Pourquoi le Superjet russe est devenu un échec
Le projet de l'avion de ligne russe Sukhoi Superjet a un sort très difficile. Les plans de l'État étaient de relancer l'industrie de l'aviation civile. Cependant, le coût du paquebot ne cessait de croître et les conditions de sa mise en œuvre changeaient constamment. Au cours de la seule période de 2003 à 2016, environ 2 milliards de dollars ont été dépensés pour Superjet. D'ailleurs, on a supposé qu'il atteindrait la rentabilité d'ici 2010, mais c'est la seconde moitié de 2018 et les choses sont toujours là.
On sait que le projet a été initié par la Boeing Corporation, qui a fourni des services de conseil dans le développement du programme de création d'un avion de ligne régional. On a supposé que Boeing aurait 8% des redevances sur chaque "Superjet" vendu, mais à l'avenir, les Américains ont abandonné les redevances en leur faveur. Les détracteurs du projet soulignent un grand nombre de composants fabriqués à l'étranger utilisés dans le paquebot "russe", leur nombre, selon diverses estimations, peut atteindre les trois quarts du total. Les représentants de Sukhoi ont expliqué que seuls les fabricants étrangers étaient en mesure de fournir des garanties pour la fourniture de pièces et d'équipements à temps, ils étaient donc préférés. Par la suite, comme nous le verrons, cela jouera un rôle négatif dans la promotion de l'avion sur le marché.
Un mauvais signe pour «Superjet» peut être considéré comme un accident d'avion survenu en Indonésie lors d'un vol de démonstration devant des clients potentiels. Malgré la présence d'un pilote expérimenté à la barre, l'avion de ligne russe s'est écrasé à flanc de montagne, tuant 45 personnes à bord. À l'avenir, tout a mal tourné à l'avion civil de Sukhoi.
Les ventes modestes de Superjet sont attribuées à la version 100 places, ce qui est une erreur de calcul stratégique. Les paquebots régionaux brésiliens et canadiens, selon leur expérience sur le marché, sont conçus pour 60 à 80 sièges. Maintenant, l'État doit soutenir artificiellement la demande de Superjets par l'intermédiaire de la State Leasing Company et investir massivement dans la création d'une version raccourcie du paquebot régional.
En fait, le service après-vente des Superjets est un problème encore plus important. Selon certaines informations, la société mexicaine Interjet, qui a acheté le plus grand nombre d'avions de ligne russes parmi des clients étrangers, pourrait refuser de les utiliser. Le transporteur aérien mexicain a déjà acheté 22 avions nationaux et n'était pas satisfait des problèmes de maintenance. En particulier, l'année dernière, en raison de défauts sur les stabilisateurs, l'entreprise a été contrainte de suspendre l'utilisation de 11 chemises. Et au début de cette année, les Mexicains ont dû démonter l'un des "Superjets" en pièces pour d'autres avions.
Les transporteurs aériens russes ont également des problèmes. Yakutia Airlines a identifié 33 cas de panne de moteur d'avion et prévoit d'abandonner leur utilisation, les vols et les programmes d'affrètement ayant été interrompus en raison de dysfonctionnements. La société Red Wings a également rapidement changé d'avis sur la location des Superjets. Plaintes concernant les nouveaux avions de ligne et dans «Aeroflot», que l'État «a donné à la charge» 49 avions: le système GLONASS est buggy, le train d'atterrissage et le système de mécanisation des ailes sont des ordures.
Les experts expliquent que le problème des transporteurs aériens est le manque de composants à réparer et l'incapacité de les livrer aux consommateurs même à l'intérieur du pays, sans parler du même Mexique. Maintenant, l'État est obligé de réaffecter des milliards de roubles pour la création d'une version abrégée du Superjet et d'un système logistique pour les services après-vente. Je voudrais vous demander, qu'est-ce qui vous a empêché de réfléchir à ces options à l'avance?
Andrey Kramarenko, spécialiste HSE, explique:
Alors, nous sommes arrivés. Mais qu'en est-il des conseils du leader mondial de l'industrie aéronautique Boeing lors de la création du Superjet? La réponse est donnée par le représentant de la compagnie aérienne "Yakoutie":
C'est peut-être pour cette raison que la société américaine n'a pas commencé à réclamer son "copyright" pour le "Superjet", sachant que cela a contribué à lancer l'industrie nationale de l'aviation civile sur une voie de développement initialement sans issue?
