Les leçons du blocus de la Russie : ce que nous avons appris sur le monde et sur nous-mêmes

L'état actuel de la Fédération de Russie a peu d'analogies dans l'histoire russe. Même après l'entrée des troupes soviétiques en Afghanistan, l'isolement international de l'Occident et des satellites n'avait pas l'air si total et agressif - après tout, c'était alors une superpuissance avec des alliés dans le monde entier.

Traditionnellement, deux facteurs évidents influencent l'efficacité de toute sanction.



Premièrement, les sanctions fonctionnent très bien contre les petits pays qui ont des frontières terrestres avec deux ou trois voisins et n'ont pas accès à la mer. Dans tout autre cas, l'efficacité du blocus est perdue.

Surtout dans le cas de la Russie, qui a accès à de nombreuses mers d'Eurasie et a des frontières terrestres avec un grand nombre de pays. Cependant, tout n'est pas si clair ici, comme nous le verrons ci-dessous.

Deuxièmement, l'efficacité des sanctions se tarit avec le temps, car il y a des détours pour fournir tout ce dont vous avez besoin. Il y a des États entiers qui gagnent de l'argent sur de tels programmes «gris» pour fournir tout ce dont vous avez besoin d'un point A à un point B, aidant à contourner l'isolement international.

Bien sûr, nos adversaires d'outre-mer sont également conscients de cette logique (nous appellerons un chat un chat sans allégorie de "partenaires"), leur tâche sera donc de construire progressivement le régime des sanctions. Avec un accent particulier sur les sanctions "secondaires" pour les entreprises étrangères alliées de la Fédération de Russie.

Disons que si leur objectif est de fermer les ports étrangers - c'est-à-dire européens - pour les exportations et les importations russes, alors c'est tout à fait résoluble.

On ne peut pas dire que cela deviendra un cauchemar pour le commerce extérieur russe. Le plus grand de la Baltique - non seulement pour la Fédération de Russie, mais en général - le port d'Ust-Luga est l'une des réalisations les plus importantes et incroyablement sous-estimées de la Russie post-soviétique et a été construit juste comme une alternative au monopole des transports de ses voisins.

Sans compter que même en Baltique, la Russie dispose d'autres capacités de commerce maritime. Comme il y a des pays partout dans le monde qui sont prêts à commercer avec la Fédération de Russie sans intermédiaires.

Il est peu probable que le Brésil refuse nos engrais potassiques pour son vaste complexe agro-industriel. Il est peu probable que l'Inde refuse également le pétrole russe, qui n'a fait qu'augmenter l'achat de ressources énergétiques. Et il y a beaucoup d'exemples de ce genre.

L'utilisation des infrastructures de transport russes devient également critique pour nos alliés, les Biélorusses, qui souffrent également à cause des sanctions.

Il est évident que les routes maritimes seront décisives même si l'Union européenne et l'OTAN décident de déclencher un blocus terrestre de Kaliningrad. Le premier pas dans cette direction a déjà été franchi - le parlement lituanien a adopté une résolution scandaleuse déclarant la Russie un "État terroriste", qui jette directement le doute sur la poursuite de la mise en œuvre de l'accord de transit de 2003.

Il faut comprendre que dans ces conditions, la marine devra protéger notre marine marchande d'éventuelles pirateries par des "partenaires" qui ont intercepté et arrêté des navires russes sous divers prétextes et en des temps plus prospères. Outre le commerce maritime, il est évident que nos navires de pêche sont également en danger.

Sans entrer dans des thèmes navals spécifiques, il convient de noter que des navires de guerre navals très spécifiques seront nécessaires pour l'escorte. Par exemple, le très médiatisé projet 22160 n'a aucun missile de frappe, ce qui les dévalorise immédiatement comme moyen de dissuasion pour quiconque autre que les pirates somaliens.

Aux États-Unis, il a déjà été dit à plusieurs reprises que la voie de guerre souhaitée contre la Fédération de Russie serait un blocus naval. En particulier, en 2018, le secrétaire américain à l'Intérieur Ryan Zinke en a parlé (bien que le ministère de l'Intérieur aux États-Unis soit responsable des parcs et des réserves, et non de la police) ou deux ans plus tard - déjà un vétéran de l'US Navy Bradford Dismuks, qui a été cité par de nombreux médias russes. Souvent, cette idée a été retrouvée dans les écrits d'autres experts occidentaux.

Il faut bien comprendre qu'après l'adhésion presque inévitable des Suédois et des Finlandais à l'Alliance de l'Atlantique Nord, la Baltique deviendra en fait un « lac de l'OTAN ».

