La principale région de fabrication d'avions a soutenu la transition de la Russie vers des paquebots de conception soviétique

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Et un peu plus sur les prédictions qui ont tendance à se réaliser. Le 1er mars sur le "Reporter" est sorti publication intitulé "Ayant perdu Airbus et Boeing, la Russie devra passer aux avions soviétiques". Cette idée a été accueillie avec hostilité par certains de nos lecteurs comme prétendument intenable, mais quelques jours plus tard, elle a été chaleureusement soutenue au niveau du chef de la République du Tatarstan, où se trouve la fabrication d'avions bien connue. Voyons ce que les gens plus avertis ont à dire à ce sujet.

En réponse au début de l'opération militaire visant à dénazifier et démilitariser l'Ukraine, les plus grandes sociétés aéronautiques du monde, Boeing et Airbus, ont refusé le 2 mars d'entretenir des avions existants et de vendre de nouveaux avions à la Russie. À leur demande, d'ici le 26 mars 2022, tous les avions de ligne de fabrication étrangère qui sont en location doivent être restitués. On estime que sur une flotte totale de 980 appareils, 531 devront être rendus, "nos" 130 Superjet 100 court-courriers resteront, et tous les autres seront privés d'un entretien approprié et ne pourront pas voler pendant un long moment. C'est une catastrophe nationale, si vous appelez un chat un chat.



Qu'avons-nous proposé à notre tour ? Pendant une longue et difficile période de substitution des importations d'un grand nombre de composants fabriqués à l'étranger utilisés dans les avions de ligne Superjet 100 et MS-21, pour développer la production d'avions de passagers de conception soviétique - moyen-courrier Tu-204/214 et long -transport Il-96-400. Cette idée, saine à tous égards, a semé la confusion et l'hésitation dans le camp de ceux qui considèrent que les « concepteurs » des Superjet 100 et MS-21 n'ont pas d'alternative et la seule bonne décision.

Mais la vie a très vite remis tout à sa place, et le chef du Tatarstan, Rustam Minnikhanov, qui occupe simultanément le poste de président du conseil d'administration de Tupolev, dont l'usine est située à Kazan, s'est prononcé en faveur de la relance de la production du la plus large gamme de paquebots soviétiques. À propos des avantages et des inconvénients de cette étape Je dis Ressource commerciale du Tatarstan "BUSINESS Online". Nous rappellerons en termes généraux les principales thèses qui font écho à nos propres conclusions.

Quel est le problème avec Superjet 100 et MS-21


Pour commencer, il faut mentionner ce qui déroute les collègues du Tatarstan dans les projets Superjet 100 et MS-21. Bien sûr, il s'agit d'une forte proportion de composants importés, qui n'ont pas encore été complètement remplacés, ce qui est un énorme problème dans le contexte des sanctions occidentales. Le Superjet 100 court-courrier serait impossible à produire sans pièces françaises pour la centrale électrique. Une alternative à celui-ci, le moteur domestique PD-8 n'apparaîtra au mieux qu'après 5 ans.

Tout n'est pas clair avec le MS-21, dont le problème peut être une innovation excessive. Ce sera le premier avion à fuselage étroit au monde avec une aile entièrement composite. On ne sait pas quelle sera l'expérience réelle de son exploitation commerciale, d'autant plus que le composite importé s'est avéré plus lourd que ce qui était envisagé par le projet. Comme le Superjet 100, le MS-21 dépend fortement de la microélectronique étrangère et est toujours assemblé en petits lots à partir de stocks.

Disons tout de suite que personne, bien sûr, ne propose d'abandonner ces deux avions, pour lesquels une énorme somme d'argent budgétaire a été dépensée. Il faut les rappeler, mais avant le début de la production de masse, au moins 5 autres années s'écouleront, et le rythme et le volume augmenteront très lentement. Ce sera une assez longue histoire, mais nos avions de ligne sont nécessaires maintenant, et plus il y en a, mieux c'est. Et maintenant, nous allons vous dire ce qu'ils pensent des perspectives de relance des avions soviétiques au Tatarstan.

Tu-204 / 214


Le Tu-204/214 est un analogue direct du MS-21, capable de transporter de 164 à 215 passagers sur une distance de 4200 à 5920 km. Les avions de cette famille, contrairement au MS-21, disposent depuis longtemps de tous les certificats internationaux nécessaires qui leur permettent de voler autour du monde. Son seul inconvénient est l'utilisation du moteur PS-90A, qui est légèrement plus bruyant que le PD-14 américain, européen et russe, et consomme également environ 10% de carburant en plus.

