La Russie relance la production de paquebots de conception soviétique


Le refus des sociétés occidentales Boeing et Airbus de vendre de nouveaux avions à la Russie et de réparer les avions de ligne déjà livrés de leur production a été un coup très douloureux des sanctions. Au cours des décennies de régime libéral, les transporteurs aériens nationaux se sont tournés vers des avions étrangers, et les "remakes", comme le "Superjet-100" et le MS-21, se sont avérés être le produit d'une coopération internationale approfondie, qui n'a pas tardé à affecter maintenant . Après le 24 février 2022, les entreprises occidentales ont finalement refusé de nous fournir leurs composants. Heureusement, il reste encore un moyen de sortir de ce gouffre, où la Russie a été chassée par des "sislibs", et tout cela grâce à l'héritage du "damné scoop".


Après l'introduction de sanctions sectorielles sévères par les États-Unis et l'Union européenne, la structure du marché russe du transport aérien a radicalement changé. Désormais, les cieux américains et européens sont fermés aux compagnies aériennes nationales. Si la perte du premier n'est pas si critique, alors l'UE pourrait créer de sérieux problèmes. Ce qui vaut, par exemple, la nécessité de survoler la Lituanie presque à travers toute la Baltique pour se rendre dans la région de Kaliningrad. Le reste des directions est toujours ouvert aux Russes, mais ici un autre sale coup que nous a fait l'Occident entre en jeu.

Les bailleurs étrangers ont exigé la restitution des avions Boeing et Airbus, qui leur appartenaient officiellement, en raison du refus des Bermudes de les certifier aux compagnies aériennes russes. Tous les paquebots ont été rapidement réenregistrés en Russie, refusant de les restituer, mais cela n'a pas satisfait les propriétaires officiels et les arrestations d'avions à l'étranger ont commencé. En d'autres termes, la quasi-totalité de la flotte aérienne nationale est maintenant restreinte aux voyages à l'étranger, ou "non-volante". Désormais, ils ne peuvent travailler tranquillement que sur les vols intérieurs.

Et ici, le troisième sale tour entre en jeu. Boeing et Airbus ont refusé de fournir la maintenance technique et la fourniture de composants pour la réparation des avions de leur production à la Russie. Cela signifie qu'ils devront maintenir leur navigabilité grâce à la soi-disant « cannibalisation », ou démontage de certains paquebots pour en réparer d'autres. Il est clair que cela ne peut pas durer indéfiniment et que le problème doit être résolu dans un laps de temps très limité. Probablement, la date limite sera 2030, ce qui apparaît déjà dans divers rapports et plans de personnes responsables. Voyons ce qui peut vraiment être fait d'ici là.

Substitution des importations


Si vous en croyez la déclaration du chef de l'UAC Slyusar, alors d'ici 2025, notre pays produira 36 paquebots MS-21 moyen-courriers, et après cela - deux fois plus:

La tâche maximale est d'atteindre 72 avions par an à Irkoutsk. Il y a un certain phasage, il faut atteindre 2025 d'ici 36, puis atteindre 72.

Selon lui, si l'on compte le moteur PD-14, alors la part des composants russes dans le MS-21 atteint 50%, les 50% restants sont importés, qui doivent être remplacés au plus vite:

La tâche elle-même est assez ambitieuse, car, en principe, des complexes aéronautiques complètement modernes sont créés dans un seul pays dans le cadre d'une large coopération internationale. Néanmoins, nous comprenons quelles entreprises fabriqueront des systèmes domestiques à l'aide de quelles solutions. Nous commençons déjà à recevoir une partie du système, à l'installer sur les avions et prévoyons de passer à l'étape des essais en vol.

En général, selon ces formulations simplifiées, on peut comprendre que tout est compliqué précisément à cause de la liaison à des composants étrangers, et la tâche de les remplacer n'est pas anodine. Nous croyons au succès, mais quelque chose nous dit que le calendrier de mise en œuvre risque de se décaler légèrement vers la droite, ce sont les dures réalités de la vie sous sanctions sectorielles.

Avec le "Superjet", c'est encore plus difficile. Elle est constituée aux trois quarts de composants importés, sa centrale elle-même représente la moitié de la production française. Des travaux sur la substitution des importations à hauteur de 97% des composants nationaux dans le cadre du projet SSJ New sont déjà en cours, il y a lieu d'espérer obtenir notre propre moteur PD-8 pour la remotorisation d'un avion de ligne court-courrier. Mais, pour être honnête, tout cela rappelle d'essayer de faire cuire de la bouillie à la hache.

