La Russie pourrait devenir un nouveau centre mondial de fabrication d'avions civils


L'une des principales plaintes contre nos "sislibs" est qu'ils ont poussé l'industrie aéronautique nationale à la coopération internationale dans des conditions extrêmement défavorables pour le pays. En conséquence, les avions de conception soviétique ont été injustement oubliés pendant de nombreuses années, et après l'introduction des sanctions occidentales, les remakes face au MS-21 et au Superjet se sont retrouvés sans la part du lion des composants importés. Maintenant, ils se sont précipités pour reprendre la production de masse des Tu-214 et Il-96, qui, il s'avère, sont "normaux, ils volent". Mais est-il possible de retourner la situation de dépendance aux importations dans le sens opposé à l'avenir ?


À proprement parler, un schéma avec un assemblage "tournevis" SKD d'un étranger équipement est l'un des outils efficaces du soi-disant soft power. Des kits automobiles ou des composants pour avions sont produits dans des entreprises étrangères, ce qui leur fournit des emplois et une croissance du PIB. Le pays où l'assemblage est réalisé avec un degré minimum de localisation, se transforme de facto en économique colonie de l'Ouest. Allez y et alors yak si son « industrie » peut être arrêtée à tout moment en arrêtant l'approvisionnement en matériaux et composants. La Russie a maintenant bavardé, et ce n'est que grâce à la présence de l'héritage soviétique, qui est toujours préservé, que nous ne nous retrouverons pas complètement sans avions maintenant. "Galoches" pratiques !

Mais nous nous sommes posé la question - est-il possible de faire en sorte que d'autres dépendent techniquement de nous et que Moscou, à sa propre demande, puisse bloquer la fourniture de composants aux "pays hostiles", influençant leur la politique? Essayons de simuler cette situation dans l'industrie aéronautique, puisque nous en parlons.

JV avec l'Iran ?


Tout le monde ne le sait pas, mais en 2007-2008, la République islamique d'Iran allait non seulement acheter un lot d'avions Tu-214 et Tu-334, mais était également, très sérieusement, intéressée à acquérir une licence pour leur production d'elle-même . Pour une raison quelconque, les Iraniens aimaient nos "galoches soviétiques", et ils voulaient établir leur assemblage SKD avec une localisation progressive ultérieure.

Dans le cadre de ce contrat, la version la plus avancée de l'avion de ligne Tu-204SM avec un moteur PS-90A2 modernisé a été développée à Oulianovsk. Le coût d'une licence pour sa production était alors estimé à 3 milliards de dollars, jusqu'à présent aucune information n'a été trouvée concernant le Tu-334. De l'argent décent pour la «poubelle soviétique», qui s'est en fait avérée être une ordure pas si sans valeur.

Le Tu-204SM est encore aujourd'hui assez compétitif avec les produits Boeing et Airbus, et avec le remake russe MS-21. Cela est dû en grande partie à son moteur PS-90A2, devenu plus puissant (poussée postcombustion jusqu'à 18 000 kgf contre 14 000 pour le PD-14), plus léger, plus économique et plus fiable que son prédécesseur le PS-90A. L'accord avec les Iraniens a échoué en raison de la pression américaine, puisque la technologie américaine a été utilisée dans le développement du PS-90A2. Cependant, les Permiens ont résolu ce problème en achetant les droits de propriété intellectuelle et en remplaçant les composants par des composants nationaux. C'est ainsi qu'est apparu le merveilleux moteur d'avion PD-90A3, 100% russe, ayant tous les certificats, mais pour une raison quelconque, il n'est jamais entré en production.

La question se pose : pourquoi ne pas revenir à cet accord avec Téhéran dans les nouvelles réalités géopolitiques ? Personne à Moscou ne se soucie de l'opinion de l'Oncle Sam à ce sujet. Qu'est-ce que cela peut apporter à notre pays ?

