La route maritime du Nord risque de ne pas s'ouvrir

Sur les incroyables perspectives de l'Arctique russe et la possibilité de transformer la route maritime du Nord en une alternative au canal de Suez nous avons dit plus tôt. La NSR est nettement plus courte que la route maritime traditionnelle du sud passant par Suez.


La glace du Nord fond de plus en plus vite, le temps de navigation augmente. De plus en plus de transporteurs de fret professionnels s'intéressent au transit arctique de l'Asie vers l'Europe et vice versa. Rosneft construit actuellement un chantier naval à Primorye, où il produira des navires de classe glace pour ses propres besoins. NOVATEK envisage la possibilité de construire des brise-glaces fonctionnant au gaz naturel liquéfié, dont nous avons aussi dit plus tôt.



Il semblerait que la Russie souhaite libérer le potentiel de l'Extrême-Nord. Mais ce n’est pas si simple. Nous avons déjà noté que le NSR est franchement en train de perdre face au Suez en raison du manque d'infrastructures nécessaires. Les revenus de l'État peuvent provenir de l'utilisation des ports russes par les navires de transit. Sinon, seul le service d'assistance brise-glace sera laissé au budget. D'énormes investissements sont nécessaires dans les infrastructures de l'Arctique: pour développer les ports nordiques, le réseau routier et les entrepôts. Sans cela, le Suez ne peut pas compter sur la transformation du NSR en un véritable concurrent.

Et que voyons-nous? Le Cabinet des ministres a élaboré le budget pour les trois prochaines années. Il a alloué 40 milliards de roubles à la route maritime du Nord. Le montant semble considérable, mais le diable est toujours dans les détails.

D'abord, la plupart des fonds dans les deux prochaines années iront à la construction de deux nouveaux brise-glaces nucléaires - 9 et 14,5 milliards de roubles. Le développement de la flotte de brise-glaces russe elle-même ne peut être que salué. Mais le problème est que les «kopecks» resteront pour le développement de l'infrastructure des ports NSR: l'année prochaine - seulement 611 millions de roubles, en 2020 - 1 milliard 237 millions. Les experts expliquent:



On a l'impression que les fonds budgétaires sont principalement investis dans la possibilité de fournir davantage d'escorte de glace aux pétroliers au gaz naturel liquéfié.

deuxièmement, il est curieux de savoir comment les ministres ont l'intention de dépenser 16 milliards de roubles destinés auxéconomique développement de l'Arctique. Par exemple, 7,5 milliards de roubles seront consacrés à la création d'une plateforme de recherche autopropulsée appelée «Pôle Nord». Encore une fois, les projets scientifiques ne peuvent être que bien accueillis, mais, en théorie, ils devraient aller sur une ligne distincte et ne pas remplacer le développement socio-économique, en prenant la moitié du budget. La «gravité» des intentions du gouvernement dans le développement de la zone arctique est attestée par le fait qu'il n'y a toujours pas de loi correspondante.

troisièmement, le développement de l'infrastructure portuaire de l'Extrême-Nord a également été ignoré dans le sous-programme intitulé «Développement de la route maritime du Nord et assurer la navigation dans l'Arctique». Il se concentre uniquement sur les besoins de la flotte et les problèmes liés aux objets coulés transportant du combustible nucléaire.

Enfin, le quantités incroyables, que le Cabinet des ministres est prêt à allouer à la création d'équipements destinés aux besoins de l'ingénierie industrielle et pétrolière et gazière afin de développer le plateau arctique. Ce sont 150 millions de roubles "généreux".

Sur la base de ces chiffres, le développement de la Route maritime du Nord comme artère de transport alternative à Suez n'est en réalité pas l'objectif du gouvernement. En fait, tous ses efforts dans la direction nord parlent de tentatives pour répondre aux besoins des producteurs et exportateurs d'hydrocarbures.