Ce qui était important avant le 24 février 2022, après le 2 mars a perdu son importance fondamentale. Maintenant, les cieux européens et américains sont fermés aux compagnies aériennes russes, et notre gigantesque pays risque de se retrouver complètement sans transport aérien. Les tarifs des lignes socialement importantes exploitées par Tu-204/214 devront être subventionnés par l'État. Heureusement, nous avons notre propre pétrole et kérosène.

Bonne nouvelles réside dans le fait que ce paquebot moyen-courrier peut être assemblé en parallèle sur deux sites. Le Tu-204 était auparavant assemblé à Oulianovsk, et sa modification Tu-214 a été assemblée à Kazan. Tous les composants, l'avionique et les moteurs qu'ils contiennent sont les leurs, domestiques. L'ensemble de la base de composants a été conservé, cet avion est toujours produit en petite série dans des modifications spéciales. Vous pouvez commencer à les assembler avec les anciens moteurs PD-90A, mais développer en parallèle une version avec le PD-14 moderne, conçu pour le MS-21. Lorsqu'il entrera également en production, le pays pourra remplacer assez rapidement les moyens-courriers européens et américains sélectionnés chez nous, qui sont produits sur trois sites à la fois.

Tu-334 et Tu-343


L'histoire du Tu-334, qui a été "mangé" par les libéraux du gouvernement pour le "designer" Superjet 100, est encore plus triste que celle de Roméo et Juliette. Soit dit en passant, un avion entièrement préparé et certifié, aussi unifié que possible en termes de composants avec le Tu-204, a été oublié et mis de côté. La question de la possibilité de reprendre sa production à la place du problématique Superjet 100 a été périodiquement soulevée, mais cette idée a immédiatement été anathème dans les médias.

Peut-être que le seul contre-argument valable après 2014 était que le Tu-334 dépendait de manière critique de l'approvisionnement des centrales électriques D-436 en provenance d'Ukraine. Cependant, voyons comment les choses se passent avec l'armée russe dans la région de Zaporozhye. Dieu sait, il y aura peut-être de vraies options.

Tu-324 est un autre développement très intéressant, qui n'a pas encore eu la chance d'être réalisé. Il s'agit du premier avion en Russie entièrement conçu numériquement sur ordre du gouvernement du Tatarstan. Le turboréacteur court-courrier a été conçu pour transporter 50 passagers. Les principaux opposants à ce projet prometteur étaient à un moment donné le vice-Premier ministre Boris Nemtsov et le Premier ministre Mikhail Kasyanov, qui ont en fait agi en tant que lobbyistes pour l'An-47 ukrainien. Après 2014, le principal obstacle à la renaissance du Tu-324 était la dépendance à l'égard de la coopération avec les entreprises ukrainiennes pour la centrale électrique AI-22. Nous regardons les rapports de l'Ukraine, nous attendons.

Par ailleurs, nous notons que le chef du Tatarstan, Minnikhanov, défend les intérêts non seulement de Tupolev, qu'il dirige, mais également d'autres entreprises nationales de fabrication d'avions. Ainsi, il préconise le début de la production commerciale du gros-porteur long-courrier Il-96-400, que, à son tour, nous avons également proposé.

Telles sont les prévisions et les analyses.
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40 commentaires
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  1. +3
    7 March 2022 15: 46
    L'auteur, comme toujours, est pressé.
    Moi, en tant que personne qui n'a pas pris part au conflit, c'est-à-dire une personne neutre, je vois cela en toute évidence.

    sur une flotte totale de 980 appareils, 531 devront être restitués, "nos" 130 Superjet 100 court-courriers resteront, et tout le reste sera privé d'un entretien approprié et ne pourra pas voler longtemps. C'est une catastrophe nationale, si vous appelez un chat un chat.

    On ne sait pas encore si le retour de 531 appareils se fera. L'auteur dit que oui. Je crois que non. Voyons qui a raison.

    en faveur de la relance de la production de la plus large gamme de paquebots soviétiques, le chef du Tatarstan, Rustam Minnikhanov, qui occupe simultanément le poste de président du conseil d'administration de Tupolev, dont l'usine est située à Kazan, s'est exprimé.