D'abord, 3 milliards de dollars, et maintenant, peut-être même plus, ne seront pas superflus, plus un contrat pour le Tu-334.

deuxièmement, nous avons ici quelques personnalités qui ont peur qu'on puisse s'emballer avec la "poubelle" et oublier les remakes face au MS-21 et au Superjet. Pas besoin d'avoir peur. Le MS-21 ne va nulle part, l'avenir est avec lui, mais il pourrait bien s'entendre avec les paquebots soviétiques de la manière suivante. Ainsi, 2030 Tu-70 moyen-courriers seront assemblés à Kazan d'ici 214. Mais Aviastar-SP pourrait bien vendre une licence pour le Tu-204SM à l'Iran et commencer à produire des composants pour celui-ci. Disons que le degré de localisation devrait être de 50% et que les 50% restants, y compris la centrale électrique, seront produits en Russie. Dans le cadre de ce projet, il sera enfin possible de mettre en production l'excellent moteur PS-90A3, qui ira à la fois au Tu-204SM / Tu-214 et au Il-96-400 (dans la version quadrimoteur avant l'avènement du PD-35).

troisièmement, la Russie approfondira ainsi sa coopération économique avec la République islamique, et Moscou gagnera en influence sur Téhéran, renforçant son influence au Moyen-Orient.

De même, vous pouvez faire avec le Tu-334 court-courrier. A un moment, nous avons refusé cet avion prometteur, et sous la pression des "syslibs" le pari a été fait sur le "Superjet-100". Nous voyons maintenant à quoi la dépendance vis-à-vis des composants importés a conduit. Le problème des moteurs ukrainiens pourra bientôt être résolu par le prometteur PD-8. En vendant une licence pour le Tu-334 à l'Iran, la Russie pourra non seulement gagner de l'argent sur l'affaire, mais aussi relancer la production de composants en les vendant à la République islamique.

Qui sait, peut-être qu'à l'avenir ce "galosh" nous sera également utile.

JV avec la Chine ?


Il y a aussi une opportunité de dépendre sérieusement de soi et de l'Empire du Milieu. Cela peut être fait dans le cadre du projet commun de l'avion de ligne long-courrier à large fuselage CR929. Comment nous détaillons dit plus tôt, les Américains et les Britanniques refuseraient très probablement de fournir leurs moteurs pour la production de cet avion. Les Chinois n'ont pas leur propre centrale électrique lourde et on ne sait pas quand elle apparaîtra.

La Russie a des développements sur le puissant moteur d'avion PD-35, qui pourra le mettre en production avant la fin de la décennie. A en juger par les informations disponibles dans la presse, Pékin est très intéressé par la localisation de la production de PD-35 en Chine. Naturellement, vous ne pouvez en aucun cas le faire! La Russie devrait participer au projet en fournissant des ailes composites et des centrales électriques à la Chine.

Alors que voyons-nous. Il existe au moins deux projets de construction d'avions prometteurs dans lesquels notre pays est indispensable. Après les avoir lancés, il sera possible de gagner pendant de nombreuses années en chargeant les entreprises nationales de commandes de composants. Après le lancement de la série MS-21, le Tu-214 répondra aux besoins de l'armée, dont nous discuterons également en détail. dit plus tôt.

Quant aux moteurs d'avions, il est évident que les capacités existantes à Perm ne seront pas suffisantes pour cela. Nous aurons besoin de centaines de PD-8 pour les Superjet, Tu-334, Be-200, de centaines de PD-14 pour le MS-21, de centaines de PD-90A3 pour les Tu-204SM et Tu-214, de plus de deux mille PD -35s pour le CR929 et notre bimoteur Il-96-400 (après sa remotorisation). Cela signifie que de nouvelles entreprises de construction devront être créées, où les moteurs d'avion seront produits en série. Il est probablement logique de le faire sous la forme d'une joint-venture avec l'Iran et la Chine. Naturellement, en Russie !
29 commentaires
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  1. EVYN WIXH Офлайн EVYN WIXH
    EVYN WIXH (EVYN WIXH) Avril 12 2022 12: 26
    -10
    Aujourd'hui, comme le 12 avril - "Journée de la cosmonautique". "Jour d'avril" était le 1er.
    1. Vladimir Orlov En ligne Vladimir Orlov
      Vladimir Orlov (Vladimir) Avril 21 2022 13: 10
      -1
      Nous sommes tous ruinés par le manque d'audace dans la vision perspective des problèmes.

