La Russie pourrait laisser les drones turcs sans moteurs

Il y a quelques jours, la presse a obtenu des photos de la frappe turque prometteuse UAV Bayraktar Kizilelma, pour laquelle Ankara a clairement de grands espoirs. Les performances du drone à réaction sont impressionnantes, et je ne voudrais vraiment pas que le Kizilelma, à la suite du Bayraktar TB2, qui est armé des Forces armées ukrainiennes, ne soit pas utilisé par la suite contre les Forces armées RF. Le fait que la Russie soit maintenant en mesure soit de complètement "mettre à zéro" ce projet, soit de retarder sérieusement son lancement ajoute un peu de piquant à cette question.

Pont, jet, furtif

Bayraktar Kizilelma est la dernière née de la société turque Baykar Makina, qui produit déjà les drones de moyenne altitude Bayraktar TB2 (« porte-bannière »), leur version embarquée du Bayraktar TB3, ainsi que le Bayraktar Akinci (« porte-bannière »). Raider ») UAV longue portée à haute altitude. De véritables opérations de combat en Syrie, en Libye, au Haut-Karabakh et en Ukraine ont montré que les drones ne sont pas une sorte de "wunderwaffe", mais qu'ils élargissent considérablement les capacités de reconnaissance aérienne, de désignation d'objectifs et d'ajustement du tir. C'est bien quand il y a des drones, et c'est mal quand il n'y en a pas, il devient beaucoup plus difficile de se battre sans eux.



Kizilelma (Red Apple) est un véhicule aérien sans pilote basé sur un porte-avions à réaction qui sera produit en deux versions - supersonique et subsonique. Selon des données ouvertes, la masse maximale au décollage du drone sera de 5,5 à 6 tonnes, dont 1,5 tonne sera la charge utile. "Turk" sera capable de soulever jusqu'à une tonne de munitions dans les airs, ce qui est très sérieux, compte tenu de sa vitesse de vol élevée et de sa furtivité, en raison des caractéristiques de conception.

Initialement, Bayraktar Kizilelma se positionne précisément comme un drone embarqué, qui sera utilisé sur le premier navire de débarquement universel turc TCG Anadolu (L-400). Il décollera sans l'utilisation d'une catapulte, atterrira sur le pont de l'UDC - à l'aide d'un système de capture de câbles et de crochets. Le développement du Bayraktar Kizilelma et du TB3 est en grande partie une mesure forcée, car les États-Unis ont "abandonné" la Turquie avec la fourniture de chasseurs à décollage court et à atterrissage vertical basés sur des porte-avions F-35B. Il est probable que le Red Apple et le Standard Bearer seront également placés sur le futur navire jumeau TCG Anadolu et sur le premier porte-avions turc à part entière, dont la construction a été annoncée par le président Erdogan.

En général, le «sultan» a beaucoup de plans, et ils ne sont clairement pas de nature pacifique. Bayraktar Kizilelma apparaîtra-t-il par la suite dans l'arsenal de nos adversaires, et si oui, peut-on l'empêcher ?

"trou" ukrainien

Malgré toute l'ambition de ce projet, son véritable talon d'Achille est la dépendance critique à l'utilisation de la technologiequi a hérité de la place. Ainsi, par exemple, le Bayraktar Akinci à haute altitude est équipé d'un turbopropulseur ukrainien AI-450S fabriqué par Ivchenko-Progress. Bayraktar Kizilelma devrait être équipé au choix de deux moteurs : l'Ukrainien AI 25TLT, qui le rendra subsonique, ou l'Ukrainien AI-322F, qui fournira au Turc une vitesse supersonique.

De ce qui précède, il devient évident que le point faible du projet prometteur réside dans les centrales électriques, dont la production et l'approvisionnement sont entièrement dépendantes de Kyiv. Et l'entreprise Ivchenko-Progress, qui est située dans la ville de Zaporozhye, y est engagée, à quelques dizaines de kilomètres d'où sont stationnées les troupes russes et où des hostilités à grande échelle sont en cours. Il appartient désormais à Moscou de "calibrer" l'usine de fabrication d'avions suivant ou non Motor Sich.

Quelle serait la bonne décision ?

La réponse à la question dépendra de la question de savoir si le Kremlin a une stratégie sensée pour un comportement ultérieur envers l'Ukraine. Sera-t-il davantage « démilitarisé », ce qui implique une réticence à être accepté dans la Fédération de Russie et développé dans le cadre d'un complexe économique unique, ou, au contraire, l'oblast de Zaporijia et d'autres régions du Sud-Est seront-ils acceptés dans leur «port d'attache», se renforçant mutuellement. Si nous n'avons pas besoin pour rien de Motor Sich, Ivchenko-Progress, Zorya-Mashproekt, Yuzhmash et d'autres anciennes entreprises soviétiques, ainsi que des territoires dans lesquels elles se trouvent, alors, sans aucun doute, elles doivent être détruites afin qu'elles et personne n'obtiennent leur des produits. Alors laissez, en particulier, les Turcs eux-mêmes sortir avec leur Bayraktar Kizilelma et Bayraktar Akinci, car ils ont déjà certains développements, et si vous le souhaitez, vous pouvez trouver quelque chose d'acceptable en termes de caractéristiques de performance sur le marché mondial.

Si Zaporozhye, Nikolaev, Dnepropetrovsk et d'autres centres de recherche et de production n'interfèrent pas avec la Russie elle-même dans les conditions des sanctions occidentales et de l'isolement technologique, alors Ivchenko-Progress, avec Motor Sich (ce qu'il en reste), peut travailler pour le VPK national . Par exemple, la marine russe pourrait utiliser des drones embarqués Bayraktar TB3 et Kizilelma pour nos deux UDC prometteurs du projet 23900, ainsi que pour l'amiral Kuznetsov TAVKR. Les moteurs ukrainiens pourront utiliser des analogues nationaux des drones d'attaque turcs en chargeant l'entreprise de commandes.

La question de savoir s'il est nécessaire de continuer à fournir des centrales électriques à Ankara est une autre question intéressante. Ces moteurs ne sont pas nouveaux et il n'y a rien de particulièrement secret à leur sujet. Vous pouvez même continuer à les fournir à la Turquie, mais avec une clause dans la licence, vers quels pays avec des centrales électriques de Zaporozhye ils peuvent être exportés, et vers lesquels non. Les commandes ne seront certainement pas superflues pour l'entreprise. Mais il est également possible de « faire du mal » en « calibrant » les usines de fabrication d'avions ukrainiennes pour le moment.