Le Yak-44 peut-il compléter le nouvel avion russe AWACS A-100 "Premier"

La veille, le premier vol avec le radar allumé a été effectué par le prometteur avion russe AWACS A-100 Premier. L'événement est très important et très attendu. On suppose que notre "œil volant" surpassera même son homologue américain, l'avion AWACS Boeing E-3B Sentry. Cependant, après une étude approfondie de la question, il s'avère que tout n'est pas aussi rose que nous le souhaiterions.

Pourquoi avons-nous besoin d'avions AWACS ou AWACS, que nous avons mentionnés à plusieurs reprises dans le contexte des problèmes de la marine russe et de son aviation navale? Il s'agit de systèmes aéroportés de reconnaissance et de contrôle électroniques destinés à détecter des cibles ennemies dans les airs, sur l'eau et sur terre, à désigner des cibles et à cibler des armes de destruction ou d'interception, ainsi qu'à coordonner des actions. Exclusivement dans le combat moderne, une chose utile qui donne beaucoup d'avantages sur l'ennemi. Les avions embarqués Grumman E-2 Hawkeye AWACS, couplés à des avions de chasse, permettent à l'AUG américain de contrôler les plus vastes étendues océaniques. Cependant, maintenant, nous ne parlons pas seulement de la flotte.



Pour comprendre l'ampleur du problème, il est nécessaire de donner quelques chiffres. L'US Air Force est armée de 33 avions Boeing E-3B Sentry AWACS, l'armée de l'air britannique a 7 Boeing E-3B Sentry, l'armée de l'air française - 4. De plus, 17 avions AWACS de ce type relèvent directement du commandement de la Bloc OTAN. Au total - 61 "radar volants", remplissant les fonctions de reconnaissance, de désignation d'objectifs et de coordination, ce qui donne objectivement à l'Alliance de l'Atlantique Nord un fort avantage sur la Russie.

Voyons maintenant ce que le ministère de la Défense RF a ici et maintenant. Il s'agit de 2 avions A-50 de fabrication soviétique obsolètes et, selon certains rapports, de 7 avions qui ont été mis à niveau au niveau A-50U. Cela a permis d'augmenter ses performances, mais elles sont toujours inférieures au Boeing E-3B Sentry américain, et le vieillissement physique de l'avion porteur lui-même, dont la durée de vie ne peut être prolongée indéfiniment, est un gros problème. Plus 1 A-100 Premier expérimental. Les exigences minimales des forces aérospatiales russes pour les avions AWACS sont estimées à 15 pièces, de manière optimale - au moins 40. Est-il possible de résoudre ce problème dans un délai raisonnable?

Notre "grand espoir blanc" est l'A-100 Premier. Il a été créé sur la base de l'avion militaire Il-76MD-90A mis à jour avec le moteur PS-90A-76, ce qui lui permettra de servir pendant de nombreuses décennies. Un localisateur bi-bande équipé d'un réseau d'antennes phasées actives et d'un équipement radio spécial lui permet de résoudre un certain nombre de tâches les plus importantes pour le ministère de la Défense RF :

D'abord, pour détecter et conduire simultanément jusqu'à 300 cibles dans les airs, sur l'eau et sur terre, pour effectuer la désignation de cibles sur celles-ci.

deuxièmement, recevoir des informations à la fois de son radar et des satellites spatiaux, agissant comme un quartier général aérien.

troisièmement, pour mener une guerre électronique efficace avec l'ennemi.

Enfin, dirigez le contrôle des véhicules aériens sans pilote. Oui, un avion très utile, sans ses AWACS aujourd'hui vous n'êtes nulle part, ni sur terre ni en mer.

C'est juste que l'entrée de "Premier" dans les troupes est continuellement retardée. C'était d'abord vers 2016, maintenant vers 2024. Et ce n'est pas certain que ce sera le cas.