      Shtirlits
  2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Avril 12 2022 12: 46
    +1
    Citation : EVYN WIXH
    Aujourd'hui, comme le 12 avril - "Journée de la cosmonautique". "Jour d'avril" était le 1er.

    Qu'en est-il de l'essence de la question?
    1. mark1 En ligne mark1
      mark1 Avril 12 2022 13: 34
      -1
      Mais en fait: Tu-334 est un fantasme nocturne, des lignes de production (le cas échéant) à Kiev, le moteur D-436 ... Ah! Notre marque.
      Tu-204/14 pour l'Iran - et on a demandé à l'Iran lui-même, pensez-vous qu'il a besoin de CELA (sous sa forme actuelle) ? Les Iraniens ne sont pas des Papous du 19ème siècle, s'ils veulent une production conjointe, alors le paquebot utilisé moderne et prometteur SSZH-100 ou MS-21, et les chances pour le Tu-204/14 peuvent apparaître pendant des années. 10 après l'avoir terminé sur l'avionique, les moteurs, les caractéristiques de poids. En attendant, c'est un produit interne (très important pour nous)
      1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) Avril 12 2022 15: 26
        0
        Mais en fait: Tu-334 est un fantasme nocturne, des lignes de production (le cas échéant) à Kiev, le moteur D-436 ... Ah! Notre marque.

        Remotorisation sur PD-8. Quant aux lignes de production, je n'ai pas très bien compris, puisque l'Iran allait établir lui-même la production.

        Tu-204/14 pour l'Iran - et on a demandé à l'Iran lui-même, pensez-vous qu'il a besoin de CECI (sous sa forme actuelle) ? .Les Iraniens ne sont pas des Papous du 19ème siècle, s'ils veulent une production conjointe, alors le paquebot utilisé moderne et prometteur SSZH-100 ou MS-21

        Quelqu'un leur propose-t-il une alternative ?
        Qu'est-ce qui a changé depuis 2008, lorsque ces Papous voulaient le Tu-204SM et le Tu-334, et maintenant ils ne veulent plus ?
    2. EVYN WIXH Офлайн EVYN WIXH
      EVYN WIXH (EVYN WIXH) Avril 12 2022 13: 58
      -3
      En réalité? Les États-Unis fabriquent autant d'avions par semaine que la Fédération de Russie en fabrique en un an. Dans les meilleures années, l'URSS construit 160 avions par an, Boeing en construit 600 par an, la Fédération de Russie en rêve 20 (l'armée ne compte pas). De quel centre mondial parle-t-on ?
      1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) Avril 12 2022 15: 33
        -2
        L'article est écrit.
  3. Yuri V.A En ligne Yuri V.A
    Yuri V.A (Yuri) Avril 12 2022 13: 43
    +2
    Les avions doivent être construits pour assurer au moins le transport intérieur, mais dans les conditions d'un isolement prolongé inévitable, il ne faut même pas rêver de leadership. A moins que dans onze ans nous n'ayons les technologies de rupture appropriées
  4. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) Avril 12 2022 13: 47
    0
    Cela signifie que de nouvelles entreprises de construction devront être créées, où les moteurs d'avion seront produits en série.