Maintenant, si l'industrie n'était pas dirigée par des "sislibs", alors à un moment donné, il serait possible de poser une condition obligatoire pour la localisation maximale de la production du "Superjet" en Russie dans le cadre de coentreprises. Puis, après le 24 février, ces joint-ventures pouvaient tout simplement être nationalisées en versant des indemnités aux partenaires occidentaux, et l'ampleur de la catastrophe n'était pas la même. Mais comme on dit, ce qui n'est pas fait n'est pas fait.

Oui, dans la poursuite, je voudrais signaler un problème qui se fera encore sentir. Il s'agit d'une dépendance non seulement vis-à-vis des composants importés, mais également des équipements et machines-outils importés utilisés dans la production du MS-21 et du Superjet. Même maintenant, les experts de l'industrie disent prudemment que dans un avenir prévisible, il y aura des difficultés avec la réparation et l'entretien de la base de matériaux étrangers. Oui, les machines importées sont bonnes, mais ce ne sont pas les nôtres, et bientôt cela reviendra nous hanter. Salutations chaleureuses à Yegor Gaidar et à ses associés libéraux, complices, qui ont soutenu que la Russie n'avait pas besoin de machines-outils domestiques.

Et que reste-t-il dans le résidu sec ? Ce qui a été créé sous le "scoop maudit" et n'a pas encore eu le temps de détruire les "syslibs".

Tutu


Comme nous sommes parmi les premiers et prédit, le refus de Boeing et d'Airbus de vendre des paquebots neufs et déjà livrés a vraiment forcé la Russie à passer à des avions de conception soviétique, car leur base de production est toujours préservée. Rostec State Corporation a annoncé son intention de produire 2030 avions de ligne moyen-courriers à fuselage étroit Tu-70 d'ici 214 :

Aujourd'hui, ces machines sont déjà produites à Kazan en petite série. L'avion est équipé de moteurs nationaux PS-90, qui sont certifiés, jouissent d'une bonne réputation et sont produits en série.

En outre, le chef de l'UAC, Slyusar, a déclaré que l'avion de ligne long-courrier à large fuselage Il-96 sera produit en une petite série de 2 avions par an.

Eh bien, c'est un grand pas dans la bonne direction. De toute évidence, la structure du transport aérien intérieur dans les décennies à venir ressemblera à ceci : les avions de ligne « nationalisés » de Boeing et d'Airbus voleront en Russie, et les Tu-214, Il-96 et MS-21 voleront à l'étranger, dès qu'ils sont prêts. Cependant, les volumes de production, pour ne pas dire plus, ne sont pas impressionnants.

Pourquoi cela se produit avec l'IL-96, en général, est compréhensible. Jusqu'à présent, cet avion de ligne long-courrier est équipé de moteurs PS-90A, qui ne brillent pas d'efficacité, 4 unités par avion. Pour la production de masse, une remotorisation est nécessaire pour un moteur PS-90A3 plus avancé, et à l'avenir - pour PD-18R ou PD-35. Les deux derniers moteurs apparaîtront probablement d'ici la fin de la décennie.

Mais on ne sait pas du tout pourquoi Rostec a décidé de parier sur le Tu-214, et non sur le Tu-204SM. Rappelons que le paquebot Tu-204 a subi de nombreuses modifications et a été produit à la fois sur plus de deux sites - à Kazan et à Oulianovsk. Le Tatarstan a reçu une commande de 70 Tu-214 équipés de moteurs PS-90A, c'est-à-dire qu'environ 8,75% des avions seront produits par an. Pas autant qu'on le voudrait. Mais il y a aussi Oulianovsk, où une modification du paquebot Tu-204SM a été développée. Et elle semble encore plus prometteuse.