On sait que le projet a été initié par la Boeing Corporation, qui a fourni des services de conseil dans le développement du programme de création d'un avion de ligne régional. On a supposé que Boeing aurait 8% des redevances sur chaque "Superjet" vendu, mais à l'avenir, les Américains ont abandonné les redevances en leur faveur. Les détracteurs du projet soulignent un grand nombre de composants fabriqués à l'étranger utilisés dans le paquebot "russe", leur nombre, selon diverses estimations, peut atteindre les trois quarts du total. Les représentants de Sukhoi ont expliqué que seuls les fabricants étrangers étaient en mesure de fournir des garanties pour la fourniture de pièces et d'équipements à temps, ils étaient donc préférés. Par la suite, comme nous le verrons, cela jouera un rôle négatif dans la promotion de l'avion sur le marché.
Un mauvais signe pour «Superjet» peut être considéré comme un accident d'avion survenu en Indonésie lors d'un vol de démonstration devant des clients potentiels. Malgré la présence d'un pilote expérimenté à la barre, l'avion de ligne russe s'est écrasé à flanc de montagne, tuant 45 personnes à bord. À l'avenir, tout a mal tourné à l'avion civil de Sukhoi.
Les ventes modestes de Superjet sont attribuées à la version 100 places, ce qui est une erreur de calcul stratégique. Les paquebots régionaux brésiliens et canadiens, selon leur expérience sur le marché, sont conçus pour 60 à 80 sièges. Maintenant, l'État doit soutenir artificiellement la demande de Superjets par l'intermédiaire de la State Leasing Company et investir massivement dans la création d'une version raccourcie du paquebot régional.
En fait, le service après-vente des Superjets est un problème encore plus important. Selon certaines informations, la société mexicaine Interjet, qui a acheté le plus grand nombre d'avions de ligne russes parmi des clients étrangers, pourrait refuser de les utiliser. Le transporteur aérien mexicain a déjà acheté 22 avions nationaux et n'était pas satisfait des problèmes de maintenance. En particulier, l'année dernière, en raison de défauts sur les stabilisateurs, l'entreprise a été contrainte de suspendre l'utilisation de 11 chemises. Et au début de cette année, les Mexicains ont dû démonter l'un des "Superjets" en pièces pour d'autres avions.
Les transporteurs aériens russes ont également des problèmes. Yakutia Airlines a identifié 33 cas de panne de moteur d'avion et prévoit d'abandonner leur utilisation, les vols et les programmes d'affrètement ayant été interrompus en raison de dysfonctionnements. La société Red Wings a également rapidement changé d'avis sur la location des Superjets. Plaintes concernant les nouveaux avions de ligne et dans «Aeroflot», que l'État «a donné à la charge» 49 avions: le système GLONASS est buggy, le train d'atterrissage et le système de mécanisation des ailes sont des ordures.
Les experts expliquent que le problème des transporteurs aériens est le manque de composants à réparer et l'incapacité de les livrer aux consommateurs même à l'intérieur du pays, sans parler du même Mexique. Maintenant, l'État est obligé de réaffecter des milliards de roubles pour la création d'une version abrégée du Superjet et d'un système logistique pour les services après-vente. Je voudrais vous demander, qu'est-ce qui vous a empêché de réfléchir à ces options à l'avance?
Andrey Kramarenko, spécialiste HSE, explique:
Objectivement, le Sukhoi Superjet 100 est le meilleur que l'industrie aéronautique nationale ait réalisé à ce jour, mais selon les normes mondiales, c'est un avion qui n'a pas réussi.
Alors, nous sommes arrivés. Mais qu'en est-il des conseils du leader mondial de l'industrie aéronautique Boeing lors de la création du Superjet? La réponse est donnée par le représentant de la compagnie aérienne "Yakoutie":
Aujourd'hui, nous nous concentrons déjà sur les avions Boeing, pour lesquels les pièces de rechange sont livrées rapidement et c'est un système établi dans le monde entier.
C'est peut-être pour cette raison que la société américaine n'a pas commencé à réclamer son "copyright" pour le "Superjet", sachant que cela a contribué à lancer l'industrie nationale de l'aviation civile sur une voie de développement initialement sans issue?
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