Comment la Biélorussie peut participer à la production des paquebots Superjet-100 et MS-21


La rupture des relations avec l'Occident collectif et ses complices à travers le monde fait que la Russie s'appuie sur ses propres forces. Il est particulièrement clair que la catastrophe, qui a été mise en scène par des libéraux systémiques nationaux, qui ont mis le pays sur des paquebots étrangers, s'est manifestée dans le secteur de l'aviation. S'il n'y avait pas les "galoches soviétiques" sous la forme du Tu-214 et de l'Il-96, nous pourrions nous retrouver sans avion civil du tout. Grâce aux militaires et au Special Flight Detachment, pour les besoins desquels seule la production à petite échelle de nos propres paquebots moyen et long-courriers a été conservée.


En trois équipes


Comme indiqué, l'entreprise Perm Proton-PM, qui fait partie de la société d'État Roscosmos, est prête à produire des pièces pour les moteurs des avions de ligne soviétiques Tu-214 et Il-96 en trois équipes, ce qui, de manière inattendue pour tout le monde, est devenu à nouveau pertinent après que les États-Unis et l'Union européenne aient refusé de vendre de nouveaux avions à la Russie et d'entretenir ceux déjà produits :

Nous devons organiser une opération en trois équipes sur chaque poste de travail de la fonderie et assurer la production du volume requis de billettes coulées. La réussite de ces travaux dépend directement des efforts des services du chef métallurgiste, du personnel et de la logistique.

S'il n'y avait pas ces «galoches», qui, il s'avère, sont «normales et volent», et encore plus fiables que les étrangères, notre pays aurait attendu l'effondrement du trafic aérien depuis plusieurs années. La seule façon de maintenir la navigabilité des avions de ligne étrangers, que les transporteurs aériens nationaux ont refusé de restituer aux loueurs, est la « cannibalisation », c'est-à-dire en démontant certains appareils pour en réparer d'autres. Il est clair que cela ne peut pas durer indéfiniment.

Notre «grand espoir blanc» était le Sukhoi Superjet-100 court-courrier et le MS-21 moyen-courrier, cependant, à la suggestion des «syslibs» au pouvoir, ces avions ont été conçus au format de la coopération internationale la plus large. Ainsi, la part des composants importés dans le MS-21 atteint 50%, dans le "Superjet" - 70%. Désormais, dans le cadre des sanctions, les constructeurs occidentaux ont refusé de fournir des composants à la Russie, remettant en cause l'avenir même de ces paquebots. Nous parlerons des difficultés de la substitution des importations plus tard, mais maintenant je voudrais me concentrer sur l'importance de préserver l'héritage soviétique dans l'industrie aéronautique civile, qui s'est avérée pas si "difficile" que les méchants le décrivent .

Jusqu'en 2030, une série de 70 paquebots moyen-courriers Tu-214 a été commandée, et il est également prévu de produire au moins 2-3 paquebots long-courriers Il-96. Comme on peut le voir dans le communiqué de presse de Roskosmos, la société d'État commence à travailler en trois équipes pour augmenter la production de moteurs d'avion PS-90A pour les nouveaux avions des projets soviétiques. Ce n'est que grâce à cela que l'on peut considérer que la catastrophe nationale, qui aurait été la perspective de se retrouver sans trafic aérien pendant plusieurs années à mesure que les avions de ligne étrangers tombaient en panne, ne s'est pas produite.

La coopération?


Récemment, l'attention a été attirée sur le message du ministère des Transports de la République du Bélarus selon lequel le Bélarus est prêt à participer au remplacement des importations de composants pour le Superjet et le MS-21 :

Les plans comprennent l'étude de la question du développement en Biélorussie de la production de remplacement des importations de composants pour les avions Sukhoi Superjet 100, MS-21 et leur maintenance.

À première vue, de telles ambitions de Minsk peuvent sembler étranges, car dans la conscience de masse, la Biélorussie n'est pas associée à la production aéronautique. Cependant, depuis l'époque soviétique, trois usines de réparation d'avions sérieuses ont été préservées et y fonctionnent avec succès à la fois.