Après une profonde modernisation et mise à jour de l'équipement radio-électronique embarqué, le Tu-204SM a considérablement accru son attractivité commerciale. Son équipage a été réduit de 3 personnes à 2. Grâce à l'installation d'un moteur PS-90A2 modifié, sa masse au décollage a augmenté, sa durée de vie a augmenté et les coûts de maintenance ont diminué. Toutes ses caractéristiques de performances de vol ont été considérablement améliorées. Le Tu-204SM est devenu assez compétitif même avec les paquebots modernes de Boeing et d'Airbus. L'Iran prévoyait d'acheter un lot d'avions moyen-courriers russes et même d'organiser leur production sous licence sur son territoire, mais cela n'a pas été fait pour des raisons purement politiques.

La question se pose de savoir pourquoi, dans les conditions de difficultés temporelles évidentes dans lesquelles la Russie se trouve, des décisions sont prises pour produire une si petite série du paquebot Tu-214 à Kazan et le site d'Oulianovsk est complètement ignoré, où il est possible de simultanément produire le Tu-204SM le plus modernisé ? Pas clair. On ne sait pas non plus pourquoi aucune des personnes responsables ne parle de revenir à l'idée de vendre à Téhéran une licence pour assembler le Tu-204SM et commencer à gagner de l'argent sur la fourniture de composants à l'Iran.

Soit dit en passant, dans le cadre de ce projet, il sera possible de lancer la production en série de moteurs PD-90A3 améliorés, qui ont été développés pour remplacer le PD-90A2, où American de la technologie. Les caractéristiques améliorées du PD-90A3 permettraient de rendre désormais plus compétitifs les avions de ligne gros porteurs quadrimoteurs Il-96, sur lesquels nous volerons à terme sur des routes longue distance.
22 commentaires
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  1. wolf46 Офлайн wolf46
    wolf46 Avril 9 2022 12: 02
    +4
    Il y a du lobbying pour les intérêts du Tatarstan.
    Oui, par analogie avec les projets CR929 et PD-35, il était possible de commencer à gagner de l'argent maintenant sur les Tu-204SM et PS-90A3.
  2. faiver Офлайн faiver
    faiver (Andreï) Avril 9 2022 12: 41
    +1
    et le site d'Oulianovsk est complètement ignoré, où il est possible de produire simultanément le Tu-204SM le plus modernisé? Pas clair.

    - eh bien, ce n'est peut-être pas clair pour vous, un nouvel IL-76 est en cours de production à Oulianovsk, et pour être plus précis, ils essaient de le produire, cela se passe mal jusqu'à présent. Et vous voulez les charger avec le Tu-204SM. Il faut également déterminer si les spécialistes des moteurs seront en mesure de délivrer le volume supplémentaire nécessaire pour les moteurs ....
  3. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Avril 9 2022 12: 44
    +1
    Citation: faiver
    - eh bien, ce n'est peut-être pas clair pour vous, un nouvel IL-76 est en cours de production à Oulianovsk, et pour être plus précis, ils essaient de le produire, cela se passe mal jusqu'à présent. Et vous voulez les charger avec le Tu-204SM.

    Oh ok alors.
    Ou peut-être vaut-il la peine de reconsidérer l'efficacité de l'organisation de la production ?
    1. faiver Офлайн faiver
      faiver (Andreï) Avril 9 2022 13: 42
      +4
      qui révisera ? où sont ces grands producteurs? Les générations ont déjà grandi consommateursEt ce n'est pas créateurs
      Pour être franc, je ne suis pas sûr que Kazan atteigne les chiffres annoncés
      1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) Avril 9 2022 14: 28
        0
        La vie forcera
    2. InanRom Офлайн InanRom
      InanRom (Ivan) Avril 9 2022 13: 46
      +3
      Production - presque rien, mais une gestion "efficace" "à plusieurs niveaux" ....) tout est comme avec l'UES et les chemins de fer russes - tout est fragmenté en un tas de bureaux et d'entreprises avec des généraux, des adjoints, des adjoints, des adjoints, etc. ., et le tout avec des salaires "chocolat" et pour 1 travailleur acharné avec une "clé" - 27 maraks en papier (les parents de quelqu'un, les marieurs, les gendres et les filles). Il n'y a personne pour travailler (les cadres ne sont pas « notre tout » ?!) et surtout - pourquoi ? tous ces "efficaces" et vivent si bien au détriment des tranches du budget. Nous avons reçu 100 avions pour la production, assemblés ... deux puis des vip-boards pour les officiels, le reste "rétréci" et .. nous obtenons le suivant. Et ce n'est pas la première année, et même pas dix. Je ne sais pas comment c'est à Oulianovsk, mais selon l'aviation de Kazan - tout est exactement comme ça.
    3. Orange Офлайн Orange
      Orange (ororpore) Avril 10 2022 09: 18
      0
      ..... quelle est l'efficacité de l'organisation de la production ?

