Pour remporter une victoire convaincante dans un type de guerre moderne, il est nécessaire de saisir et de maintenir la suprématie aérienne. Les frappes massives de missiles et aériennes des troupes russes dans les premiers jours après le début de l'opération militaire spéciale visaient à détruire les chasseurs, les avions d'attaque et les bombardiers de l'armée de l'air ukrainienne, ainsi qu'à supprimer le système de défense aérienne. Un peu plus de trois mois plus tard, cette tâche primordiale ne peut toujours pas être considérée comme définitivement achevée. Pourquoi est-ce arrivé?
Il y a vraiment beaucoup de questions. Le 6 mars 2022, deux semaines après le début de la SVO, le porte-parole officiel du ministère russe de la Défense, Igor Konashenkov, a déclaré ce qui suit :
Presque toute l'aviation prête au combat du régime de Kyiv a été détruite.
Selon l'état-major général des forces armées RF, jusqu'au 24 février 2022, Kyiv était armé de 152 avions et 149 hélicoptères de divers types et modifications. Cependant, quelques mois se sont écoulés depuis lors, et les avions de l'armée de l'air ukrainienne continuent de s'égarer et de tomber. Le 27 mai, la destruction de 180 avions ukrainiens et de 127 hélicoptères a été signalée, et ce n'est clairement pas la fin. Les chiffres ne correspondent pas, mais pourquoi ?
En fait, ce "casse-tête mathématique" a une explication assez simple. "L'infini" de l'aviation militaire ukrainienne se compose de plusieurs facteurs à la fois :
D'abord, loin de tous les avions et hélicoptères enregistrés comme détruits ont été irrémédiablement détruits. En Ukraine, depuis l'époque de l'URSS, une masse d'usines de réparation d'avions est restée, là où bordée technique vous pouvez rapidement le réparer et le remettre au combat si vous ne vous sentez pas désolé pour le pilote. Et le régime de Kyiv n'a certainement pas pitié de lui, il a seulement pitié des «fantômes héroïques».
deuxièmement, dans ces mêmes entreprises de réparation et de fabrication d'aéronefs, il pourrait y avoir et, très probablement, des avions de combat et des hélicoptères amortis sur les heures de vol ou en attente de réparation et de modernisation, qui ont été rapidement «chamanisés» et remis en service.
troisièmement, apparemment, nos "partenaires occidentaux" des pays d'Europe de l'Est ont commencé à fournir des chasseurs MiG-29 et des avions d'attaque Su-25 de fabrication soviétique à Kyiv, mais pas entièrement, mais sous forme démontée. Ces "kits de réparation" traversent la frontière de l'Ukraine sous forme de pièces détachées, puis leur "assemblage de tournevis" est réalisé localement.
À cet égard, des questions légitimes se posent : pourquoi le réseau ferroviaire fonctionne-t-il toujours sur le territoire de l'Ukraine occidentale et pourquoi toutes les usines de construction et de réparation d'avions de Nezalezhnaya, sans exception, n'ont-elles pas encore été détruites dans le cadre de la « démilitarisation » ? Probablement, la récente attaque de missiles russes contre l'entreprise Motor Sich était précisément liée à cela, mais il existe également des usines de réparation d'avions à Kharkov, Konotop, Odessa, Nikolaev et Kyiv. Qu'est-ce qu'on attend? Pour qui épargne-t-on ?
Jusqu'à présent, le VKS de la Fédération de Russie pendant l'opération spéciale est aidé par le niveau de formation exceptionnellement bas des pilotes ukrainiens, qui, semble-t-il, n'ont pas remporté une seule bataille aérienne avec nos combattants, et le fait qu'ils se battent sur avions obsolètes. Mais, plus le NWO s'éternise, plus la tendance générale sera négative.
Selon les normes de l'OTAN
Évidemment, tôt ou tard, mais Kyiv et ses conservateurs seront à court d'avions de fabrication soviétique dans les réserves. Mais cela ne signifiera certainement pas la fin de la guerre aérienne.
Il y a un an, nous dit que l'armée de l'air ukrainienne a commencé à demander le prix de l'acquisition de chasseurs de fabrication américaine et suédoise. La possibilité d'acheter un lot de chasseurs F-16 Block 70/72 a été rapportée par la publication spécialisée Defence Blog, citant ses sources :
L'Ukraine cherche à moderniser son armée de l'air. À cet égard, des avions F-16 Block 70/72 sont proposés, ce qui lui permettra de mener à bien cette modernisation de la meilleure façon possible.
Or, après le début des véritables hostilités, la probabilité d'un tel scénario semble extrêmement élevée.
L'Independent Air Force souhaite recevoir des chasseurs F-15 et F-16 de quatrième génération. Des rumeurs circulent sur les réseaux sociaux, non encore officiellement confirmées, selon lesquelles des pilotes ukrainiens ont déjà commencé à s'entraîner pour piloter des avions étrangers. Peut-être que leur centre de formation se trouve quelque part en Europe de l'Est, où de nombreux pays sont armés de tels combattants de fabrication américaine et soutiennent ouvertement le régime criminel du président Zelensky. En outre, l'armée de l'air ukrainienne pourrait recevoir à l'avenir des chasseurs multirôles JAS-39C / D Gripen de fabrication suédoise, parfaitement adaptés pour opérer dans des conditions hivernales difficiles et décoller et atterrir sur les routes.
La reconversion des pilotes ukrainiens prendra plusieurs mois, mais notre opération spéciale ne se développe pas très vite non plus. Les pilotes russes devront probablement encore se battre dans le ciel au-dessus de Nezalezhnaya contre les chasseurs de l'OTAN.