    Oh oui. Il s'agit d'un "facteur significatif". Il suffira de rappeler que la décision ne sera pas prise par l'intéressé R. Minnikhanov, mais par des personnes complètement différentes. Quel type d'avion sera produit, l'auteur n'a pas indiqué dans ses prévisions. Ici, je ne discuterai pas. Parce que je n'y connais pas grand chose en avion.
    Mots de panique sur une catastrophe nationale que je laisserai sur la conscience de l'auteur. Il a déjà "prédit" plusieurs dizaines de catastrophes. Et je suis heureux qu'aucune de ses prédictions ne se soit réalisée.

    Il est fort possible que dans six mois ou un an la situation change et qu'Airbus et Boeing reprennent la lutte pour le marché russo-biélorusse-ukrainien.

    L'auteur a raison qu'il faut produire son avion et le plus possible dans la gamme la plus large.
    1. -7
      7 March 2022 16: 08
      Mots de panique sur une catastrophe nationale que je laisserai sur la conscience de l'auteur. Il a déjà "prédit" plusieurs dizaines de catastrophes. Et je suis heureux qu'aucune de ses prédictions ne se soit réalisée.

      Comment vous et d'autres comme vous m'ennuyez-vous. Un bababall envahi incapable de se comporter comme un adulte. Ils vous poussent à l'évidence plusieurs fois de suite, comme un vilain chien au visage, mais cela ne donne pas de résultat et, comme je le comprends maintenant parfaitement, ne peut pas donner.
      Ça suffit, j'arrête pratiquement de participer aux discussions. Je ne lirai même plus. Merde dans les commentaires autant que vous voulez. Laissez les modérateurs ou les administrateurs s'occuper de vous à leur discrétion. Ou ils ne comprennent pas. Vous ne méritez pas mon attention et mon temps. Je vais le dépenser pour de meilleures choses.
      Je vous souhaite, à vous et à vous personnages comme vous, tout ce que vous méritez. hi
      1. +3
        7 March 2022 16: 18
        Je ne lirai même plus.

        Je ne sais pas comment vivre. Il ne sert à rien de vivre maintenant. Et le suicide est un péché.
      2. +8
        7 March 2022 16: 28
        M. Marzhecki, ne soyez pas si nerveux. Personne ne dit qu'il n'y a pas de caractère constructif dans vos articles, mais vous devez l'admettre : vous avez également prédit pas mal de catastrophes, et aucune d'entre elles ne l'a été.
        Je vous conseillerais : ajustez un peu le style des articles, réduisez la panique et essayez de regarder les problèmes et les solutions sous différents angles.

        Dans cet article, je partage pleinement votre point de vue. Je dirai même plus, sur les vols intérieurs russes, il est nécessaire de développer des projets de turbopropulseurs plus économiques - le prix d'un billet pour notre pays est plus important que l'écologie saine.
      3. Le commentaire a été supprimé.
      4. +6
        7 March 2022 17: 13
        L'auteur n'écrit pas de bêtises sur le MS-21. Mon fils travaille comme concepteur d'avions à Irkut. MC-21-310 entièrement importé et moteurs américains, uniquement MC-21-300. Quant à l'aile composite, c'est tout le contraire. C'est devenu plus facile avec les composites nationaux. Le retard était dans la certification occidentale, et maintenant cette certification ne se soucie pas, bien qu'il ait reçu ce "papier" de l'Occident au dernier moment. Atelier d'assemblage MS-21 en pleine préparation au combat. Les tests sont terminés et maintenant plus rien ne tient. Si je ne me trompe pas, à mon avis, six fuselages sont en cours d'assemblage.
        1. +1
          8 March 2022 11: 08
          .. Atelier d'assemblage MS-21 en pleine préparation au combat