      - Dit un homme qui n'avait pas travaillé un jour dans l'atelier ou derrière la machine.
      Monsieur l'auteur, savez-vous au moins comment utiliser un pied à coulisse ?
  4. akm8226 Офлайн akm8226
    akm8226 Avril 9 2022 12: 53
    +2
    Premièrement - toute la liberda à Kolyma ou au mur. Deuxièmement - quiconque grogne ne serait-ce qu'un mot de doute ou contre la Russie - là aussi. Troisièmement, est-il maintenant clair pour tout le monde que l'option "tout acheter" ne fonctionne pas ? Conclusion - il est nécessaire de développer notre propre avion, mais seulement si les deux premières conditions sont remplies.
  5. DPN Офлайн DPN
    DPN (DPN) Avril 9 2022 13: 32
    +4
    Ainsi, les "galoches" soviétiques se sont révélées utiles, ce qui signifie que nous vivrons.
  6. Mikhaïl Novikov Офлайн Mikhaïl Novikov
    Mikhaïl Novikov (Mikhaïl Novikov) Avril 9 2022 14: 47
    -2
    Auteur, l'arrogance nuit à l'intellect. Vous avez oublié une bagatelle : le pogrom de l'industrie russe, produit par le gang Eltsine dans les années 90. "Si l'industrie n'était pas dirigée par les syslibs", la Russie, avec un manque total de fonds gratuits, devait recréer une industrie qui produit de l'avionique, et il serait toujours impossible de produire des avions. Votre article est un conseil d'un étranger.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Avril 9 2022 16: 28
      +4
      "Si l'industrie n'était pas dirigée par des sislibs", la Russie, avec un manque total de fonds gratuits, devait recréer une industrie qui produit de l'avionique, et il serait toujours impossible de produire des avions.

      Quoi quoi? En l'absence de fonds ? Combien de pâte est jetée sur le Superjet ? Et où sont les résultats ? Designer sans pièces de rechange.

      Votre article est un conseil d'un étranger.

      Vu "d'expert". Pogosyanovsky ou quoi?

      Auteur, l'arrogance nuit à l'intellect

      Oui. Appliquez ce jugement à vous-même
    2. Vladimir Orlov Офлайн Vladimir Orlov
      Vladimir Orlov (Vladimir) Avril 10 2022 00: 54
      +3
      C'est une cause commune, personne n'est un étranger.

      C'est dommage que les volumes soient petits, mais vous devrez apprendre, en plus, dans de nombreuses industries (notre productivité est 3 fois inférieure à celle des occidentaux, selon l'ONU).

      La bonne chose est qu'il existe des technologies prêtes à l'emploi AUJOURD'HUI, et pas un jour (lorsque les "constructeurs" promus sont reformatés).

