués Grumman E-2 Hawkeye AWACS, couplés à des avions de chasse, permettent à l'AUG américain de contrôler les plus vastes étendues océaniques. Cependant, maintenant, nous ne parlons pas seulement de la flotte.

Pour comprendre l'ampleur du problème, il est nécessaire de donner quelques chiffres. L'US Air Force est armée de 33 avions Boeing E-3B Sentry AWACS, l'armée de l'air britannique a 7 Boeing E-3B Sentry, l'armée de l'air française - 4. De plus, 17 avions AWACS de ce type relèvent directement du commandement de la Bloc OTAN. Au total - 61 "radar volants", remplissant les fonctions de reconnaissance, de désignation d'objectifs et de coordination, ce qui donne objectivement à l'Alliance de l'Atlantique Nord un fort avantage sur la Russie.

Voyons maintenant ce que le ministère de la Défense RF a ici et maintenant. Il s'agit de 2 avions A-50 de fabrication soviétique obsolètes et, selon certains rapports, de 7 avions qui ont été mis à niveau au niveau A-50U. Cela a permis d'augmenter ses performances, mais elles sont toujours inférieures au Boeing E-3B Sentry américain, et le vieillissement physique de l'avion porteur lui-même, dont la durée de vie ne peut être prolongée indéfiniment, est un gros problème. Plus 1 A-100 Premier expérimental. Les exigences minimales des forces aérospatiales russes pour les avions AWACS sont estimées à 15 pièces, de manière optimale - au moins 40. Est-il possible de résoudre ce problème dans un délai raisonnable?

Notre "grand espoir blanc" est l'A-100 Premier. Il a été créé sur la base de l'avion militaire Il-76MD-90A mis à jour avec le moteur PS-90A-76, ce qui lui permettra de servir pendant de nombreuses décennies. Un localisateur bi-bande équipé d'un réseau d'antennes phasées actives et d'un équipement radio spécial lui permet de résoudre un certain nombre de tâches les plus importantes pour le ministère de la Défense RF :

D'abord, pour détecter et conduire simultanément jusqu'à 300 cibles dans les airs, sur l'eau et sur terre, pour effectuer la désignation de cibles sur celles-ci.

deuxièmement, recevoir des informations à la fois de son radar et des satellites spatiaux, agissant comme un quartier général aérien.

troisièmement, pour mener une guerre électronique efficace avec l'ennemi.

Enfin, dirigez le contrôle des véhicules aériens sans pilote. Oui, un avion très utile, sans ses AWACS aujourd'hui vous n'êtes nulle part, ni sur terre ni en mer.

C'est juste que l'entrée de "Premier" dans les troupes est continuellement retardée. C'était d'abord vers 2016, maintenant vers 2024. Et ce n'est pas certain que ce sera le cas.

A en juger par les informations disponibles, le projet a été paralysé par les sanctions occidentales. Des problèmes sont survenus avec la base de composants, à savoir avec le passage des micropuces importées aux micropuces nationales. Quoi qu'il en soit, lesquels ne conviennent pas ici, afin de respecter les caractéristiques de performance déclarées, l'équipement doit utiliser des transistors au nitrure de gallium GaN, mais maintenant vous ne pouvez pas les acheter pour des pétrodollars comme ça. La substitution des importations de produits électroniques est un processus long et complexe. Un autre problème de mise à jour de la flotte d'avions AWACS est le manque de leurs transporteurs. Il-76MD-90A devrait être utilisé comme eux, mais Aviastar-SP JSC n'en produit jusqu'à présent que quelques-uns par an, et après tout, ils sont également nécessaires en tant que travailleurs ordinaires des transports.

En fin de compte, il s'avère que dans un délai raisonnable, nous ne pourrons pas acquérir un grand nombre d'A-100. "Premier" à la fin, bien sûr, sera fini, mais ce sera une "bête" chère et plutôt rare. Et que faire alors ?