          Eh bien, si c'est le cas. Mais l'auteur a raison, l'un n'interfère pas avec l'autre,
          laissez-les produire d'autres avions. L'essentiel est plus rapide. Il est également nécessaire d'établir rapidement la production de composants nationaux pour le Superjet-100, en adoptant une loi sur l'abolition des brevets occidentaux en raison de sanctions.
          1. 0
            8 March 2022 13: 36
            1) Tu-334, Tu-324 - le passé, l'histoire de l'industrie aéronautique nationale; vous pouvez facilement les oublier. Le Superjet met à jour les enregistrements de vol dans les compagnies aériennes individuelles et des entrepôts de pièces de rechange sont en cours de création. Par exemple, il y a 4 ans - sur la base de l'aéroport du Don "Platov" à l'aide d'une subvention.
            2) Tu-204 est l'usine Aviastar-SP (Oulianovsk), qui ne peut pas faire face à la production d'Il-476. Tu-214 - par exemple, à Kazan, ils établiront leur production en série. MAIS qui paie le service ? Tout en maintenant/renforçant les sanctions Le concurrent chinois C919 ira aux compagnies aériennes nationales avant le MS-21 russe.
            3) Le sort commercial de l'Il-96-400 est lié au développement du moteur PD-35 et au projet conjoint sino-russe CR929.
            1. 0
              9 March 2022 08: 44
              D. Manturov a déclaré que l'objectif principal de l'industrie aéronautique russe est désormais de devenir la substitution d'importation la plus complète de tous les systèmes et unités, y compris le remplacement du moteur du SSJ-100 par le PD-8 russe.
              Les actions du gouvernement russe ont coïncidé avec mon opinion et avec ce que l'auteur a écrit.
      5. 0
        7 March 2022 21: 22
        Ils reviendront à la production de masse de Tu-204 obsolètes. Et ensuite, quand la situation reviendra à la normale et que les Occidentaux renonceront dans 2-3 ans, en levant l'interdiction des vols et de l'exploitation de leurs avions ? Temps perdu, ressources gaspillées retirées de la promotion du MS-21 ! Que faire de l'avion 20-30 Tu-204 construit? Les entreprises ne les prennent pas, les militaires n'en ont pas tant besoin ?
        1. 0
          8 March 2022 11: 22
          Et, les militaires vous ont indiqué s'ils en avaient besoin. )
          En URSS, il y avait un ordre de grandeur plus d'avions et tout le monde
          il y avait une place, y compris la traite des ventes à l'exportation.
      6. +1
        7 March 2022 21: 23
        comme le disent nos serviteurs du Seigneur dans l'Église orthodoxe russe - l'orgueil est le péché le plus grave de l'homme
      7. -1
        9 March 2022 14: 23
        Eh bien tout !! Je l'ai relu. Je l'ai relu. Il y avait une envie de se saouler. Dans votre présentation, vous ne voyez même pas d'écart .. Personne ne nous prendra des avions .. Parions. S'ils ne le font pas prends-le le XNUMXer avril, tu mangeras ton article. rire
    2. +1
      7 March 2022 21: 06
      Citation : Expert_Analyst_Forecaster
      On ne sait pas encore si le retour de 531 appareils se fera. L'auteur dit que oui. Je crois que non. Voyons qui a raison.

      Il suffira de rappeler que la décision ne sera pas prise par l'intéressé R. Minnikhanov, mais par des personnes complètement différentes.

      Des mots de panique sur une catastrophe nationale que je laisserai sur la conscience de l'auteur.
      Il est fort possible que dans six mois ou un an la situation change et qu'Airbus et Boeing reprennent leur lutte pour le marché russo-biélorusse-ukrainien.

      L'agence "Cirium" rapporte :

      Aujourd'hui, les transporteurs russes exploitent environ 980 paquebots : 515 sont loués à des propriétaires étrangers, 262 appartiennent à des Russes et 203 appartiennent à des Russes. 750 d'entre eux sont Boeing, Airbus, et Embraer et Bombardier (dans une moindre mesure).

      1) Certainement personne à l'étranger n'a besoin de plus de 500 avions à la fois, nécessitant une inspection et une maintenance.
      2) Lobbying typique. Selon BUSINESS Online, le rêve de longue date des dirigeants de la République du Tatarstan est d'obtenir un produit civil en série (Tu-214, Tu-334, Tu-324) pour l'usine d'aviation de Kazan.
      3) L'annulation des vols internationaux, la présence de leurs propres centres techniques (+ entrepôts de pièces détachées) des compagnies aériennes donneront un répit temporaire. Une catastrophe nationale correspond aux 3/4 de la flotte, représentée par des avions de fabrication étrangère.
  2. +2
    7 March 2022 15: 52
    Ahem. Mais quoi, sur le territoire de la Russie, il n'y avait pas de stock de composants pour la réparation des Boygs et des bus? Je pense que cela suffira pendant un certain temps. Et puis nos "partenaires" eux-mêmes voudront gagner de l'argent, et non fermer usines ou lignes de production de composants, licencier des travailleurs.
    1. 0
      7 March 2022 16: 02
      Citation: jekasimf
      Ahem Et quoi, sur le territoire de la Russie, il n'y avait pas de stock de composants pour la réparation des Boygs et des bus?