      De toute évidence, les modèles soviétiques ont été ruinés par les lobbyistes étrangers de Boeing, etc., les nôtres ne sont pas mauvais (et les arguments sur l'efficacité énergétique pour un pays qui est un exportateur net de pétrole semblent étranges).
      Je dirai plus - c'est une pratique courante de la concurrence occidentale: évincez les marchandises avec un marketing médiocre, faites la promotion de la vôtre, achetez une usine, sortez utile / fermez le reste ou placez-le sur un assemblage de tournevis (les composants clés ne sont que " à partir de là ", ils ne sont JAMAIS localisés. Maintenant nous sommes debout, nous attendons qu'ils soient gracieusement autorisés à être livrés ou traduits en chinois). Sur l'exemple de l'industrie où je travaille, il n'y a plus un seul constructeur russe véritablement indépendant, à l'exception de l'industrie de la défense. Sur 3-4 plantes achetées, il en reste 1.
  7. Larisa Z. Офлайн Larisa Z.
    Larisa Z. (Larissa Vavilova) Avril 9 2022 20: 14
    0
    Et où est la doublure composée uniquement de composants et de matériaux nationaux, qui a été annoncée par tous les canaux ? Papa a dit que l'URSS était ruinée par des mensonges, les gens ont simplement cessé de croire en ce qu'ils disaient eux-mêmes. Il faut arrêter de mentir, que l'amère vérité soit... Assez d'illusions.
  8. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) Avril 9 2022 22: 56
    0
    Eh bien, des promesses agréables ont été faites. Ils ont même réussi à se reproduire.
    25 est juste au coin de la rue, le résultat sera clair ....
  9. mykola kovacs Офлайн mykola kovacs
    mykola kovacs (mykola kovac) Avril 10 2022 00: 59
    0
    Le slyusar est un imprésario clinique (organisateur de concerts) de profession d'un seul coupletiste qui n'a rien à voir avec l'aviation ou toute autre industrie.Il se soucie de savoir quel Tu-204 et où le produire.
  10. Vladimir Orlov Офлайн Vladimir Orlov
    Vladimir Orlov (Vladimir) Avril 10 2022 01: 10
    0
    Auteur, continuez à écrire, partagez vos articles avec des personnes "décideurs" (oui, même des députés). Cela pourrait valoir la peine d'organiser une sorte d'organisation publique. Amateurs d'aviation. D'un organisme public, il peut et sera plus lourd ...
    Une position active + une argumentation appropriée auront probablement le bon impact sur les processus de l'industrie.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Avril 10 2022 07: 18
      +1
      J'essaie de faire de mon mieux à ma place. Il a écrit sur la nécessité de rénover les projets soviétiques bien avant le 24 février, car il était sûr de la justesse de cette décision.
  11. 123 Офлайн 123
    123 (123) Avril 10 2022 09: 32
    0
    Mais, pour être honnête, tout cela rappelle d'essayer de faire cuire de la bouillie à la hache.

    Ceci est juste une tentative de cuisiner un plat normal. Avec l'utilisation non seulement de navets locaux, mais aussi de pommes de terre importées, des assaisonnements qui ne poussent pas dans notre pays. Le Superjet a été le premier, et ce n'est jamais facile. Eh bien, nous n'avons pas cultivé d'ingrédients pour un plat normal, ils ont pris des ingrédients importés et sont allés de l'avant. Les créateurs du MS-21 ont suivi le même chemin, c'est déjà un peu plus facile pour eux, quelque chose a déjà commencé à pousser avec nous, mais tout ne pousse pas comme il se doit, quelque chose dans les serres, et autre chose au stade des semis. Mais tout cela sera, il ne vous reste plus qu'à attendre la récolte.
    Il y avait un Tu-204/214, il y avait un Yak-242. Les créateurs du Yak sont allés de l'avant et ont créé le MS-21, créé à partir des meilleurs, correspondant au niveau mondial. Ce n'est pas leur faute si une grande partie n'a pas été produite dans le pays. Et maintenant qu'ils sont picorés pour ça, ils disent qu'ils s'assiéraient avec leur Yak-242 et se tairaient dans un chiffon comme tout le monde.

    La question se pose de savoir pourquoi, dans les conditions de pression de temps évidentes dans lesquelles la Russie se trouve, des décisions sont prises pour produire une si petite série de Tu-214 à Kazan et le site d'Oulianovsk est complètement ignoré, où il est possible de produire simultanément le Tu-204SM le plus modernisé ? Pas clair.

    Ne vous vient-il pas à l'esprit qu'il n'y a tout simplement rien ni personne pour faire une grande série ?

    On ne sait pas non plus pourquoi aucune des personnes responsables ne parle de revenir à l'idée de vendre à Téhéran une licence pour assembler le Tu-204SM et commencer à gagner de l'argent sur la fourniture de composants à l'Iran.

    Avez-vous des accessoires pour l'Iran ? Vous avez décidé d'augmenter la production chez vous et de l'exporter. l'industrie aéronautique n'est pas une marmite magique, en elle-même elle ne cuit pas autant que vous en avez besoin.
    Et oui, l'Iran est-il toujours intéressé ? Lui a demandé?

    Les caractéristiques améliorées du PD-90A3 permettraient de rendre désormais plus compétitifs les avions de ligne gros porteurs quadrimoteurs Il-96, sur lesquels nous volerons à terme sur des routes longue distance.