A en juger par les informations disponibles, le projet a été paralysé par les sanctions occidentales. Des problèmes sont survenus avec la base de composants, à savoir avec le passage des micropuces importées aux micropuces nationales. Quoi qu'il en soit, lesquels ne conviennent pas ici, afin de respecter les caractéristiques de performance déclarées, l'équipement doit utiliser des transistors au nitrure de gallium GaN, mais maintenant vous ne pouvez pas les acheter pour des pétrodollars comme ça. La substitution des importations de produits électroniques est un processus long et complexe. Un autre problème de mise à jour de la flotte d'avions AWACS est le manque de leurs transporteurs. Il-76MD-90A devrait être utilisé comme eux, mais Aviastar-SP JSC n'en produit jusqu'à présent que quelques-uns par an, et après tout, ils sont également nécessaires en tant que travailleurs ordinaires des transports.

En fin de compte, il s'avère que dans un délai raisonnable, nous ne pourrons pas acquérir un grand nombre d'A-100. "Premier" à la fin, bien sûr, sera fini, mais ce sera une "bête" chère et plutôt rare. Et que faire alors ?

Deux en un

Ici, il vaut la peine de regarder les adversaires qui utilisent largement et activement l'avion AWACS basé sur le porte-avions Grumman E-2 Hawkeye. Oui, en termes de performances, il est quelque peu inférieur au Boeing E-3B Sentry, mais il vous permet de voir des avions ennemis à une distance allant jusqu'à 540 kilomètres et des missiles de croisière - jusqu'à 260 kilomètres, dirigez vos combattants vers une cible et contrôler le combat aérien. Dans l'US Navy et en France, le E-2 Hawkeye est basé sur des porte-avions, donnant à l'AUG un énorme avantage sur tout le monde. Au total, 200 unités AWACS basées sur des transporteurs ont été produites, une version plus avancée de l'E-2D est actuellement en cours de développement.

Pourquoi cela pourrait-il nous intéresser ? Oui, car le E-2 Hawkeye est activement utilisé non seulement dans la flotte américaine, française ou japonaise, mais également dans l'aviation terrestre conventionnelle. Ainsi, par exemple, le succès de l'armée de l'air israélienne dans la guerre avec le Liban était en grande partie dû à l'utilisation de l'avion AWACS E-2C. Ils tournaient à une distance de sécurité sous le couvert d'avions de chasse, contrôlaient l'ensemble de l'espace aérien ennemi en général et donnaient des désignations de cible aux pilotes de Tsahal, augmentant ainsi leur efficacité.

La meilleure solution pour l'aviation, l'armée et la marine russes serait peut-être la relance du projet soviétique de l'avion AWACS embarqué Yak-44. Il est même visuellement clair que le E-2 Hawkeye était considéré comme un prototype, mais il avait un avantage important sur son concurrent. Si un avion américain était lancé depuis le pont d'un porte-avions exclusivement à l'aide d'une catapulte, le Yak-44E soviétique pourrait même décoller d'un tremplin. Malgré le fait qu'il ait été conçu pour l'ATAVKR d'Oulianovsk, il pourrait même être utilisé avec l'amiral Kuznetsov TAVKR, cependant, décollant partiellement sous-chargé de carburant. Cependant, ce problème peut être résolu en faisant le plein dans les airs. Soit dit en passant, l'année dernière, les Américains ont testé avec succès le ravitaillement en carburant de leur E-2D Advanced Hawkeye à l'aide du drone ravitailleur MQ-25 Stingray.

Malgré le fait que les travaux sur le projet Yak-44 aient été suspendus, l'avion n'a toujours pas perdu de sa pertinence. Il a été créé à l'origine pour le pont et le terrestre conventionnel. Compact et moins cher, comparé à l'A-100, l'avion AWACS basé sur le Yak-44 pourrait occuper une large niche à la fois dans la base et dans l'aviation navale de la marine russe, complétant les premières plus puissantes et plus chères. L'unification ne fera que simplifier et réduire le coût de leur production.