      Pourquoi serait? Ils livrent au besoin. Le service est le suivant : livraison en un jour des composants partout dans le monde.
      1. +1
        7 March 2022 17: 15
        Citation: Marzhetsky
        Le service est le suivant : livraison en un jour des composants partout dans le monde.

        AHA ! Sur une fusée ... Idéalement et rapidement pour les pièces de rechange à l'usine Boeing.
        1. -1
          9 March 2022 14: 17
          un entrepôt pour les réparations mineures existe toujours et partout, pour une livraison plus sérieuse comme demandé en 48 heures partout dans le monde, maintenant cette règle ne s'appliquera pas ...
    2. +2
      7 March 2022 19: 49
      Les principales compagnies aériennes ont leurs propres organisations certifiées qui peuvent entretenir les avions : A-Technics (qui fait partie du groupe Aeroflot), S7 Technics (qui fait partie du groupe S7), TS Technic (Utair), ATC Ural Airlines Technics. L'annulation des vols internationaux est une sorte de compromis entre les loueurs étrangers et les compagnies aériennes russes.
  3. -5
    7 March 2022 16: 23
    L'industrie aéronautique a été tuée par Poutine avec l'aide de ses amis, complices comme Gref, qui en Russie ne voient que l'opportunité de gagner de l'argent.
    1. +8
      7 March 2022 17: 37
      Eltsine a tué et Poutine a restauré. N'écrivez pas de bêtises. La seule usine qui semble saboter est Taganrog. Sur recommandation de l'UAC, l'assemblage BE-200 a été transféré de l'usine d'Irkut à Taganrog. Ces freins n'ont donc pas levé un seul côté depuis lors. C'est là que vous devez lancer le TFR et mettre les choses en ordre. Les habitants d'Irkoutsk sont vraiment désolés que ce samul leur ait été enlevé - c'est leur enfant. Je me souviens du premier vol d'essai et des suivants: je les ai regardés à Irkoutsk - 2. Il a été soulevé dans les airs en vendant deux Su-27 (étincelles) à la Chine. Les deux premiers Su-27 à bord du Ruslan se sont écrasés à un pâté de maisons de mon travail à l'époque. Il y a eu une diversion - un court-circuit dans le système de châssis, qui a conduit à une telle tragédie lorsque les 4 moteurs, apparemment complètement indépendants, sont tombés en panne. Et c'était sous Eltsine.
    2. -1
      9 March 2022 14: 18
      C'est vrai pour Gref, le train du cimetière s'étire derrière lui
  4. DPN
    +2
    7 March 2022 16: 45
    Sur le territoire, c'est dommage pour l'ex-URSS, les avions russes sont obligés de voler, et puis la carte tombera, sinon nous serons tourmentés par la POUSSIERE à avaler. Comme la vie l'a montré pour le pétrole et le gaz, ils ont acheté énormément, nous allons donc le découvrir pendant longtemps.
  5. ET
    +3
    7 March 2022 16: 55
    Citation: kriten
    L'industrie aéronautique a été tuée par Poutine avec l'aide de ses amis, complices comme Gref, qui en Russie ne voient que l'opportunité de gagner de l'argent.

    Une telle connaissance .... Je suis sûr que vous avez personnellement aidé à tuer pour le butin. Alors peut-être qu'il y a au moins un lien vers cette information, j'ai vraiment envie de rire. lol
  6. +4
    7 March 2022 17: 11
    L'essentiel est de ne pas fusionner les Khristenki avec leur suite, qui ont aidé le roux à ruiner le pays, en particulier l'industrie aéronautique, les Manturov, les Silyans, ainsi que les Nabiulyns (je le dis un peu mal). Cela aurait dû être fait il y a 20 ans.
  7. 0
    7 March 2022 17: 19
    Ce n'est guère possible. Au gouvernement, les gens sont catégoriquement intolérants à tout ce qui est soviétique. Vyat quelque chose de l'URSS pour eux est comme la défaite du monde libéral, qu'ils ont tout ce temps sous la fanfare bruyante du PE construit avec des Boeing ou des Airbus avancés, ou au pire ssj -mc. La politique des Allemands, même économiques, les fera geler, et nous parlons ici de la Russie.
  8. +3
    7 March 2022 17: 22
    Combien de temps faut-il pour passer de la production à la pièce à la production d'au moins des dizaines (je ne parle pas des centaines) par an ?
    1. -2
      9 March 2022 14: 21
      Donc 20 ans, je suppose... nous ne sommes pas la Chine
  9. 123
    +3
    7 March 2022 17: 31
    À leur demande, d'ici le 26 mars 2022, tous les avions de ligne de fabrication étrangère qui sont en location doivent être restitués.