    Et qu'est-ce qui t'arrête?
    Comment est le nouvel épi de maïs ? 30 ans promettent de construire.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Avril 12 2022 15: 44
      -3
      Je pense que le problème réside dans les personnes responsables et dans l'absence d'une stratégie de développement de l'industrie. Depuis un mois et demi, la situation a radicalement changé.
      1. faiver Офлайн faiver
        faiver (Andreï) Avril 13 2022 10: 22
        0
        Depuis un mois et demi, la situation a radicalement changé.

        - et quoi? Les responsables sont les mêmes...
  5. Oleg_5 Офлайн Oleg_5
    Oleg_5 (Oleg) Avril 12 2022 13: 55
    -2
    Nouveau Vasyuki
  6. Kriten Офлайн Kriten
    Kriten (Vladimir) Avril 12 2022 14: 11
    -2
    il reste à attendre un peu... années 80. Sous ce gouvernement, ils construiront 2 avions par an.
  7. 123 Офлайн 123
    123 (123) Avril 12 2022 14: 41
    0
    Le Tu-204SM est encore aujourd'hui assez compétitif avec les produits Boeing et Airbus, et avec le remake russe MS-21. Cela est dû en grande partie à son moteur PS-90A2.

    Si ce n'est pas une faute de frappe, alors permettez-moi de vous rappeler que c'est précisément à cause de ce moteur que tout s'est éteint car il a des composants américains.

    Et j'aimerais en savoir plus sur la compétitivité Oui S'ils sont tous si modernes et compétitifs, comment cela se compare-t-il à la déclaration suivante ?

    Après le lancement de la série MS-21, le Tu-214 ira aux besoins de l'armée

    Allez-vous vous débarrasser des avions concurrents modernes en les poussant vers l'armée ? lol

    La question se pose : pourquoi ne pas revenir à cet accord avec Téhéran dans les nouvelles réalités géopolitiques ?

    Peut-être que pour commencer, il est judicieux de demander l'avis des Iraniens eux-mêmes sur cette question ? Et puis tout est prêt pour le mariage, c'est juste que la mariée ne le sait pas encore. Le fait est qu'ils se sont intéressés aux galoches parce qu'ils sont restés pieds nus, et maintenant qu'ils sont élevés avec des Européens, ils rêvent probablement de s'entendre sur quelque chose. Par exemple, ils vendent du pétrole et reçoivent des avions. Pour l'instant, c'est une projection.
    Et en général, les galoches sont des chaussures spécifiques, qui ne conviennent pas à toutes les occasions. Les temps changent, les citoyens russes méritent d'avoir le choix entre d'autres chaussures.

    Et quant à l'assemblage du tournevis, vous vous êtes excité, même le Superjet n'est pas un assemblage sous licence Boeing ou Airbus, c'est un développement national, nous n'avons tout simplement pas produit les composants correspondants, c'est pourquoi ils ont pris des composants importés.
    Pourquoi jeter le ventilateur du tout, les gens travaillent, font quelque chose de nouveau, développent l'aviation intérieure. Ils ne se sont pas arrêtés au Yak-242, mais sont allés plus loin, ont créé un nouvel avion moderne, et seule la saleté y vole.

    Quant aux moteurs d'avions, il est évident que les capacités existantes à Perm ne seront pas suffisantes pour cela. Nous aurons besoin de centaines de PD-8 pour les Superjet, Tu-334, Be-200, de centaines de PD-14 pour le MS-21, de centaines de PD-90A3 pour les Tu-204SM et Tu-214, de plus de deux mille PD -35s pour le CR929 et notre bimoteur Il-96-400 (après sa remotorisation). Cela signifie que de nouvelles entreprises de construction devront être créées, où les moteurs d'avion seront produits en série. Il est probablement logique de le faire sous la forme d'une joint-venture avec l'Iran et la Chine. Naturellement, en Russie !