    Compétitif avec qui ? Avec IL-96 sur les moteurs PD-90A ? Un paquebot à quatre moteurs ne peut pas rivaliser avec des bimoteurs. Où est-ce que tu as eu çà? Arrêtez de raconter des histoires aux gens.
  12. tuer le verrou Офлайн tuer le verrou
    tuer le verrou (Sergey) Avril 11 2022 08: 02
    0
    Si vous en croyez la déclaration du chef de l'UAC Slyusar, alors d'ici 2025, notre pays produira 36 paquebots MS-21 moyen-courriers, et après cela - deux fois plus

    100% faux. Surtout si l'on considère que dans le planeur, la part des importations n'est pas de 50%, mais de 70 à 75%, presque comme un superjet. Si au moins 2025 MS-1-21 Nouvel avion est produit fin 310, j'imprimerai et mangerai mon article critiquant le ministère de l'Industrie et du Commerce et l'UAC.

    Вот моя статья: https://zen.yandex.ru/media/id/5e2b7b9378125e00b13d4fa2/chto-budet-s-superdjetom-i-ms21-pri-sankciiah-62210997c02b772579fcd47f

    Mais on ne sait pas du tout pourquoi Rostec a décidé de parier sur le Tu-214, et non sur le Tu-204SM.

    Il y a un tel mot - sabotage. Chez KAPO, le Tu-204SM et le Tu-214 peuvent être produits, la différence réside uniquement dans le remplissage. Néanmoins, je ne pense pas que KAPO sera en mesure de produire 11 avions par an - ce n'est pas réaliste, c'est pourquoi KAPO a passé la commande. Le ministère de l'Industrie et du Commerce et l'UAC Tu-204SM sont comme un os dans la gorge. Imaginez que pour 7 ans de dérapage du MS-21 Tu-204SM, 70 pièces seraient déjà rivetées, quelle perte pour le MS-21 en termes de commandes. Et pour encore 4-5 ans de glissement, encore 40-100 pièces. Le Tu-204SM aurait sauvé notre aviation, mais ni l'UAC, ni le ministère de l'Industrie et du Commerce, ni le gouvernement, ni le Kremlin n'ont besoin de cet avion, il est bien plus intéressant de pomper des milliards dans un avion non soviétique et de jouer coopération internationale. Des dégâts géants ? Mais ils ne se soucient pas des dégâts.
    Le Tu-214 est un avion obsolète, il a été choisi car dès que le MS-21 entre en production, contrairement au Tu-204SM, il peut être mis au rebut.

    Même ennuyeux. Tout comme je l'avais prédit. Une tentative de sauver les concepteurs d'avions en leur injectant de l'argent + déclarations irréalistes sur le fait que le MS-21 est sur le point d'être lancé en production de masse + sabotage sur le seul avion qui peut nous sauver est le Tu-204SM à Ulyanovsk / KAPO 15 pièces par an. Superjet et A et B s'arrêteront bientôt sans pièces de rechange. Un stock de 25 ensembles MS-21 + 4 moteurs PV-1400 ne nous sauvera pas. Bref, l'aviation c'est fini.
  13. hlp5118 Офлайн hlp5118
    hlp5118 (hlp) Avril 11 2022 08: 59
    0
    Si je comprends bien, depuis 30 ans - le résultat est nul, encore une fois tout vient de l'URSS. Les oligarques ont récolté 3.5 milliards qui ont été alloués à de nouveaux projets, mais les gens, "sur les traverses à nouveau", et les traverses ne sont pas allés loin, il n'y en a pas à grande vitesse à 500 km / h.
  14. bratchanin3 Офлайн bratchanin3
    bratchanin3 (Gennady) Avril 12 2022 08: 21
    -1
    Eh bien, oui, les sislibs sont à blâmer pour tout, et si vous regardez plus profondément, alors Eltsine et Gorbatchev sont à blâmer, et si l'auteur a regardé et répandu son cerveau, alors où sont passés tous ces Gorbatchev avec les Gaidars et ceux qui les ont mis à des postes élevés dans le parti et soigneusement promus et protégés. Et maintenant, bien sûr, tante Motya est à blâmer - elle n'a pas lavé les sols de leurs bureaux comme ça!
  15. Kriten Офлайн Kriten
    Kriten (Vladimir) Avril 16 2022 11: 22
    0
    À la 30e année, jusqu'à 5 ou 6 avions sont promis d'être construits. Est-il en train de renaître ?