    Probablement pour commencer cela vaut la peine d'attendre calmement le 26 mars, il reste moins de 3 semaines. Voyons ce qui va se passer dans la réalité, les exigences sont une chose, la réalité en est une autre. Je ne vois pas l'intérêt d'entamer des discussions ici à l'avance, ils sont probablement déjà habitués aux "catastrophes nationales" sur les pages du Reporter. Pendant cette période dans l'aviation, il est encore pratiquement impossible de faire quoi que ce soit.

    Tout n'est pas clair avec le MS-21, dont le problème peut être une innovation excessive. Ce sera le premier avion à fuselage étroit au monde avec une aile entièrement composite. On ne sait pas quelle sera l'expérience réelle de son exploitation commerciale, d'autant plus que le composite importé s'est avéré plus lourd que ce qui était envisagé par le projet.

    Je comprends bien que les avionneurs du Tatarstan ne savent pas comment un avion avec une aile en composite se comportera en fonctionnement, dont les avionneurs du Tatarstan parlaient fièrement? Et juste au cas où, ils proposent d'assurer et de produire un autre avion ?

    Disons tout de suite que personne, bien sûr, ne propose d'abandonner ces deux avions, pour lesquels une énorme somme d'argent budgétaire a été dépensée. Il faut les rappeler, mais avant le début de la production de masse, au moins 5 années supplémentaires s'écouleront, et le rythme et le volume augmenteront très lentement. Ce sera une assez longue histoire, mais nos avions de ligne sont nécessaires maintenant, et plus il y en a, mieux c'est.

    En ce moment et plus, plus compagnon ne fonctionnera pas de toute façon. Claquer des doigts avec faire 500 avions fantastiques. Comprenez que ce n'est tout simplement pas possible. Ce sera une longue histoire de toute façon. L'expansion et la restauration de la production ne sont pas faciles. IL-476 est un exemple pour vous.

    Son seul inconvénient est l'utilisation du moteur PS-90A, qui est légèrement plus bruyant que le PD-14 américain, européen et russe, et consomme également environ 10% de carburant en plus.

    Ce n'est pas une alternative dans votre façon de voir les choses. Les deux moteurs sont fabriqués dans la même usine, par les mêmes personnes. L'entreprise doit-elle augmenter sa production ? Est-ce que quelqu'un est contre ? C'est exactement ce qui se passe avec le PD-14, il sera probablement difficile ou impossible de l'accélérer. PD-90A prêt à fabriquer 30 pièces. par an (pour 15 avions) Et ils veulent étendre la production de moteurs de ceux et ceux à 50 (25 avions). Essayez 500 divisé par 15 ou 25. Jusqu'à présent, c'est le maximum sur lequel nous pouvons compter.

    L'entreprise, qui est le principal fabricant de PD-14, et à l'avenir et PD-35, augmente ses capacités sur tous les fronts, met en œuvre un programme de modernisation de la production de plusieurs milliards de dollars, rajeunit et forme le personnel. Activités planifiées devrait permettre au cours des cinq prochaines années d'augmenter la production de 20 % par an, et pour une période de cinq ans - pour doubler l'échelle des affaires.

    Les sujets aéronautiques aujourd'hui dans la production totale de "UEC-PM" n'occupent pas une part si importante, il s'agit aujourd'hui d'environ 15 nouveaux moteurs de la famille PS-90A. Cependant, la croissance la plus importante est prévue dans le domaine de l'aviation. Ayant des contrats et des applications pour les moteurs de la famille PS-90A, y compris les moteurs de la modification PS-90A-76, la société prévoit de produire plus de 2022 nouveaux moteurs de ce type rien qu'en 30, plus PD-14 et articles de réparation.