Deux en un


Ici, il vaut la peine de regarder les adversaires qui utilisent largement et activement l'avion AWACS basé sur le porte-avions Grumman E-2 Hawkeye. Oui, en termes de performances, il est quelque peu inférieur au Boeing E-3B Sentry, mais il vous permet de voir des avions ennemis à une distance allant jusqu'à 540 kilomètres et des missiles de croisière - jusqu'à 260 kilomètres, dirigez vos combattants vers une cible et contrôler le combat aérien. Dans l'US Navy et en France, le E-2 Hawkeye est basé sur des porte-avions, donnant à l'AUG un énorme avantage sur tout le monde. Au total, 200 unités AWACS basées sur des transporteurs ont été produites, une version plus avancée de l'E-2D est actuellement en cours de développement.

Pourquoi cela pourrait-il nous intéresser ? Oui, car le E-2 Hawkeye est activement utilisé non seulement dans la flotte américaine, française ou japonaise, mais également dans l'aviation terrestre conventionnelle. Ainsi, par exemple, le succès de l'armée de l'air israélienne dans la guerre avec le Liban était en grande partie dû à l'utilisation de l'avion AWACS E-2C. Ils tournaient à une distance de sécurité sous le couvert d'avions de chasse, contrôlaient l'ensemble de l'espace aérien ennemi en général et donnaient des désignations de cible aux pilotes de Tsahal, augmentant ainsi leur efficacité.

La meilleure solution pour l'aviation, l'armée et la marine russes serait peut-être la relance du projet soviétique de l'avion AWACS embarqué Yak-44. Il est même visuellement clair que le E-2 Hawkeye était considéré comme un prototype, mais il avait un avantage important sur son concurrent. Si un avion américain était lancé depuis le pont d'un porte-avions exclusivement à l'aide d'une catapulte, le Yak-44E soviétique pourrait même décoller d'un tremplin. Malgré le fait qu'il ait été conçu pour l'ATAVKR d'Oulianovsk, il pourrait même être utilisé avec l'amiral Kuznetsov TAVKR, cependant, décollant partiellement sous-chargé de carburant. Cependant, ce problème peut être résolu en faisant le plein dans les airs. Soit dit en passant, l'année dernière, les Américains ont testé avec succès le ravitaillement en carburant de leur E-2D Advanced Hawkeye à l'aide du drone ravitailleur MQ-25 Stingray.

Malgré le fait que les travaux sur le projet Yak-44 aient été suspendus, l'avion n'a toujours pas perdu de sa pertinence. Il a été créé à l'origine pour le pont et le terrestre conventionnel. Compact et moins cher, comparé à l'A-100, l'avion AWACS basé sur le Yak-44 pourrait occuper une large niche à la fois dans la base et dans l'aviation navale de la marine russe, complétant les premières plus puissantes et plus chères. L'unification ne fera que simplifier et réduire le coût de leur production.
13 commentaires
information
Cher lecteur, pour laisser des commentaires sur la publication, vous devez autoriser.
  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 11 Février 2022 14: 25
    -1
    Peut-être que ça ne peut pas...
    La souche est clair que théoriquement il peut. Vis particulièrement économique.

    Mais si personne ne l'a encore gratté, alors il ne peut toujours pas.
    Il n'y a pas d'argent, de capacités de production, de moteurs, de l'électronique nécessaire, de liberté, d'enfants surdoués de managers efficaces, etc.

    Produire une micro-série est trop peu rentable, mais comme une sorte de civil ou de transport, qui va vraiment travailler à la ferme et s'exporter...
    il n'y en a pas, tout le monde comprend tout, pas les enfants...
  2. mark1 Офлайн mark1
    mark1 11 Février 2022 14: 27
    +1
    Quel Yak-44 ? À long terme - peut-être, mais maintenant ... (il ne sera développé que pendant 10 ans et maîtrisé dans une série au mieux pendant 5 ans) Nous devons maintenant utiliser les plates-formes qui existent déjà - Il-114, peut-être Tu- 204/214, et que faire de l'avionique ? Apparemment encore pour adapter ce qui est aujourd'hui - "Irbis", "Barrier" (il est clair que comme base). Et le plus important - un départ à partir d'un endroit avec un bordereau, sinon un produit délibérément obsolète sera émis.
  3. mitrailleur Офлайн mitrailleur
    mitrailleur (canonnier mineur) 11 Février 2022 15: 10
    -5
    Si un avion américain était lancé depuis le pont d'un porte-avions exclusivement à l'aide d'une catapulte, le Yak-44E soviétique pourrait même décoller d'un tremplin

