Comme vous le savez, un ami en difficulté est connu. Au mieux, ce proverbe correspond à certaines des nuances des relations commerciales entre la Russie et la Chine. À la veille, on a appris que notre pays réduisait sa part dans le projet du prometteur avion de ligne long-courrier CR929. Et pas de leur propre initiative. Comment est-ce arrivé, qui est à blâmer et que faire maintenant ?
Quelque chose aurait-il pu mal tourner ?
Vous devez d'abord comprendre ce qu'est cet avion. CR929 est un projet conjoint russo-chinois d'un avion de ligne long-courrier à large fuselage d'une capacité de 250 à 300 passagers, selon la configuration. Il est prévu de créer trois versions : la plus jeune pour 230 places, celle du milieu pour 280 passagers et la plus ancienne pour l'ensemble 320. La signature d'un accord sur la création d'un paquebot prometteur a eu lieu en 2014, lors de notre pathétique « tournez-vous vers l'Est ». Les parts de la Russie et de la Chine dans le projet sont de 50% chacune, son coût total est estimé à 13-20 milliards de dollars.
Il y a quelques jours, le vice-Premier ministre concerné, Iouri Borissov, lors de la session plénière du forum Ingénieurs du futur, a déclaré textuellement ce qui suit :
Nous travaillons avec la Chine sur ce projet qui, en principe, ne va pas dans le sens qui nous convient. La Chine, en devenant un géant industriel, s'intéresse de moins en moins à nos services, nous avons notre propre bureau d'études, nous avons une vaste expérience en TsAGI. Mais les Chinois ont plus de besoins que nous aujourd'hui. Notre participation est de plus en plus réduite. Je ne veux pas prédire l'avenir de ce projet - que nous le laissions ou non, mais pour l'instant il est en fait en cours.
Qu'est-ce qui a pu mal tourner ? Et à ce moment je voudrais me souvenir la publication de sous le titre révélateur "Et si la Chine jetait la Russie avec le paquebot CR929 ?", qui a été publié le 1er septembre 2019. Nous y indiquions assez raisonnablement que la Russie est un partenaire junior dans ce projet, puisque la Chine ne l'a attirée qu'en raison de la présence de certaines compétences préservées depuis l'époque soviétique. Notre pays participe au projet, principalement avec la propriété intellectuelle, car il a de l'expérience dans la production d'avions de ligne gros porteurs Il-96, ainsi qu'avec de l'argent. En réalité, ces avions long-courriers seront assemblés en Chine à partir de composants chinois, et seules les ailes composites et, à moyen terme, les moteurs d'avions PD-35 surpuissants, lorsqu'ils seront mis sur le convoyeur, seront russes.
Nous avons également attiré l'attention sur le fait que le principal marché de vente se situera en Chine et qu'il est estimé à 1200 50 avions au cours des prochaines décennies, alors que la demande intérieure pour ces gros porteurs est, selon diverses estimations, de 120 à 2019 avions. . Même alors, en 929, des rumeurs ont circulé dans la presse selon lesquelles Pékin voulait partager les ventes d'avions de ligne CRXNUMX fabriqués en Chine et en Russie. Tout cela nous a amenés à nous poser raisonnablement la question suivante :
La documentation du paquebot est bonne, les ailes aussi, mais c'est peut-être tout ce qui sera sous la main si la PRC décide soudainement de suivre sa propre voie. Ils fabriqueront eux-mêmes des ailes, si nécessaire, nous ne pouvons même pas leur interdire la fourniture de moteurs d'avion, puisque nous n'avons tout simplement pas de PD-35 en stock ... Que fera la Russie si Pékin cesse d'avoir besoin de ses services?
Malgré la validité de ces craintes, bien sûr, personne n'y prêta attention. De plus, un "article de réfutation" a été publié dans la blogosphère nationale, où ses principales thèses auraient été très spirituelles "comprises par les os". Si vous le souhaitez, cette "œuvre intellectuelle" peut être trouvée par mots-clés, en entrant le nom de la publication originale et le nom de l'auteur dans la recherche, lisez-la et souriez tristement.
Mais revenons à nos moutons. Le sentiment d'anxiété pour l'industrie aéronautique nationale nous a incités à revenir sur ce sujet et à écrire un autre "prophétique" статью intitulé « Au lieu du CR929 « chinois », la Russie a besoin de son propre Il-96-400M », qui a été publié le 3 septembre 2021. Dans ce document, l'auteur des lignes a souligné à plusieurs reprises les perspectives extrêmement douteuses de la participation de notre pays à un tel projet commun, qui est en fait un "cadeau" coûteux pour les partenaires chinois la technologie construction d'avions de ligne à fuselage large appartenant à un club très restreint d'avionneurs.
Comme on dit, si vous critiquez - offrez, et nous avons proposé, bien avant l'introduction de sanctions sectorielles paralysantes occidentales, de ne pas se concentrer sur la localisation à petite échelle du CR929 dans notre pays et non sur une tentative insensée de concurrencer le moins cher et de masse -produit la version chinoise du CR929 sur le marché international, mais en évoquant son propre avion de ligne à fuselage large IL-96, pour lequel, heureusement, il existe toute la base de composants nécessaire. Il est si bon et sûr que le président de la Fédération de Russie et le ministre de la Défense de la Fédération de Russie volent dessus dans la version Il-96-300. Son principal problème est le rendement énergétique, qui pourrait être résolu au stade initial en lançant la production en série de plus économique Moteurs d'avion PS-90A3, et plus tard - la transition vers le PD-35 robuste, qui peut être installé deux par avion au lieu de quatre.
Je me souviens qu'à cette époque de telles propositions provoquaient un vif rejet auprès d'un certain public, qui croyait ardemment à l'infaillibilité de la "ligne générale". Comme, où es-tu avec ton museau dans la rangée Kalash ? Il y a des gens plus intelligents qui savent mieux. Eh bien, les événements ultérieurs, lorsque les États-Unis et l'Union européenne ont imposé des sanctions sectorielles, interdisant la vente de nouveaux avions de ligne à la Russie et assurant l'entretien de ceux déjà vendus, ont prouvé la justesse du fait qu'il ne fallait dépendre ni de l'Occident collectif ni de la Chine. .
Soudain il s'est avéréque notre pays avait besoin de "galoches soviétiques" sous la forme de Tu-214 moyen-courrier et d'Il-96 long-courrier. Ce dernier a déjà commencé à être produit en petites séries, pas seulement pour les besoins du détachement de vol spécial. Après que les camarades chinois nous aient néanmoins "jetés" avec le CR929, emportant tout ce dont ils avaient besoin, la Russie restera avec l'Il-96, qui deviendra la base d'une nouvelle modernisation en profondeur de l'avion de ligne à large fuselage, ce qui était évident il y a de nombreuses années.