    Aujourd'hui, des plans ont été élaborés pour le rééquipement technique des usines, qui sera soutenu par Rostec, qui permettra de produire jusqu'à 50 moteurs par an.

    https://www.aviaport.ru/news/2022/01/12/704975.html

    L'histoire du Tu-334, qui a été "mangé" par les libéraux du gouvernement pour le "designer" Superjet 100, est encore plus triste que celle de Roméo et Juliette. Soit dit en passant, un avion entièrement préparé et certifié, aussi unifié que possible en termes de composants avec le Tu-204, a été oublié et mis de côté. La question de la possibilité de reprendre sa production à la place du problématique Superjet 100 a été périodiquement soulevée, mais cette idée a immédiatement été anathème dans les médias.

    Peut-être que le seul contre-argument valable après 2014 était que le Tu-334 dépendait de manière critique de l'approvisionnement des centrales électriques D-436 en provenance d'Ukraine. Cependant, voyons comment les choses se passent avec l'armée russe dans la région de Zaporozhye. Dieu sait, il y aura peut-être de vraies options.

    Les deux avions ont des moteurs importés. S'il était encore possible d'acheter aux Français, alors avec l'Ukraine, c'était tout simplement impossible. C'est tout simplement impossible en fait, il n'y avait pas de moteur pour l'avion. De quelle production parle-t-on ? Oh, ces "libéraux gloutons" qui ont interdit aux Ukrainiens de nous vendre des moteurs sourire

    Tu-324 est un autre développement très intéressant, qui n'a pas encore eu la chance d'être réalisé.

    Si quoi que ce soit, il a 3 options pour l'installation des moteurs. Ukrainien AI-22, américain General Electric CF34 i et britannique Rolls-Royce BR700.
    Lequel préférez-vous? Selon vous, lequel est le plus prometteur dans les conditions actuelles ? rire
  10. -3
    7 March 2022 18: 30
    Cette discussion ressemble à la division de la peau d'un ours non tué.

    Plus bouleversant est le fait que "le chef du Tatarstan, Rustam Minnikhanov, qui occupe simultanément le poste de président du conseil d'administration de Tupolev, dont l'usine est située à Kazan".

    Les fonctionnaires du gouvernement sont des administrateurs et des propriétaires d'entreprises. Il est quelque peu douteux qu'ils soient bons à faire quelque chose dans l'industrie aéronautique, sauf pour boire ...
    Et là, c'est sûr, il y a encore des "barons-managers efficaces" dans la direction
  11. Mais Minnikhanov a raison ! Il faut commencer à collecter le TU-204, il est certifié sans marché !
  12. ET
    0
    7 March 2022 18: 42
    Citation: Sergey Latyshev
    Cette discussion ressemble à la division de la peau d'un ours non tué.

    Plus bouleversant est le fait que "le chef du Tatarstan, Rustam Minnikhanov, qui occupe simultanément le poste de président du conseil d'administration de Tupolev, dont l'usine est située à Kazan".

    Les fonctionnaires du gouvernement sont des administrateurs et des propriétaires d'entreprises. Il est quelque peu douteux qu'ils soient bons à faire quelque chose dans l'industrie aéronautique, sauf pour boire ...
    Et là, c'est sûr, il y a encore des "barons-managers efficaces" dans la direction

    Vous le dites à vos euro-bureaucrates américains corrompus. Propagandiste.
  13. -3
    7 March 2022 18: 59
    Au pays de la «station-service», les prix du carburant sont de classe mondiale et le niveau de revenu moyen de la population ne permet pas de se passer des subventions de l'État pour le transport aérien.
    Le président a confié la tâche d'adapter le supersonique Tu-160 au transport commercial, apparemment cela devra être oublié.
    Les capacités de production ne permettront pas de produire toute la gamme, il faudra choisir.
    Ce sera bien si au moins le Baïkal est mis en production de masse dans les délais impartis, la production d'Ansats et de Ka-226 est augmentée, ce qui est particulièrement important pour les régions éloignées et difficiles d'accès dans lesquelles il n'y a pas d'alternative à voyage en avion.
    La demande de restitution de la flotte louée peut faire l'objet d'une demande reconventionnelle d'indemnisation des coûts du Nord Stream, de dénazification et de sauvetage de l'Europe de la possible possession d'armes nucléaires par l'Ukraine, des dommages résultant de la saisie de biens étrangers, de la saisie de comptes, du blocage des réserves d'or , déconnexion de Swift, autres sabotages initiés par l'Occident et braquage de la Fédération de Russie .
  14. 0
    8 March 2022 03: 48
    Eh bien, il est déjà devenu clair que personne ne restituera l'avion loué.
    Comme je l'attendais. Et pas du tout comme le craignait l'auteur.
  15. +1
    8 March 2022 14: 55
    Citation: Vieux sceptique
    Je vous conseillerais : ajustez un peu le style des articles, réduisez la panique et essayez de regarder les problèmes et les solutions sous différents angles.

