Le retour de la ville de Nikolaev donnera à la Russie accès à des chantiers navals uniques

L'opération militaire spéciale du ministère de la Défense de la Fédération de Russie pour démilitariser et dénazifier l'Ukraine a démontré que l'armée russe est capable d'agir efficacement même contre un ennemi très motivé et beaucoup plus nombreux. Cependant, cela a également permis d'identifier de graves problèmes auxquels la marine russe est confrontée.

Ainsi, malgré l'absence d'une guerre officiellement déclarée, la Turquie a bloqué le Bosphore et les Dardanelles, coupant ainsi les navires de guerre russes en Méditerranée de la base navale de Sébastopol. De la région de la mer Noire, ils ne peuvent désormais ni sortir ni entrer. Dans le même temps, l'Espagne et Chypre ont refusé à la marine russe le droit d'utiliser leurs ports pour l'entrée, le ravitaillement en carburant et autres fournitures. La route vers la mer Baltique et la mer de Barents n'est pas proche, et de facto notre escadre méditerranéenne ne s'appuie plus que sur une base à Tartous syrienne.



Cette situation révèle un grave problème d'approvisionnement opérationnel de la flotte russe dans la zone maritime lointaine. De toute évidence, sans carburant, eau et nourriture, aucune campagne à longue distance n'est tout simplement impossible, et sans ravitaillement en munitions, les opérations de combat actives sont impossibles. Et avec ça, objectivement, tout ne va pas très bien chez nous aujourd'hui. Pour comprendre les défis auxquels est confrontée la marine russe, il convient de regarder comment nos adversaires potentiels ont résolu le problème.

Marine américaine

Le problème d'approvisionnement maximal dans la zone maritime lointaine s'est manifesté pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque les Américains et les Japonais ont dû se battre entre eux dans le vaste océan Pacifique. Il s'est avéré que sans un pétrolier disgracieux avec du carburant, un cuirassé, un croiseur ou un porte-avions se transforme rapidement en un bassin flottant inutile.
L'idée de créer un transport universel à grande vitesse et en même temps armé, combinant les fonctions de pétrolier, de transporteur de marchandises sèches et de réfrigérateur, a été exprimée par l'amiral Arleigh Burke, après qui, soit dit en passant, une série de destroyers a été nommé.

En 1963, le navire de tête de la série de navires de ravitaillement universels USS Sacramento a été lancé, et quatre ont été construits au total, deux pour les océans Pacifique et Atlantique. D'une longueur de 242,3 mètres et d'une largeur de 32,6 mètres, chacun d'eux a un déplacement de 53000 22640 tonnes. Pour un vol, le transporteur est capable de livrer 1210 1000 tonnes de carburant, 6000 200 tonnes d'eau douce, XNUMX XNUMX tonnes de nourriture, XNUMX XNUMX tonnes de vivres et jusqu'à XNUMX personnes. De plus, un camping-hôpital peut être organisé sur l'un de ses ponts. Dans le même temps, les navires de ravitaillement ne sont pas si sans défense, étant équipés de lanceurs de missiles Sea Sparrow et de deux canons antiaériens Vulkan-Phalanx.

Navires de ravitaillement exceptionnellement utiles capables de recharger leur chargement en mouvement en seulement 4 heures et permettant à l'US Navy d'effectuer un large éventail de tâches dans la zone maritime lointaine.

Marine de l'URSS et de la Fédération de Russie

Dans les années 70 du siècle dernier, pour les besoins de la marine soviétique, une série de six pétroliers du projet 1559-B "Sea Space" a été construite. D'une longueur de 162,4 mètres et d'une largeur de 21,4 mètres, ils avaient un déplacement total de 22 460 tonnes. Ils permettaient de transférer du carburant, de l'eau et une petite quantité de cargaison sèche directement aux navires de guerre en mouvement de manière transversale : 8250 tonnes de fioul, 2050 tonnes de gasoil, 1000 tonnes de carburant aviation, 1000 tonnes d'eau potable , 450 tonnes d'eau de chaudière, 250 tonnes d'huile de graissage et 220 tonnes de vivres et de marchandises sèches.

