Pourquoi le Tu-204 soviétique est-il meilleur que le paquebot russe MS-21

Donc, c'est fait. Les fabricants étrangers ont officiellement refusé de fournir les composants nécessaires à la production de l'avion de ligne moyen-courrier MS-21. Le moment du lancement de nos avions prometteurs s'est de nouveau décalé vers la droite, jusqu'en 2024, mais, probablement, à l'avenir, il y aura une autre correction dans le sens de leur augmentation. Compte tenu du refus des sociétés Boeing et Airbus d'entretenir des avions de ligne déjà livrés à la Russie, tout cela signifie qu'il n'y a pas d'alternative au passage à des avions de passagers de conception soviétique, du moins à moyen terme.

Tout s'est passé exactement comme nous l'avons fait. supposé. Après avoir longuement réfléchi et visité des entreprises de fabrication d'avions à Kazan et à Oulianovsk, le vice-Premier ministre concerné, Yuri Borisov, a annoncé la nécessité d'augmenter la production d'avions de ligne moyen-courriers à 10 pièces par an :




A noter que le transporteur aérien Red Wings en 2018 a été le dernier à abandonner l'exploitation des paquebots Tu-204/214. Et ici encore. Cette mesure est présentée comme "forcée et indésirable". Nos "experts du canapé" pensent que bientôt les paquebots soviétiques ressuscités "seront comme un poids sur l'économie entreprises." Mais en est-il vraiment ainsi ?

Faisons une réserve que nous n'avons nullement l'intention de "blâmer" aveuglément le MS-21. C'est un bon avion prometteur, mais nos libéraux systémiques au pouvoir ont eux-mêmes mis un cochon sur ce projet, qui ont décidé de le mettre en œuvre dans une large coopération internationale. Et maintenant, "chers partenaires occidentaux" ont envoyé la Russie en enfer. La substitution des importations de composants prendra plutôt non pas 2, mais toutes les 5 années, voire plus. De plus, il sera nécessaire d'entrer dans la production à grande échelle de centrales électriques PD-14 pour les revêtements, ce qui n'est pas aussi simple que nous le souhaiterions.

Dans le même temps, nous possédons depuis longtemps notre propre paquebot moyen-courrier dans les modifications Tu-204/214, qui peuvent être produites sur deux sites à la fois - à Kazan et à Oulianovsk. Contrairement au MS-21, ces avions ont tous les certificats internationaux et peuvent voler partout dans le monde. De plus, l'avantage colossal d'un paquebot de conception soviétique par rapport à un "designer" moderne est qu'il a été entièrement créé sur une base de composants nationaux. La question est, pourquoi nous sommes-nous précipités dans le projet MS-21, si nous avons déjà notre propre avion fini?

Comme justification d'une décision aussi controversée, généralement indiquer sur le rendement énergétique inférieur des moteurs PS-90A, qui sont installés sur les Tu-204/214, Il-96 et Il-76. Disons qu'ils ne répondent pas aux normes environnementales modernes en matière de consommation de carburant et de bruit. De plus, la Russie a soudainement sauté dans l'OMC, et là ces normes ont été encore plus strictes, ce qui a rendu les avions soviétiques non compétitifs par rapport aux produits Boeing et Airbus. Coïncidence? Nous ne pensons pas.

Mais le diable est connu pour être dans les détails :

D'abord, les cieux européens et américains sont désormais officiellement fermés aux transporteurs aériens nationaux, vous ne devriez donc pas trop vous soucier du respect de l'environnement et du bruit. Nos Tu-204/214 et Il-96 survoleront les vastes étendues russes.

deuxièmement, l'utilisation par les compagnies aériennes des Tu-204/214 et Il-96 relancés devrait être subventionnée par l'État, car la connectivité des transports est une question de sécurité nationale. C'est la question de l'"engrenage".

troisièmement, mais les moteurs d'avions soviétiques sont-ils si voraces et bruyants, comme il est d'usage de le dépeindre par les lobbyistes des concurrents occidentaux ? Concernant le PS-90A, notre célèbre concepteur aéronautique Genrikh Vasilyevich Novozhilov a déclaré un jour ce qui suit :


En effet, la famille de moteurs PS-90A a connu une grande évolution. La société Aeroflot a exprimé de nombreuses plaintes concernant les centrales électriques des premières générations sur l'Il-96. Ensuite, les opérateurs des paquebots Tu-204/214 ont maudit. Mais tous les commentaires ont été pris en compte par les développeurs et les lacunes ont été éliminées. Désormais, des avions équipés de moteurs PS-90A sont pilotés par un escadron spécial et personnellement par le président Poutine et le ministre russe de la Défense, Sergueï Choïgou. Cela en dit long sur leur qualité.

Notez que sur la base du PS-90A dans les années 90, la version PS-90A2 a été développée, qui a reçu un certificat en 2010. Par rapport à son prédécesseur, le nouveau moteur a reçu des performances considérablement améliorées. Ainsi, par exemple, sa poussée est passée de 16 000 kgf à 18 000 kgf, la fiabilité a augmenté de 1,5 à 2 fois, le coût de fonctionnement a diminué de 37%, l'intensité de la main-d'œuvre de maintenance pendant le fonctionnement a diminué de 2 fois tout en maintenant le poids et les caractéristiques de taille, la sécurité incendie a augmenté. La centrale est conforme aux normes de bruit 2006 de l'OACI (avions Tu-204, Il-96-300) et aux normes d'émission 2008 de l'OACI, ainsi qu'aux normes de navigabilité US FAR 33.

Pourquoi ce merveilleux moteur russe n'est-il pas entré en production ? Au cours de son développement, la propriété intellectuelle de Pratt & Whitney a été utilisée et le département d'État américain a interdit l'exportation du paquebot Tu-204SM vers l'Iran. Une histoire familière, n'est-ce pas ? De même, en raison des interdictions américaines, nous n'avons pas été en mesure de vendre des Superjets court-courriers à l'Iran. La vie n'apprend rien à nos libéraux. En 2014, une licence d'utilisation de la propriété intellectuelle de Pratt & Whitney a été acquise, mais la livraison d'avions équipés de moteurs PS-90A2 à la République islamique n'a pas eu lieu. Cependant, l'affaire ne s'est pas arrêtée là. Pour remplacer le PS-90A2, les Permians "juste au cas où" ont développé sa modification PS-90A3 entièrement importée, qui a reçu un certificat en 2011.

En d'autres termes, pendant tout ce temps, la Russie disposait d'un paquebot moyen-courrier assez compétitif Tu-204/214 (ainsi qu'un gros-porteur long-courrier IL-96) avec un moteur moderne modernisé, soit dit en passant, plus puissant en termes de poussée que le PD-14, mais l'argent du budget va au "Designer" MS-21, avec tout le respect que je lui dois. Alors, quelle est en fait la plus correcte - «finir» le Tu-214 et son PS-90A3 selon les normes modernes en installant une avionique moderne et d'autres équipements, ou continuer à «scier» le projet MS-21?

Et nous n'avons pas encore évoqué la possibilité d'utiliser le Tu-204/214 à des fins doubles, dont nous parlerons certainement.