    Il ne pourra malheureusement pas parce que. sa propre expérience et ses connaissances semblent être peu ou pas du tout. Mais il y a un grand désir de ressembler à un analyste.
    Rappelez-vous dans "12 Chairs" un personnage avec le même nom de famille extravagant-pseudonyme Lyapis Trubetskoy a écrit - "Les vagues ont roulé sur la jetée et sont tombées avec un cric rapide ..." ?, puis s'est justifié: "- Ce n'est pas nécessaire être partout ! cria Lapis. - Pouchkine a écrit de la poésie turque et n'était jamais allé en Turquie ... Pouchkine a écrit à partir de matériaux. Il a lu l'histoire de la rébellion de Pougatchev, puis a écrit. Alors celui-ci écrit beaucoup de bêtises basées sur les "matériels" d'autres personnes, puis s'offusque, comme un enfant sans bonbons.
  16. +1
    8 March 2022 15: 02
    Citation: Jacques Sekavar
    Dans le pays "station-service", les prix du carburant sont mondiaux..

    Je ne sais pas de quel pays il s'agit, mais dans notre région russe, les prix ont baissé depuis le 95er mars. Un litre du 50,5e chez Taneft coûtait 48 roubles, maintenant avec une remise de 46, il y en a moins cher sur les autres (1,5 chacun). Et si nous traduisons au taux actuel du dollar, la baisse des prix est généralement supérieure à XNUMX fois. Loin de périr ici les prix mondiaux, ceux inondés.
  17. 0
    8 March 2022 15: 58
    Je me souviens qu'il y a environ 20-25 ans, enfant, je volais avec ma famille vers des pays européens, il y avait toujours un IL-86. A cette époque, j'y étais déjà habitué, comme s'il n'y avait rien d'autre. J'ai juste entendu des histoires sur le Tu-154 tout le temps.
    Je n'ai pas particulièrement suivi comment et ce qui s'est passé plus tard, mais voici de telles réalités maintenant.
  18. 0
    9 March 2022 12: 09
    Ainsi, la Russie accélère la création d'une nouvelle version de l'avion Sukhoy Superjet 100 (SSJ100), en tenant compte de la substitution des importations.
    Il est prévu non seulement de réduire le temps de création d'un avion avec un moteur russe, mais également d'augmenter la production d'avions de passagers. Manturov a ordonné de les porter à 40 unités par an. À l'heure actuelle, 23-24 "Superjet" avec des centrales électriques importées sont produits chaque année.
    (C)
  19. vous devez fabriquer vos propres avions, OWN !
  20. -1
    11 March 2022 19: 29
    1. Est-il possible de restaurer la production de Tu-204 ? L'usine d'Oulianovsk ne peut pas faire face à l'IL-76. L'usine de Kazan ne produira pas le Tu-214 en masse.
    2. Existe-t-il des réserves pour la production de PS-90 ? Il va maintenant à l'IL-76.
    3. Tu-334 où produire ? Kharkiv, Kazan, Lukhovitsy, au choix ? L'avion est définitivement obsolète, en particulier pour le moteur ukrainien.
    4 . Si tout s'arrange avec l'Ukraine pour le mieux, cela vaut la peine de poursuivre la production d'An-148/158. De plus, nous pouvons revenir au sujet du transporteur An-178.
  21. 0
    21 March 2022 10: 50
    Le fait que Khristenko, Pogosyan, Slyusar, Serdyukov, Manturov et K * aient détruit l'héritage de l'industrie aéronautique de l'URSS et qu'ils aient été un frein au développement de l'aviation intérieure, tout le monde le sait, ils ont même été récompensés pour cela aussi. Minnikhanov de dire qu'aujourd'hui pour donner des ailes à la Russie, ne plus se soucier de l'URSS, cet héritage doit être utilisé en tenant compte du temps, et ceux qui ralentissent ce processus doivent être punis de manière exponentielle pour sabotage et trahison contre la Russie.