    Bravo! Il est merveilleux de comprendre qu'on ne peut pas construire plus d'avions qu'il n'y a de moteurs. Bien
    Je suis juste gêné de demander quel type de participation des Chinois et des Iraniens est attendu dans la production conjointe de moteurs russes, à partir de composants russes, sur le territoire russe ?
    Deviendront-ils actionnaires et recevront-ils une part des bénéfices ? Avons-nous un problème avec cela et n'avons-nous pas assez d'argent?
    Ou vont-ils aider les travailleurs? On dirait que c'est aussi une option. Vous vous demandez simplement ce qu'ils peuvent offrir d'autre ? Des managers iraniens et chinois sont-ils à la tête de l'entreprise ? assurer
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Avril 12 2022 15: 28
      -2
      Si ce n'est pas une faute de frappe, alors laissez-moi vous rappeler que c'est précisément à cause de ce moteur que tout s'est éteint car il a des composants américains

      Êtes-vous capable de comprendre ce que vous lisez ? Il dit ce qui suit

      L'accord avec les Iraniens a échoué en raison de la pression américaine, puisque la technologie américaine a été utilisée dans le développement du PS-90A2. Cependant, les Permiens ont résolu ce problème en achetant les droits de propriété intellectuelle et en remplaçant les composants par des composants nationaux. C'est ainsi qu'est apparu le merveilleux moteur d'avion PD-90A3, 100% russe, ayant tous les certificats, mais pour une raison quelconque, il n'est jamais entré en production.

      Je suis juste gêné de demander quel type de participation des Chinois et des Iraniens est attendu dans la production conjointe de moteurs russes, à partir de composants russes, sur le territoire russe ?
      Deviendront-ils actionnaires et recevront-ils une part des bénéfices ? Avons-nous un problème avec cela et n'avons-nous pas assez d'argent?

      Oui, exactement. Nous avons des problèmes et nous n'avons pas assez d'argent.

      Peut-être que pour commencer, il est judicieux de demander l'avis des Iraniens eux-mêmes sur cette question ? Et puis tout est prêt pour le mariage, c'est juste que la mariée ne le sait pas encore. Le fait est qu'ils se sont intéressés aux galoches parce qu'ils sont restés pieds nus, et maintenant qu'ils sont élevés avec des Européens, ils rêvent probablement de s'entendre sur quelque chose. Par exemple, ils vendent du pétrole et reçoivent des avions. En attendant, c'est la projection

      Et vous demandez. Je me demande, êtes-vous capable de comprendre la différence entre acheter des avions prêts à l'emploi à des partenaires, avec qui ils font maintenant des tours, puis refuser de servir, comme nous le faisons, et la production d'avions russes dans votre pays sous licence ?
      Pas? Ne comprend pas?

      Et quant à l'assemblage du tournevis, vous vous êtes excité, même le Superjet n'est pas un assemblage sous licence Boeing ou Airbus, c'est un développement national, nous n'avons tout simplement pas produit les composants correspondants, c'est pourquoi ils ont pris des composants importés.

      Allez? Tout avec votre niveau d'immersion dans le sujet est compréhensible. Ne me distrait pas d'un travail sérieux. sourire
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) Avril 12 2022 16: 38
        +1
        Êtes-vous capable de comprendre ce que vous lisez ?

        Naturellement capable Oui Et tu? Ce n'est pas par hasard que j'ai posé la question sur la faute de frappe. Après tout, selon le texte, il s'avère que la compétitivité de l'avion

        fourni en grande partie grâce à son moteur PS-90A2

        Le même avec des composants américains et à cause duquel l'accord proprement dit n'a pas eu lieu. Les caractéristiques de la version A3 sont probablement plus appropriées ici.

        Oui, exactement. Nous avons des problèmes et nous n'avons pas assez d'argent.