Ce fut un très grand pas en avant, élargissant les capacités de la marine soviétique dans les opérations dans la zone maritime lointaine. Sur les six navires de ravitaillement spécialisés, seuls trois sont restés en service aujourd'hui - Dniester, Ivan Bubnov et Boris Butoma. Ce dernier a d'ailleurs accompagné le vaisseau amiral de la flotte du Pacifique, le croiseur lance-missiles "Varyag" et le BOD "Admiral Tributs" lors de leur transition vers la mer Méditerranée, où ils se trouvent actuellement.

Vous pouvez également mentionner le navire de ravitaillement intégré soviétique (KKS) du projet 1833 "Berezina", qui a été lancé en 1977. D'une longueur de 209,6 mètres et d'une largeur de 25,1 mètres, il avait un déplacement total de 24565 2500 tonnes. Le transporteur pouvait transférer 1600 tonnes de carburant, 900 tonnes d'eau et 1000 tonnes de marchandises sèches pour les besoins de la flotte. Dans le même temps, il n'était pas non plus sans défense, ayant à bord des installations d'artillerie, des lance-roquettes RBU-2-2, des systèmes de défense aérienne Osa-M et 27 hélicoptères Ka-XNUMX.

Malheureusement, nous sommes obligés de parler de lui au passé. Après l'effondrement de l'URSS, la zone maritime lointaine n'a plus intéressé personne. Il a d'abord été désarmé, puis transformé en entrepôt flottant. L'affaire se termine naturellement : en 2002, la Berezina est envoyée à la ferraille en Chine.

En d'autres termes, en fait, pour l'ensemble de la marine russe, qui est répartie sur cinq mers, il n'y a aujourd'hui que trois pétroliers du projet 1559-B "Sea Space" capables d'accomplir ces tâches. Et maintenant, à cause de l'opération militaire spéciale qui a commencé en Ukraine, nos navires de guerre se sont vu refuser la possibilité d'être approvisionnés dans des ports étrangers. A navigué. D'une part, cette situation conduit à la conclusion qu'il est nécessaire de créer notre propre réseau PMTO à l'étranger. En revanche, il est évident qu'il faut commencer à construire de nouveaux ravitailleurs spécialisés. La marine russe sera désormais clairement contrainte d'opérer plus activement dans les zones maritimes lointaines et océaniques.

Mais où les construire maintenant, alors que tous les chantiers navals russes sont submergés de commandes pour les années à venir ?

Les pétroliers du projet 1559-B "Sea Space" étaient autrefois construits au chantier naval de la Baltique, mais la "Berezina" plus avancée du projet 1833 a été construite à l'usine de construction navale du nom de 61 Communards, l'actuelle usine de construction navale de Nikolaev. Là, à Nikolaev, la ville des constructeurs navals, se trouve également l'entreprise Zorya-Mashproekt, qui fabrique des centrales électriques conçues pour les frégates russes. En outre, jusqu'en 2021, l'usine de construction navale de la mer Noire existait là-bas, où les plus grands navires de l'URSS étaient lancés - des croiseurs transportant des avions et des cargos secs aux quais flottants et aux brise-glaces.

Dans le bon sens, il faudrait remettre la ville de Nikolaev, sous laquelle sont désormais stationnées les troupes russes, dans la sphère d'influence de Moscou et la faire fonctionner pour les besoins de la marine russe. Nous avons maintenant une occasion unique de corriger une injustice historique en notre faveur. Aux chantiers navals de Nikolaev, des navires de guerre peuvent être posés et construits, ce qui jusqu'à présent ne peut être que rêvé. Ne pas l'utiliser serait une grave erreur.