La Russie pourrait devenir un nouveau centre mondial de fabrication d'avions civils

L'une des principales plaintes contre nos "sislibs" est qu'ils ont poussé l'industrie aéronautique nationale à la coopération internationale dans des conditions extrêmement défavorables pour le pays. En conséquence, les avions de conception soviétique ont été injustement oubliés pendant de nombreuses années, et après l'introduction des sanctions occidentales, les remakes face au MS-21 et au Superjet se sont retrouvés sans la part du lion des composants importés. Maintenant, ils se sont précipités pour reprendre la production de masse des Tu-214 et Il-96, qui, il s'avère, sont "normaux, ils volent". Mais est-il possible de retourner la situation de dépendance aux importations dans le sens opposé à l'avenir ?

À proprement parler, un schéma avec un assemblage "tournevis" SKD d'un étranger équipement est l'un des outils efficaces du soi-disant soft power. Des kits automobiles ou des composants pour avions sont produits dans des entreprises étrangères, ce qui leur fournit des emplois et une croissance du PIB. Le pays où l'assemblage est réalisé avec un degré minimum de localisation, se transforme de facto en économique colonie de l'Ouest. Allez y et alors yak si son « industrie » peut être arrêtée à tout moment en arrêtant l'approvisionnement en matériaux et composants. La Russie a maintenant bavardé, et ce n'est que grâce à la présence de l'héritage soviétique, qui est toujours préservé, que nous ne nous retrouverons pas complètement sans avions maintenant. "Galoches" pratiques !



Mais nous nous sommes posé la question - est-il possible de faire en sorte que d'autres dépendent techniquement de nous et que Moscou, à sa propre demande, puisse bloquer la fourniture de composants aux "pays hostiles", influençant leur la politique? Essayons de simuler cette situation dans l'industrie aéronautique, puisque nous en parlons.

JV avec l'Iran ?

Tout le monde ne le sait pas, mais en 2007-2008, la République islamique d'Iran allait non seulement acheter un lot d'avions Tu-214 et Tu-334, mais était également, très sérieusement, intéressée à acquérir une licence pour leur production d'elle-même . Pour une raison quelconque, les Iraniens aimaient nos "galoches soviétiques", et ils voulaient établir leur assemblage SKD avec une localisation progressive ultérieure.

Dans le cadre de ce contrat, la version la plus avancée de l'avion de ligne Tu-204SM avec un moteur PS-90A2 modernisé a été développée à Oulianovsk. Le coût d'une licence pour sa production était alors estimé à 3 milliards de dollars, jusqu'à présent aucune information n'a été trouvée concernant le Tu-334. De l'argent décent pour la «poubelle soviétique», qui s'est en fait avérée être une ordure pas si sans valeur.

Le Tu-204SM est encore aujourd'hui assez compétitif avec les produits Boeing et Airbus, et avec le remake russe MS-21. Cela est dû en grande partie à son moteur PS-90A2, devenu plus puissant (poussée postcombustion jusqu'à 18 000 kgf contre 14 000 pour le PD-14), plus léger, plus économique et plus fiable que son prédécesseur le PS-90A. L'accord avec les Iraniens a échoué en raison de la pression américaine, puisque la technologie américaine a été utilisée dans le développement du PS-90A2. Cependant, les Permiens ont résolu ce problème en achetant les droits de propriété intellectuelle et en remplaçant les composants par des composants nationaux. C'est ainsi qu'est apparu le merveilleux moteur d'avion PD-90A3, 100% russe, ayant tous les certificats, mais pour une raison quelconque, il n'est jamais entré en production.

La question se pose : pourquoi ne pas revenir à cet accord avec Téhéran dans les nouvelles réalités géopolitiques ? Personne à Moscou ne se soucie de l'opinion de l'Oncle Sam à ce sujet. Qu'est-ce que cela peut apporter à notre pays ?