        Voulez-vous dire que le manque d'argent est un problème ? Ou d'autres que vous espérez résoudre avec l'aide de partenaires iraniens et chinois ?
        Si tout le problème est précisément le manque d'argent, je ne sais même pas, cela vaut la peine de parler d'un excédent du commerce extérieur, de réserves de change en constante augmentation et d'un fonds de réserve en augmentation. À mon avis, il y a de l'argent pour plus d'une douzaine d'usines. Il s'avère que vous voulez des investissements étrangers. Un point de vue assez intéressant pour vous. Comprenez-vous qu'investir, c'est réaliser un profit, puis le retirer à l'étranger? Il s'avère que vous êtes simplement favorable au remplacement des investissements occidentaux par des investissements iraniens et chinois ? Pourquoi sont-ils meilleurs ? J'espère que c'est quelque chose de plus qu'un simple désir de montrer la faveur aux amis sino-iraniens et d'essuyer le nez des ennemis américano-européens, en donnant la possibilité de gagner de l'argent supplémentaire aux frais de l'État au premier et en privant le second d'un tel une opportunité?

        Et vous demandez. Je me demande, êtes-vous capable de comprendre la différence entre acheter des avions prêts à l'emploi à des partenaires, avec qui ils font maintenant des tours, puis refuser de servir, comme nous, et la production d'avions russes dans leur propre pays sous licence ?
        Pas? Ne comprend pas?

        Me persuadez-vous? assurer Ce qui vous semble la meilleure offre des Iraniens peut avoir un point de vue différent. Après tout, ce que vous proposez n'est qu'un assemblage de tournevis classique. Ils peuvent sûrement être attirés dans cette proposition par le degré de localisation. Et vous leur proposez uniquement d'investir de l'argent dans nos usines. Cela ne ressemble guère à une garantie d'impossibilité de refus de service. Une noble parole honnête sera-t-elle une garantie ? Ils peuvent vous rappeler Medvedev et le S-300.
        Je garde même le silence sur des bagatelles telles que la disponibilité des composants. En avons-nous assez pour assurer notre propre production et les envoyer en Iran ? Si c'est le cas, alors pourquoi ne pas fournir à l'aviation civile des centaines d'avions dès maintenant, et ne pas étendre 70 pièces sur plusieurs années ? Est-ce seulement la pudeur qui nous dérange ? Ou voulez-vous leur offrir la production d'avions plus tard, dans un avenir meilleur ?
        Dans ce cas, il est curieux que vous n'envisagiez pas d'offrir aux Iraniens l'assemblage MS-21, car le Tu-204, selon vous, n'est pas pire.

        Allez? Tout avec votre niveau d'immersion dans le sujet est compréhensible. Ne me distrait pas d'un travail sérieux.

        Suivez le lien pour une description du processus d'assemblage de tournevis classique.
        https://amastercar.ru/blog/chto-takoe-otvertochnaya-sborka-avtomobilej.html

        Si je comprends bien, vous refusez au Superjet le droit d'être qualifié de développement russe et vous niez que certains des composants soient produits dans le pays sans aucune participation d'entreprises étrangères ?
        En général, je n'ose pas vous distraire d'une immersion profonde et d'un travail sérieux hi
        Et puis le ventilateur va sécher, alors vous ne pouvez pas le laver nécessaire
    2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Avril 12 2022 15: 37
      -3
      Allez-vous vous débarrasser des avions concurrents modernes en les poussant vers l'armée ? mdr

      L'armée et la Special Air Force les utilisent si bien.
      Heureusement, la vie montre rapidement que j'ai raison. hi
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) Avril 12 2022 16: 40
        +2
        L'armée et la Special Air Force les utilisent si bien.
        Heureusement, la vie montre rapidement que j'ai raison.

