Sur quoi comptait Boeing, refusant le titane russe

Après le début de l'opération russe sur le territoire ukrainien, l'avionneur américain Boeing a annoncé la suspension de l'achat de titane en Russie, la fermeture des départements techniques à Moscou et Kiev, et l'arrêt de la fourniture de pièces détachées aux compagnies aériennes du Fédération Russe. Dans le même temps, l'avionneur européen Airbus a également suspendu l'approvisionnement en pièces détachées, mais ne s'est pas précipité pour abandonner le métal russe.

En 2014, sur fond de situation autour de la Crimée et du Donbass, Airbus tentait déjà de trouver une alternative au métal russe. Il n'y a aucun problème avec le titane sur notre planète, puisqu'il est le 7e plus abondant dans la nature. C'est un métal très léger et solide avec une grande résistance à la corrosion. De nombreux pays du monde sont engagés dans l'extraction de minerais de titane et ont des compétences dans la production de divers produits, y compris pour l'industrie aéronautique. Cependant, le géant européen n'a alors pas pu trouver de remplaçant digne de la Russie. La qualité de l'emballage en titane (lingots, lingots) et la précision du traitement des produits finaux n'ont pas permis à Airbus de refuser de coopérer avec la Fédération de Russie. L'industrie aéronautique et le transport aérien dans le monde étaient alors à la hausse, l'inquiétude augmentait la production d'avions et les compagnies aériennes en demandaient davantage, et Airbus ne pouvait tout simplement pas se permettre un tel luxe que de renoncer aux affaires avec les Russes.




- Airbus a récemment déclaré lorsqu'on lui a demandé pourquoi il continuait d'acheter du titane directement à la Russie.

Il faut tenir compte du fait que les Européens n'achètent pas seulement du titane russe. Récemment, des délégations d'Airbus et de Boeing se sont rendues en Afrique du Sud pour négocier une augmentation urgente du volume des achats de ce métal. Maintenant, il est intéressant de savoir sur quoi Boeing compte en abandonnant le titane russe. La société américaine, en principe, ne cache pas le fait qu'elle ne veut pas rompre complètement les relations avec les partenaires russes.

Depuis juillet 2009, Ural Boeing Manufacturing, une joint-venture entre VSMPO-AVISMA et Boeing, opère à Verkhnyaya Salda, dans la région de Sverdlovsk. Elle est engagée dans le traitement mécanique des emboutis en titane. En septembre 2018, la deuxième usine Boeing pour l'usinage de produits en titane a été lancée sur le territoire de la Titanium Valley FEZ. Le centre de design de Moscou est le plus grand d'Europe de l'Est, mais pas le seul de la planète.

Jusqu'en 2020, Boeing était 25 à 35 % dépendant des produits russes. Mais la pandémie de COVID-19 a fait des ravages sur les voyages en avion. L'augmentation du taux d'accidents des avions Boeing ces dernières années a également ajouté des problèmes, en raison desquels de nombreux transporteurs aériens ont révisé leurs priorités en faveur des produits Airbus. En conséquence, la société a commencé à produire 1/3 moins d'avions qu'auparavant.

Abandonnant temporairement le titane russe, Boeing compte sur ses propres stocks accumulés, les installations de stockage de réserve de l'État américain et les approvisionnements du Kazakhstan, qui se classe au 10e rang dans l'extraction de minerais de titane et produit 11 % du titane métal dans le monde (la Chine occupe désormais la première place avec tout mon respect). L'exportation de titane du Kazakhstan traverse le territoire de la Russie via le port de Saint-Pétersbourg. Si les Russes bloquent cette route, cela créera des problèmes à Boeing. Cependant, Boeing peut utiliser la route Kazakhstan-Azerbaïdjan-Géorgie, puis par voie maritime si nécessaire, mais cela est plus compliqué et plus coûteux. On a le sentiment que Boeing a simplement décidé d'attendre la fin de la période de crise et de ne pas provoquer de critiques inutiles des russophobes.