Le premier est l'usine d'aviation civile de Minsk n ° 407. La société est spécialisée dans la réparation et la maintenance d'avions civils Yak-40, Yak-42, Yak-52 et Tu-134 de diverses modifications. L'usine de Minsk a conclu un accord de coopération avec l'entreprise d'État encore ukrainienne Antonov pour soutenir l'exploitation des avions de type An, et envisage également la construction d'un complexe pour la réparation et la maintenance des avions de ligne fabriqués par Boeing, Airbus, Embraer et CRJ.

Ce dernier n'est guère possible aujourd'hui, mais cette entreprise a une production de masse de composants pour les avions soviétiques. Dirige l'usine de réparation d'avions de Minsk et ses propres développements. Par exemple, il existe un brevet pour le drone de reconnaissance à moyenne portée Sterkh-BM. Il est intéressant de noter que les Biélorusses zélés, au cours de son développement, ont respecté un budget modeste de 500 000 $, et le coût estimé d'un drone est de 250 000 $, en combinaison avec un centre de contrôle - 1 500 000 $.

Le second est OJSC "Orsha Aircraft Repair Plant". Initialement, l'entreprise effectuait la réparation des bombardiers DA Tu-16, Tu-22M2 et Tu-22M3, mais au début des années 60, elle a commencé à se spécialiser dans la réparation et la modernisation des hélicoptères. Jusqu'à présent, 2% des actions de l'usine appartiennent à la société ukrainienne Motor Sich. Non seulement les hélicoptères militaires et civils Mi-8, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-1MTV-17, Mi-24, Mi-35, Mi-26 et Mi-76, mais aussi les avions de transport militaire Il- 26 et An -XNUMX.

troisième - JSC "558e usine de réparation d'aéronefs". La principale spécialisation de cette entreprise est la réparation des avions de combat Su-22 et Su-25, Su-27 et Su-30, MiG-29 et An-2, ainsi que des Mi-8/17 et Mi-24/35. hélicoptères. Les Forces armées de la Fédération de Russie, la République du Bélarus et un certain nombre d'autres pays agissent en tant que clients. En plus de la réparation de combat équipement, 558th ARZ développe et fabrique des systèmes de protection électronique pour les avions de type ARTZ Satellite, les drones tactiques Grif, Shershen, Bekard, Mosquito et Condor.

Comme vous pouvez le constater, la Biélorussie possède des compétences assez sérieuses dans le domaine de la construction aéronautique. Si nécessaire, ses entreprises pourront maîtriser la production de pièces pour les avions de ligne russes Superjet-100 et MS-21, accélérant ainsi le processus de substitution des importations.
2 commentaires
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  1. Sergey Latyshev En ligne Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 25 peut 2022 17: 24
    +5
    S'ils sont tous de tels freins, alors on comprend pourquoi les responsables signalent l'échec de la substitution des importations ....

    les "libéraux systémiques nationaux", qui "travaillent plus dur que les commissaires du peuple de Staline" jour et nuit, auraient pu penser au travail en trois équipes plus tôt, mais ....
    italie, fonction, hacienda, fondiki, yachts, patriotisme à Courchevel.... c'était pas avant ça...
  2. 1_2 Офлайн 1_2
    1_2 (Les canards volent) 25 peut 2022 18: 02
    -4
    Laissez Luka apprendre à fabriquer des tracteurs et des camions à benne basculante avec des bus, sinon les habitants de Saint-Pétersbourg se plaignent de ses bus et les MAZ rouillent))
    ce type est une créature hypocrite absolument ingrate, le simple fait qu'il ait interdit de dupliquer (les habitants eux-mêmes ne comprennent pas ce qui est écrit en Move et en alphabet latin) en russe les noms des rues et du métro, cela confirme. plus une foule d'autres jambages et insultes contre la Fédération de Russie. il faut le changer en gouverneur général russe, alors il sera possible de penser à une coopération dans la production d'équipements complexes. Si dans ses usines (non contrôlées par le FSB) les espions intégrés de l'OTAN (Makeya) se marient et que les avions commencent à tomber, alors des centaines de Russes mourront, et vous devrez oublier l'exportation d'avions russes, car leur réputation (avion fiable) sera perdue à jamais
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