D'abord, 3 milliards de dollars, et maintenant, peut-être même plus, ne seront pas superflus, plus un contrat pour le Tu-334.

deuxièmement, nous avons ici quelques personnalités qui ont peur qu'on puisse s'emballer avec la "poubelle" et oublier les remakes face au MS-21 et au Superjet. Pas besoin d'avoir peur. Le MS-21 ne va nulle part, l'avenir est avec lui, mais il pourrait bien s'entendre avec les paquebots soviétiques de la manière suivante. Ainsi, 2030 Tu-70 moyen-courriers seront assemblés à Kazan d'ici 214. Mais Aviastar-SP pourrait bien vendre une licence pour le Tu-204SM à l'Iran et commencer à produire des composants pour celui-ci. Disons que le degré de localisation devrait être de 50% et que les 50% restants, y compris la centrale électrique, seront produits en Russie. Dans le cadre de ce projet, il sera enfin possible de mettre en production l'excellent moteur PS-90A3, qui ira à la fois au Tu-204SM / Tu-214 et au Il-96-400 (dans la version quadrimoteur avant l'avènement du PD-35).

troisièmement, la Russie approfondira ainsi sa coopération économique avec la République islamique, et Moscou gagnera en influence sur Téhéran, renforçant son influence au Moyen-Orient.

De même, vous pouvez faire avec le Tu-334 court-courrier. A un moment, nous avons refusé cet avion prometteur, et sous la pression des "syslibs" le pari a été fait sur le "Superjet-100". Nous voyons maintenant à quoi la dépendance vis-à-vis des composants importés a conduit. Le problème des moteurs ukrainiens pourra bientôt être résolu par le prometteur PD-8. En vendant une licence pour le Tu-334 à l'Iran, la Russie pourra non seulement gagner de l'argent sur l'affaire, mais aussi relancer la production de composants en les vendant à la République islamique.

Qui sait, peut-être qu'à l'avenir ce "galosh" nous sera également utile.

JV avec la Chine ?

Il y a aussi une opportunité de dépendre sérieusement de soi et de l'Empire du Milieu. Cela peut être fait dans le cadre du projet commun de l'avion de ligne long-courrier à large fuselage CR929. Comment nous détaillons dit plus tôt, les Américains et les Britanniques refuseraient très probablement de fournir leurs moteurs pour la production de cet avion. Les Chinois n'ont pas leur propre centrale électrique lourde et on ne sait pas quand elle apparaîtra.

La Russie a des développements sur le puissant moteur d'avion PD-35, qui pourra le mettre en production avant la fin de la décennie. A en juger par les informations disponibles dans la presse, Pékin est très intéressé par la localisation de la production de PD-35 en Chine. Naturellement, vous ne pouvez en aucun cas le faire! La Russie devrait participer au projet en fournissant des ailes composites et des centrales électriques à la Chine.

Alors que voyons-nous. Il existe au moins deux projets de construction d'avions prometteurs dans lesquels notre pays est indispensable. Après les avoir lancés, il sera possible de gagner pendant de nombreuses années en chargeant les entreprises nationales de commandes de composants. Après le lancement de la série MS-21, le Tu-214 répondra aux besoins de l'armée, dont nous discuterons également en détail. dit plus tôt.

Quant aux moteurs d'avions, il est évident que les capacités existantes à Perm ne seront pas suffisantes pour cela. Nous aurons besoin de centaines de PD-8 pour les Superjet, Tu-334, Be-200, de centaines de PD-14 pour le MS-21, de centaines de PD-90A3 pour les Tu-204SM et Tu-214, de plus de deux mille PD -35s pour le CR929 et notre bimoteur Il-96-400 (après sa remotorisation). Cela signifie que de nouvelles entreprises de construction devront être créées, où les moteurs d'avion seront produits en série. Il est probablement logique de le faire sous la forme d'une joint-venture avec l'Iran et la Chine. Naturellement, en Russie !