        Je suis content que tu te débrouilles bien avec ton estime de soi. Oui Je serais reconnaissant d'avoir des exemples de prédictions qui se sont réalisées hi
  8. Valera75 Офлайн Valera75
    Valera75 (Valery) Avril 12 2022 15: 02
    0
    Pékin est très intéressé par la localisation de la production de PD-35 en Chine. Naturellement, vous ne pouvez en aucun cas le faire! La Russie devrait participer au projet en fournissant des ailes composites et des centrales électriques à la Chine

    d'accord

    Cela signifie que de nouvelles entreprises de construction devront être créées, où les moteurs d'avion seront produits en série. Il est probablement logique de le faire sous la forme d'une joint-venture avec l'Iran et la Chine. Naturellement, en Russie

    ils seront impliqués dans l'ensemble du processus technologique et quelle différence cela fait-il en Chine de l'assembler, ce que nous avons entre les mains des Chinois.
  9. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Avril 12 2022 15: 28
    -1
    Citation: Valera75
    ils seront impliqués dans l'ensemble du processus technologique et quelle différence cela fait-il en Chine de l'assembler, ce que nous avons entre les mains des Chinois.

    Déclaration très étrange.
  10. 1_2 Офлайн 1_2
    1_2 (Les canards volent) Avril 12 2022 15: 39
    0
    il est intéressant de comparer le poids à vide du tu204(214) et du MC21, mais même si le tu214 est un peu plus lourd, il ne faut pas oublier qu'il est 3 fois moins cher que le MC21 ! la différence (90-30) de 60 millions de dollars compense complètement les coûts de carburant plus élevés du Tu214 pour toute la période de fonctionnement (20 ans), et les pièces de rechange sont plusieurs fois moins chères.
    c'est comme comparer une voiture étrangère et une subvention, la différence de prix d'achat et de fonctionnement est importante, mais la subvention (ayant des défauts) s'acquitte avec succès de sa tâche
  11. Valentin Borisov Офлайн Valentin Borisov
    Valentin Borisov (Valentin) Avril 12 2022 15: 52
    +2
    Le titre est bon. Je vais aussi boire un verre, fumer et rêver ................ nous pouvons devenir le centre de l'industrie automobile ........ eh bien ......
    1. faiver Офлайн faiver
      faiver (Andreï) Avril 13 2022 10: 26
      +1
      annoncer toute la liste pzhalasta - quels autres centres pouvons-nous devenir? intimider
  12. barbe blanche Офлайн barbe blanche
    barbe blanche Avril 12 2022 16: 23
    0
    En ce qui concerne les moteurs, Rogozine a récemment déclaré l'une des rares choses raisonnables à ce sujet qu'il allait impliquer les entreprises de Roscosmos dans la question de la substitution des importations dans l'industrie aéronautique. Et c'est très bien, car les mêmes spécialistes des moteurs spatiaux sont les plus proches en termes de compétence de l'industrie des moteurs d'avions et ce serait un péché de ne pas les utiliser.
  13. IL-112 doit être complété !
    1. faiver Офлайн faiver
      faiver (Andreï) Avril 13 2022 10: 29
      0
      ici, pour être honnête, les problèmes d'un transporteur de cinq tonnes m'inquiètent probablement au 386e virage ...
  14. Je me suis souvenu vivement de la façon dont les démocrates avaient fait tomber l'industrie aéronautique soviétique, et je me suis senti malade, terriblement de rire sauvage, yyyyygygygygygygyyyy ! C'était facile de casser quelque chose - ils l'ont réussi en un trimestre, mais pour le reconstruire - quelques plans quinquennaux, bitte, trsh Poutine !
    Je vais donc vous donner un conseil gratuit : vous devez confisquer TOUS les biens, finances et abats des personnes impliquées dans l'effondrement de l'industrie soviétique, et commencer par Chubais et ses complices. Avec cet argent, créez le Phoenix Fund pour restaurer l'industrie !
  15. point Офлайн point
    point (Steven Seagal) Avril 16 2022 17: 01
    0
    Vous devez d'abord gagner la guerre, pour cela, vous avez besoin d'avions de combat et de drones. Continuez avec la vraie chose.
  16. Alexander Popov Офлайн Alexander Popov
    Alexander Popov (Alexandre Popov) Avril 17 2022 11: 44
    0
    La Russie pourrait devenir un nouveau centre mondial de fabrication d'avions civils

    Peut-être... mais le sera-t-il ?