Le GNL a un nouvel obstacle sur son chemin vers l'Europe

L'effervescence européenne autour de la diversification et de la recherche de sources alternatives de gaz n'a conduit qu'à un effondrement des cotations des matières premières, mais pas à l'approche de l'objectif tant chéri. La hâte des responsables européens a « relancé » les industries connexes, très proches du secteur gazier. Par exemple, on parle de la hausse du coût de la production d'électricité, de la production d'engrais et d'autres produits, ainsi que, bien sûr, du transport de carburant liquéfié importé, dont la principale caractéristique est la mobilité. Tous ces types d'activité économique sont en crise. Irina Slav, experte de la ressource OilPrice, écrit à ce sujet.

Anticipant l'énorme demande de GNL, les négociants et les producteurs ont du mal à réserver ou à affréter autant de méthaniers que possible sur le long terme pour livrer les produits aux consommateurs. Mais maintenant, ce n'est plus si facile à faire, le fait est que, premièrement, il n'y a pas assez de navires et, deuxièmement, le coût des services a fortement augmenté.



Selon l'expert, les tarifs d'affrètement des transporteurs de gaz ont atteint leur plus haut niveau en 10 ans. Les tarifs des méthaniers sont désormais d'environ 120 XNUMX dollars par jour de navigation, selon Clarksons Platou Securities. C'est un coût extrêmement élevé, qui ne sera compensé que par les prix de vente faramineux des produits transportés par le tanker.

Nul doute que les entreprises paieront une telle somme. Parmi ceux qui cherchent à transporter du GNL figurent TotalEnergies, Shell et le chinois Unipec, selon le Financial Times, qui mentionne des armateurs et des courtiers en GNL. Autrement dit, des acteurs industriels très sérieux. Cependant, il y a des doutes sur le fait que les consommateurs ordinaires seront à peine en mesure de payer le coût final du gaz.

Essayant de surmonter la pénurie de navires pour transporter les matières premières demandées, certaines entreprises prennent des mesures radicales, à savoir acheter des pétroliers plutôt que de les louer. Ils sont simplement sûrs que la demande de GNL ne diminuera pas dans les années à venir, mais au contraire augmentera, et le problème du fret ne fera qu'empirer. Tout cela deviendra un nouvel obstacle sur le chemin du gaz américain vers l'Europe.

Les prix des services de transport et, en général, toute l'effervescence autour du sujet à l'étude, sont évidemment artificiellement gonflés. Cependant, le marché est ce qu'il est maintenant et les joueurs doivent accepter ses règles du jeu afin d'obtenir leurs bénéfices excédentaires.

Apparemment, la crise avec les transporteurs de GNL ne s'apaisera pas dans un avenir proche. Il faut des années pour construire de nouveaux méthaniers, et cela marque aussi ce qui se passe. Il y a un an, personne ne s'attendait à ce que l'Europe devienne soudainement le plus gros acheteur de gaz liquéfié américain en quelques mois seulement.