    Le Yak-44E n'a jamais été fabriqué en métal. Uniquement sous la forme d'une disposition en contreplaqué. Et je ne suis pas parti du tremplin. Plus d'un an pour se développer, chercher des spécialistes, chercher des fonds, chercher des matériaux. Nous avons besoin d'un avion PLO, d'un avion pour la livraison de fret urgent et d'un avion ravitailleur de petite taille. Ils n'ont même pas ouvert NIR.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 11 Février 2022 15: 32
      -4
      Et je ne suis pas parti du tremplin.

      Il pouvait le faire.

      Nous avons besoin d'un avion PLO, d'un avion pour la livraison de fret urgent et d'un avion ravitailleur de petite taille.

      Beaucoup de choses sont nécessaires.
      1. mitrailleur Офлайн mitrailleur
        mitrailleur (canonnier mineur) 11 Février 2022 15: 52
        -5
        Personne n'ose lancer un modèle en contreplaqué à partir d'un tremplin. Oui, même sans moteur éprouvé. L'équipage refusera.
        1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) 11 Février 2022 16: 17
          -3
          Les caractéristiques de l'avion peuvent être calculées à l'avance. Les ingénieurs concepteurs sont formés à cela. hi
          1. mitrailleur Офлайн mitrailleur
            mitrailleur (canonnier mineur) 11 Février 2022 17: 42
            -7
            Les calculs sont une chose, mais tester un avion fini est complètement différent. Les conclusions de la commission d'État ne sont jamais fondées sur des calculs. Avant les tests à grande échelle du Yak-44, la question n'était même pas proche.
  4. Pavel57 Офлайн Pavel57
    Pavel57 (Paul) 12 Février 2022 09: 01
    +1
    Yak-44 ne peut pas être reproduit - il n'y a pas de moteurs. Choisissez une plate-forme existante. Tu-204 conviendrait.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 12 Février 2022 11: 20
      -2
      Les moteurs peuvent et même doivent être importés.
      Le Tu-204 est un avion d'une classe différente, il ne peut pas être utilisé comme porte-avions.
      1. Daniel Офлайн Daniel
        Daniel (Daniel) 14 Février 2022 13: 08
        0
        Citation: Marzhetsky
        Le Tu-204 est un avion d'une classe différente, il ne peut pas être utilisé comme porte-avions.

        Avons-nous beaucoup de ponts qui ont besoin d'un Yak-44 ? Ce sont les États-Unis qui ont besoin de ponts, car tous leurs théâtres prometteurs de l'autre côté de l'océan proviennent de leurs bases natales. Et nous pouvons utiliser les aérodromes côtiers. Toute la question porte donc davantage sur la disponibilité et les capacités de production des équipements destinés à équiper les avions AWACS. Je pense qu'il y a plus de questions ici qu'aux transporteurs.
      2. Pavel57 Офлайн Pavel57
        Pavel57 (Paul) 18 Février 2022 16: 43
        0
        Yak-44 avec un turboréacteur sera un autre Yak.
  5. Dukhskrepny Офлайн Dukhskrepny
    Dukhskrepny (Vasya) 13 Février 2022 19: 54
    0
    Et où est ce Yak-44 ? Ne serait-ce que sur papier, alors il sera possible de le sentir sous le gouvernement actuel dans 15-20 ans
  6. Edward Viktorovich Офлайн Edward Viktorovich
    Edward Viktorovich (Edouard Viktorovitch) 25 Février 2022 17: 01
    0
    Il y a une idée de combiner l'avion AWACS avec le PLO .... une nouvelle plate-forme (avion) ​​est définitivement nécessaire.Le Yak 44 est un véhicule purement naval adapté au navire. Et ici, il est logique de créer un drone chic avec une portée et un temps de barrage illimités et de le relier à un système centré sur le réseau) IMHO