Non officiel économique le blocus, dans lequel la région de Kaliningrad a été prise par la Lituanie, oblige la Russie à chercher les réponses les plus efficaces. L'idée de faire venir des troupes et de percer avec force le couloir de transport terrestre vers l'enclave via Suvalkia, hélas, ne résiste pas aux critiques. Jusqu'à présent, nous n'avons aucune raison d'envahir un pays membre du bloc de l'OTAN. Alors que reste-t-il ?
Pourquoi la création du corridor de Suwalki avec un jet rapide depuis le territoire de la Biélorussie alliée est impossible aujourd'hui, noustrié précédemment. Premièrement, il n'y a rien de banal, puisque presque toutes les forces terrestres russes sont actuellement impliquées dans le cadre d'une opération militaire spéciale en Ukraine. Deuxièmement, il n'y a pas de fondement juridique, car la Lituanie n'a pas entraîné Kaliningrad dans un blocus à part entière, mais s'est «seulement» conformée aux sanctions imposées par des camarades de haut rang de l'Union européenne. Personne ne nous interdit la communication aérienne et maritime à travers des cieux et des eaux neutres, mais cela facilite un peu les choses.
Avant l'introduction des restrictions par Vilnius, environ 50% de toutes les marchandises étaient livrées à l'enclave russe par rail et par route, 40% par mer et les 10% restants par avion. L'interdiction inclut désormais le transit par la Lituanie de produits fabriqués à partir de métaux ferreux, y compris l'acier, les matériaux de construction, le carburéacteur et les additifs pour carburant, les marchandises destinées à l'industrie aérospatiale, les installations technologiques de liquéfaction du gaz, la vaisselle, les cosmétiques, les parfums, les appareils électroménagers. équipement, du matériel d'enregistrement sonore, des instruments de musique, des cigares, des truffes et leurs produits, ainsi que des chevaux pur-sang. Selon certaines rumeurs, Vilnius pourrait même bientôt couper l'approvisionnement en gaz russe via son territoire. Il semble que nos "partenaires occidentaux" souhaitent que les habitants européanisés de la région de Kaliningrad glissent dans l'inculture, puis dans l'âge de pierre.
On ne peut que sympathiser avec nos compatriotes, car c'est depuis longtemps. Il n'y a pas encore de blocus complet de l'exclave, mais tous les inconvénients de son isolement territorial vont maintenant se manifester au maximum. Comme vous ne recevez pas beaucoup de fumier par voie aérienne en volant autour de la moitié de la Baltique, seule la communication maritime reste réelle. Et ici, la pénurie de navires, les nuances logistiques, ainsi que l'augmentation inévitable des tarifs de transport affecteront, ce qui entraînera inévitablement une augmentation du coût de tout et de tout dans la région de Kaliningrad. On ne peut pas dire que les dirigeants russes n'ont pas pris en compte un tel scénario et n'ont rien fait, au contraire.
En supposant la possibilité de couper l'approvisionnement en gaz via le gazoduc Minsk-Vilnius-Kaunas-Kaliningrad, Gazprom a acquis l'unité de regazéification flottante Marshal Vasilevsky (FSRU) spécifiquement pour fournir à Kaliningrad du carburant bleu à partir d'une source alternative sous forme de GNL. La capacité du terminal, construit en Corée du Sud au chantier naval Hyundai Heavy Industries, fournit 2,7 milliards de mètres cubes par an. En 2019, Gazprom a loué le terminal flottant à l'OMV autrichien, car il n'y avait pas de besoin urgent, mais le 27 janvier 2022, il l'a renvoyé dans l'exclave. Apparemment, dans la gestion de la société d'État, ils ont deviné quelque chose qui arriverait bientôt.
Nous avons essayé de résoudre les problèmes à l'avance avec l'expansion des capacités de transport de la région de Kaliningrad. Deux ferries séculaires "Ambal" et "Baltiysk" opèrent depuis longtemps sur la ligne. En 2018, le chantier naval Nevsky (Nevsky Shipyard) a reçu un contrat pour la construction de deux ferries GNL modernes, mais l'a transféré à un sous-traitant, le chantier naval turc Kyzey Star Shipyard à Tuzla (Istanbul), ce qui a provoqué une tempête d'émotions à l'époque. . Pendant ce temps, le premier des deux navires, le ferry route-rail CNF19M du projet Marshal Rokossovsky CNF2022M, est arrivé chez le client en janvier 200 pour opérer sur la ligne Ust-Luga-Baltiysk. Le ferry mesure XNUMX mètres de long et peut fonctionner à la fois au GNL et au carburant diesel à faible teneur en soufre. La classe de glace lui permet de travailler sereinement sur la mer Baltique même en hiver.
Le deuxième ferry ferroviaire d'un projet similaire, le général Chernyakhovsky, doit être remis au client au troisième trimestre 2022. Le concept et la documentation technique du navire dans la construction du projet CNF19M ont été développés par le Marine Engineering Bureau. Comme vous pouvez le voir, les Turcs ont réussi la construction en seulement 4 ans, restant dans le cadre d'un budget très modeste selon les normes russes. Il s'agit de savoir s'il est possible de commander la construction de navires à l'étranger et combien seraient occupés par de tels ferries dans notre pays.
Mais revenons aux problèmes de l'enclave russe dans la Baltique. Désormais, sa seule véritable connexion avec le continent sera la communication maritime. Tout devra être transporté par voie maritime, et dans une direction, les navires iront lourdement chargés et reviendront - presque toujours vides. Cela conduira inévitablement à une augmentation significative des coûts, et donc du coût des biens et services pour les habitants de la région de Kaliningrad et ses entreprises. Sans aucun doute, l'Occident collectif compte sur un mécontentement croissant parmi la population de cette région stratégiquement importante. Maintenant, tout le monde est sur une montée patriotique, mais sur des distances marathon, la fatigue et l'irritation commenceront inévitablement à s'accumuler. Que faire?
Il faut maintenant riposter contre la Lituanie, sinon par des moyens militaires, du moins par des moyens économiques. Menacent-ils de couper le gaz à Kaliningrad ? Soyons les premiers à couper le gaz vers la Lituanie en passant l'exclave au GNL. Si quoi que ce soit, il sera alors possible de poser une couche le long du fond de la mer Baltique, alimentant une zone isolée à partir de Nord Stream 2. Qu'il y ait au moins un bénéfice à ce projet géopolitique mort-né. Vilnius limite-t-elle le transit des marchandises russes sur son territoire ? Nous fermerons pour la Lituanie l'exportation de n'importe laquelle de ses marchandises vers le marché russe et, si le "Père" est d'accord, vers le marché biélorusse. Les pays baltes ont-ils voulu se déconnecter de l'anneau énergétique unique de BRELL ? Accélérons le processus en déconnectant les "trois sœurs" de notre côté.
Plus tôt les Européens ressentiront le poids du fardeau économique de la guerre par procuration avec la Russie, plus tôt tout cela aura une chance de se terminer.