Comment transformer un Il-96 civil en pétrolier et un Tu-204 en porte-missiles aérien

La glace s'est brisée. Après avoir parlé de la nécessité de passer aux paquebots de conception soviétique et d'augmenter leur production en Russie, ils ont commencé à passer aux affaires. S86 Airlines est prête à être la première à passer à l'exploitation des avions Il-96 et Il-7. Il s'avère que ces "voitures sont normales, elles volent", même si elles consomment plus de kérosène que les concurrentes étrangères. Aeroflot et Red Wings pourraient bientôt revenir à l'utilisation d'avions de ligne moyen-courriers Tu-214. Il leur appartiendra désormais de les moderniser et de les remotoriser avec des moteurs PD-35 et PD-14 modernes et plus économes, et le pays pourra sortir du piège dans lequel les libéraux systémiques l'ont poussé. Mais dans cet article, je voudrais parler d'un éventuel objectif militaire, semble-t-il, des paquebots civils.

Le fait est que les avions soviétiques, entièrement basés sur la base de composants nationaux, équipés de systèmes de contrôle électroniques et mécaniques redondants qui augmentent radicalement leur fiabilité, sont d'excellentes plates-formes pour les avions spéciaux militaires. Voyons donc en termes généraux comment les Il-96 et Tu-204/214 modernisés peuvent être utiles pour les besoins du ministère de la Défense RF.

IL-96

L'Il-96 est un avion de ligne gros porteur de conception soviétique conçu pour être exploité sur des routes longue distance. Il est extrêmement fiable ; dans toute l'histoire de son fonctionnement, il ne s'est produit aucun accident ou catastrophe ayant fait des victimes humaines. Il n'est pas surprenant que ce soit sur sa base que "l'avion présidentiel" Il-96-300PU ait été développé, sur lequel volent le chef de l'Etat et le ministre de la Défense de la Fédération de Russie.

D'abord, IL-96 peut être utilisé comme poste de commandement aérien pratique.

deuxièmement, sur sa base, il était censé développer un avion ravitailleur à longue portée. Cette modification s'appelait Il-96-400TZ et était censée servir au ravitaillement en carburant des bombardiers stratégiques-missiles porteurs de types Tu-160 et Tu-95 directement dans les airs, ce qui élargirait considérablement les capacités de notre aviation à longue portée. .

Malheureusement, ce projet prometteur a échoué en raison de la différence d'approche entre le ministère de la Défense RF et la société Ilyushin. Le département militaire a exigé une modernisation en profondeur des avions, y compris l'installation de systèmes de guerre électronique et un abandon d'urgence de l'équipage de l'avion, ce qui prendrait au moins 4 à 5 ans. Mais l'entrepreneur voulait terminer la commande rapidement, sans cycle complet de R&D, en 1 à 2 ans. À ce moment-là, deux des Il-96-400T existants, censés être utilisés comme plate-forme, auraient encore vieilli. Le projet n'a pas eu lieu, mais avec la relance de la production en série de l'IL-96, il pourrait avoir une seconde vie.

troisièmement, un énorme avion de ligne à fuselage large conçu pour transporter jusqu'à 435 passagers, sera demandé par le ministère russe de la Défense pour le transfert rapide de contingents militaires. Ceci, bien sûr, ne concerne pas l'atterrissage, mais c'est bien plus que ce que l'IL-76 peut transférer. En notre temps difficile, cette option vaut beaucoup.

Tu-204 / 214

A propos des nombreux avantages de ce paquebot de conception soviétique, nous détaillons raisonné précédemment. Maintenant, cela vaut la peine de parler de la façon dont cet avion peut être utile à nos militaires.

D'abord, Tu-214 est déjà utilisé par le ministère de la Défense RF comme avion de reconnaissance. Il s'agit d'une version du Tu-214R (produit 411), qui effectue les tâches d'ingénierie radio et de reconnaissance optique-électronique. Au total, ils sont 2 dans nos troupes, un contrat a été signé pour le troisième. Pas assez, étant donné que la Russie est déjà entrée dans la phase d'une confrontation "chaude" avec l'Occident collectif et ses "proxies" ukrainiens. De toute évidence, le nombre de Tu-214R doit être augmenté, et il est également logique de construire un avion AWACS à part entière avec un radar rotatif comme l'A-214 sur la base du Tu-100.

deuxièmement, on connaît depuis longtemps les projets du ministère de la Défense de la Fédération de Russie de créer un avion anti-sous-marin similaire au Poséidon américain sur la base du Tu-204/214. Compte tenu de la pénurie aiguë et du vieillissement des avions Il-38 et Tu-142 PLO, l'idée semble très correcte. Sur cette plate-forme, il est possible et nécessaire de créer une aviation anti-sous-marine moderne pour combattre les sous-marins nucléaires d'un ennemi potentiel.

troisièmement, la transformation du pacifique Tu-204/214 en un véritable avion de combat, capable de lancer des frappes de missiles à longue distance, se suggère. Et ce n'est pas une blague. Il y a quelque temps, nous dit sur le projet américain CMCA (Cruise Missile Carrier Aircraft). Dans son cadre, sur la base de l'avion de ligne civil Boeing-747, une modification spéciale a été développée contenant 9 tambours, 8 missiles de croisière à lancement aérien dans chacun, dans le compartiment interne. Le lancement doit être effectué à travers une trappe spéciale dans le compartiment arrière, tous les AGM-86 ALCM peuvent être tirés et se rendre à la cible en 15 minutes. L'utilisation d'un paquebot comme plate-forme permet d'utiliser le large rayon d'action de ces avions et leur espace intérieur pour accueillir divers équipements radio.

Le projet est sans doute très intéressant, et il est dommage qu'il soit dirigé contre la Russie. Mais la Russie peut rembourser en nature en transformant le paquebot Tu-204/214 en porte-missiles aéroporté. 72 missiles, ou combien peuvent vraiment y tenir, c'est une puissance de frappe très sérieuse. Par exemple, un tel avion serait très utile aujourd'hui lors de la neutralisation des installations d'infrastructure militaire à Nezalezhnaya.

Si un transporteur de dizaines de missiles à lancement aérien est développé sur la base du Tu-204/214, alors laissez les pays du bloc de l'OTAN se demander en permanence quelle «carcasse» vole le long de leur frontière, pacifique ou de combat.