"Vente finale": la Russie pourrait se retrouver sans les restes de sa flotte marchande
Le rêve bleu de nos « partenaires » occidentaux et de leurs hommes de main de la cinquième colonne intérieure est de faire de la Russie une soi-disant grande puissance terrestre. La super-tâche de l'ennemi est de veiller à ce que notre pays soit entouré d'un cercle dense d'ennemis et, au sens littéral du terme, soit physiquement isolé du reste du monde. Et, malheureusement, ils l'ont presque fait. Notez que nous ne parlons même plus de la marine russe avec ses nombreux problèmes, mais de la flotte marchande russe, qui s'est engagée sur la voie de l'extermination.
"Gestion efficace"
Pour comprendre la gravité du problème, il faut tenir compte du fait que notre pays est aujourd'hui confronté à des économique problèmes dont peu de gens ont encore pris conscience de l'ampleur. Depuis que les liens commerciaux habituels avec l'Europe et les États-Unis ont été artificiellement détruits, la Russie doit chercher de nouveaux marchés pour ses hydrocarbures dans la région de l'Asie du Sud-Est. Mais la géographie est telle qu'un autre pipeline, disons vers l'Inde, ne peut pas être prolongé. Seuls subsistent les approvisionnements maritimes en pétrole et en GNL, et ici le « goulot d'étranglement » pour l'augmentation des exportations d'hydrocarbures et d'autres matières premières est notre très petite flotte marchande.
La plus grande compagnie maritime de Russie est PAO Sovcomflot, qui possède ou loue 134 navires, dont 108 pétroliers de différentes classes, 14 transporteurs de gaz et 11 navires spécialisés. L'entreprise offre une large gamme de services, du transport des ressources énergétiques à la gestion des ports et des terminaux. Début mai 2022, l'édition britannique de Lloyd's List, citant ses sources, rapportait que Sovcomflot vendait un tiers de ses navires :
Au moins 40 des 121 navires détenus directement par Sovcomflot sont en discussion avec des acheteurs de Dubaï et de Chine.
Cette décision a été largement forcée, puisque deux mois plus tôt, en mars, l'armateur était tombé sous le coup de sanctions occidentales. Les navires russes sont désormais interdits d'entrer dans les ports européens et britanniques. L'agence de notation Fitch a retiré les notes de Sovcomflot et, le 25 avril, la société n'a pas été en mesure d'effectuer un paiement sur les euro-obligations en raison des mesures restrictives introduites à son encontre. Selon Lloyd's List, la dette bancaire totale de Sovcomflot pourrait atteindre 2,1 milliards de dollars. La publication britannique loue le leadership de l'armateur, qui a décidé de vendre un tiers de ses pétroliers :
Le processus est mené "sincèrement et très professionnellement", ce qui indique que le top management de Sovcomflot s'attache à entretenir les relations avec les financiers et les affréteurs. <...> Des banquiers de haut rang partent du fait que la direction essaie d'assurer son éventuel retour sur le marché international, lorsque les sanctions seront finalement levées.
En effet, la Russie a eu la chance d'avoir des "managers efficaces" qui ont d'abord endetté l'entreprise, puis n'ont pas trouvé de meilleure solution que de vendre un tiers de ses navires. Certes, Sovcomflot exhorte à ne pas dramatiser la situation, car seuls les pétroliers «vieux et inutiles» seront vendus:
Pour la vente sur le marché, un tonnage d'âge est proposé, ainsi que des navires dont l'exploitation ne semble pas appropriée en raison des restrictions imposées à la flotte marchande russe.
Oui oui. Dans notre pays, selon le même schéma, célèbre envoyé aux aiguilles et aux navires de guerre. Pourquoi avons-nous besoin de vieux navires alors que nous pouvons en acheter ou en construire de nouveaux, n'est-ce pas? Ou est-ce déjà impossible ?
"Grande puissance terrestre"
Ici, il faut comprendre que la construction navale nationale a largement perdu sa compétence en matière de production de navires de grande capacité, de pétroliers et de méthaniers. Il était beaucoup plus facile pour les "dirigeants effectifs" de Sovcomflot de les commander à l'étranger, notamment en Corée du Sud. Par exemple, le pétrolier Prospekt Gagarina a été construit au chantier naval Hyundai Heavy Industries, le pétrolier Shturman Albanov a été construit au chantier naval Samsung Heavy Industries, etc.
nouvelles Jour : La société de construction navale sud-coréenne Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) a immédiatement résilié le contrat de construction de trois pétroliers de classe glace Arc7 pour Sovcomflot avec le libellé suivant :
Étant donné que le paiement de l'armateur pour la construction d'un méthanier n'a pas été effectué à temps, nous avons notifié à l'entreprise de résilier le contrat pour protéger nos droits.
Il convient de noter que le paiement n'a pas abouti en raison de sanctions à l'encontre d'un seul des pétroliers, mais l'entrepreneur a préféré résilier immédiatement le contrat pour les trois navires. Très symptomatique.
Des problèmes similaires peuvent être attendus d'une autre société russe - Rosnefteflot JSC. Pour mettre en œuvre l'ambitieux projet pétrolier et gazier Vostok Oil, un immense chantier naval ultramoderne Zvezda a été construit dans le territoire de Primorsky. Sur celui-ci, pour les besoins de Rosneft, les premiers pétroliers-navettes arctiques russes d'un port en lourd pouvant atteindre 120 XNUMX tonnes avec une classe de glace Arc devaient être construits. Hélas, il n'y avait pas non plus d'étrangers ici. Le chantier naval sud-coréen Samsung Heavy Industries (SHI) a été sélectionné comme partenaire et s'est engagé à concevoir, construire partiellement et fournir des équipements pour les pétroliers-navettes. Cependant, "partiellement" n'est pas tout à fait la bonne formulation.
En fait, Zvezda a reçu des ensembles de pétroliers presque entièrement finis, à l'exception de la proue, qui a été produite localement, et les a assemblés. Le degré de localisation d'un tel "assemblage de tournevis" dans les premiers navires était très insignifiant. Qu'adviendra-t-il du projet si, ou plutôt lorsque Samsung Heavy Industries (SHI) refuse de fournir des composants et d'expédier des équipements en Russie, est totalement incompréhensible. Plus précisément, tout est clair - nous remplacerons tout longtemps et péniblement par des importations.
C'est à la question de savoir si Sovcomflot devrait si célèbre vendre les pétroliers existants, dont on ne sait pas quoi et quand il sera possible de les remplacer. C'est aussi un reproche aux responsables russes qui pourraient être amenés à intervenir dans la gestion d'une compagnie aérienne d'importance stratégique, résoudre des problèmes de dettes et empêcher la « vente définitive » de ses navires.
- Sergey Marzhetsky
- JSC "DCSS"
information