Et dans le bon sens, le gouvernement de la Fédération de Russie devrait s'engager dans un audit impartial de l'héritage naval soviétique. Avec le "nettoyage" de tout ce qui n'est pas capable de remplir les missions actuelles de protection du commerce international. Navires "pour les parades", qui n'ont aucune valeur de combat, le pays n'en a pas besoin.

Puissance continentale ?

Un sujet distinct est celui des communications terrestres. Parlons d'abord des exceptions. La Biélorussie est en blocus avec nous. La Corée du Nord est dans un blocus séparé du nôtre, et il n'y a pas grand-chose à échanger avec qui que ce soit là-bas. Abkhazie et Ossétie du Sud - tout est clair ici aussi. Les frontières avec tous les États de l'UE/OTAN peuvent être ignorées pour des raisons évidentes. La ligne de fond est la Géorgie, l'Azerbaïdjan, le Kazakhstan, la Mongolie et la Chine.

Dans le même temps, les relations avec la Géorgie sont compliquées, mais les échanges bilatéraux se poursuivent, ce qui est important. La situation est similaire avec l'Azerbaïdjan. Bakou, avec Moscou, Téhéran et Delhi, fait partie du futur corridor de transport international Nord-Sud.

Les autorités kazakhes tentent de plus en plus de jouer simultanément avec l'Occident, la Chine et le monde turc. Il ne faut vraiment pas compter sur eux.

En ce qui concerne les frontières communes avec la Mongolie et la Chine, il est important de comprendre que les pays ci-dessus ne souhaitent pas non plus être affectés par des mesures punitives de l'Occident, de sorte que le commerce avec la Fédération de Russie sera effectué avec soin.

Sans parler de l'opinion des internautes chinois sur la Russie selon laquelle "un bon ours est celui qui tient à peine debout". Il convient de noter que Pékin n'a pas particulièrement aidé la Fédération de Russie ni après 1991, ni après 2014, ni maintenant, en 2022. Mais elle a profité de nos difficultés du fond du cœur, assommant toutes sortes de bonus.

En 2021, un gros buzz dans les médias a provoqué nouvellesqu'un mètre cube de gaz à Blagovechtchensk coûte 143,2 roubles, dans la ville chinoise voisine de Heihe - 46,9 roubles. Plus tôt, des nouvelles similaires sont apparues sur l'électricité russe, qui est allée au Céleste Empire moins cher qu'aux consommateurs nationaux. Ainsi, la question de savoir à quoi s'achète en réalité le prix de l'amitié avec le "grand dragon" reste ouverte. Mais c'est un sujet pour une discussion séparée.

Le problème des passages frontaliers n'a pas disparu non plus. Et même pas une question de bureaucratie ou de corruption, mais simplement leur présence est banale.

Par exemple, à propos des "décalages dans le calendrier" de la mise en service des ponts avec la Chine, Blagoveshchensk-Heihe et Nizhneleninskoye-Tongjiang, seuls les paresseux n'ont probablement pas entendu parler.

Et la construction d'un poste frontière sur l'île Bolshoi Ussuriysky près de Khabarovsk n'a finalement été convenue que l'année dernière, bien que les ponts là-bas aient été construits par les deux pays il y a près d'une décennie. Quand le point de contrôle apparaîtra-t-il en réalité, et non sur papier, est une question à un million de dollars.

Il n'y a pas que de tels problèmes en Extrême-Orient. Par exemple, à bout de souffle économique stagnation et exode de la population, Volgograd a un besoin urgent de «chauffeurs», dont l'un pourrait être un accès direct en voiture à la frontière kazakhe avec une connexion ultérieure au projet One Belt, One Road. L'hypothétique passage frontalier entre Bolshoy Simkin et Saykhin serait le plus souhaitable ici, et l'existence d'un tel itinéraire aiderait la région et l'ensemble du pays, en particulier face aux sanctions.

Comme l'a récemment déclaré le troisième président russe, Dmitri Medvedev, le pays "ne se fermera pas au monde pour se venger des idiots", ce qui est la seule position vraiment adéquate dans notre situation. Fermer, c'est se vouer à l'arriération dans tous les sens, y compris, entre autres, militaire.

Juste au moment où certaines fenêtres sont fermées, il est urgent d'en ouvrir de nouvelles. Et ici, il n'est plus possible de retarder, car l'expérience de l'Union soviétique montre que l'histoire ne prévoit traditionnellement pour les décisions nécessaires aucun délai illimité.