La reprise de la production de l'An-140 ukrainien créera une concurrence pour le "Ladoga" russe


L'opération militaire spéciale menée par les forces armées russes dans le sud-est de l'Ukraine incite clairement de nombreux grands hommes d'affaires russes à surveiller de près les entreprises industrielles et autres actifs de valeur qui s'y trouvent. Sinon, il est assez difficile d'expliquer l'intérêt inattendu de Samara Aviakor d'Oleg Deripaska pour la reprise de la production de l'avion An-140, qui est presque entièrement assemblé à partir de composants ukrainiens. Que peut-il advenir de tout cela ?


An-140 ?


L'usine de construction d'avions Aviakor est située à Samara et fait partie de la holding Russian Machines, qui est contrôlée par Basic Element de Deripaska. C'est peut-être la seule grande entreprise aéronautique du pays qui ne fait pas partie de United Aircraft Corporation (UAC). Au cours des années de son existence, il a produit plus de 22 2 avions de différents types, militaires et civils, dont Il-4, Tu-94, Tu-154, Tu-142, Tu-154 et autres. Actuellement, son activité principale est la réparation et la maintenance des avions Tu-95, Tu-140 et An-XNUMX.

En marge d'un récent forum économique international à Saint-Pétersbourg, le gouverneur de la région de Samara, Dmitry Azarov, a fait la déclaration suivante :

Je veux que l'entreprise produise à nouveau des avions. On comprend ce genre d'avions, mais il est trop tôt pour en parler... Ce n'est pas un processus rapide. J'espère que nous pourrons faire beaucoup pour relancer la pleine production d'avions à Samara.

Le gouverneur voit l'avenir de l'usine d'Aviakor en coopération avec l'usine de l'aviation civile de l'Oural et l'UAC :

Bien sûr, ils rêvaient tous non seulement de réparer, mais aussi de restaurer la production d'avions à Aviakor. Si l'entreprise et le propriétaire de l'entreprise réussissent à construire le bon système de relations et de coopération, alors, j'en suis sûr, Aviakor recevra une seconde naissance. Il est trop tôt pour parler de fixer des accords ici, mais pour ma part, je contribuerai à faire en sorte que de tels accords soient conclus.

Et ici, il est nécessaire de déterminer de quel avion particulier nous parlons. Si c'est précisément la «restauration de la production» qui est visée, alors il peut s'agir de l'An-140 ukrainien.

Il s'agit d'un avion cargo régional à turbopropulseurs conçu pour transporter 52 passagers ou fret sur une distance pouvant atteindre 3700 24 km. Il a été développé par Antonov State Enterprise pour remplacer les An-26 et An-2010 vieillissants. En 2013, UAC et Antonov ont convenu de créer une coentreprise pour la production d'avions de ce type. En 140, Aviakor et Antonov ont signé un accord sur le développement de versions de transport militaire de l'An-100-140 (nommées An-140T et An-2014S). L'acquisition des versions cargo et passagers de l'avion ukrainien était également dans les plans du ministère russe de la Défense avant les événements de XNUMX.

Le problème réside précisément dans le fait que l'An-140 est presque entièrement constitué de composants fabriqués en Ukraine. Les ailes ont été fournies par l'usine d'aviation de Kharkov (KhGAPP), les fuselages ont été fournis par KSAMC et Aviakor, les moteurs et les groupes auxiliaires de puissance ont été fournis par Motor Sich, les hélices ont été fournies par NPP Aerosila, le train d'atterrissage a été fourni par le Entreprise Yuzhmash, et seul l'assemblage de l'avion a été effectué sur l'Aviakor russe. Après le Maïdan, KSAMC a rapidement fait faillite et les autres entreprises ukrainiennes ont cessé de nous fournir leurs composants. Aviakor a failli être sanctionné par le ministère de la Défense de la RF pour avoir rompu le contrat.

Et maintenant? Espérant rendre Kharkiv, Zaporozhye et Dnepropetrovsk, rétablir les anciens liens de coopération ? Ainsi, leurs entreprises industrielles «s'étalonnent» activement et des équipements précieux sont exportés de Motor Sich et Ivchenko-Progress. Ça ne s'additionne pas. En 2014, cela devait être fait, mais maintenant le train est parti.

« Ladoga » ?


On ne peut pas dire que nous n'avons rien fait du tout et que nous nous sommes assis exactement sur le poêle, mais à la fin, cela s'est quand même avéré, comme toujours. En 1985, sur ordre d'Aeroflot, la société tchécoslovaque Let Kunovice a développé un avion à turbopropulseur bimoteur de 44 places Let L-610, conçu pour remplacer l'An-24 et fonctionner dans des conditions difficiles. En 1989, la nouveauté est démontrée au Bourget, 8 appareils sont produits. Cependant, dans la Fédération de Russie souveraine, le Let L-610 n'était d'aucune utilité à personne, en 2006 il a été abandonné, tous les équipements et la réserve de production ont été détruits.

Nous ne nous sommes souvenus de ce projet qu'après que les partenaires ukrainiens nous aient "jetés" de l'An-140. En 2018, il a été décidé de racheter la totalité technique documentation pour la reprise de la production de masse. Cet appareil devrait occuper un créneau intermédiaire entre le Let L-19 "Turbolet" tchèque de 410 places et le Il-68-114 russe de 300 places.

Le nouvel-ancien avion cargo-passagers a été nommé TVRS-44 (Turboprop Regional Aircraft pour 44 sièges) "Ladoga". Sa portée de vol sera de 1250 km, altitude de fonctionnement - 7620 m, vitesse de croisière - 530 km/h, charge utile - 5000 kg, capacité - 44 personnes, dont 2 pilotes. Le point faible du Ladoga était sa centrale électrique, cependant, spécifiquement pour lui, Rostec a développé le moteur TV7-117ST-02 avec un système d'huile fermé basé sur le TV7-117ST-01 plus puissant, conçu pour le passager Il-114- 300.

Le TVRS-44 sera assemblé par l'UZGA, il n'est donc pas tout à fait clair sur quoi compte exactement le gouverneur de Samara. Produire le même avion sur deux sites à la fois ? Mais quelle sera sa rentabilité ? Participer à la production de Ladoga en lui fournissant des composants ? Mais chez Aviakor, ils rêvent d'une production à part entière. Ou rêvent-ils encore secrètement du retour de Kharkov, Zaporozhye et Dnepropetrovsk ? Mais alors qui sortira vainqueur de la compétition interne entre Ladoga et An-140 ? Questions, questions.
16 commentaires
information
Cher lecteur, pour laisser des commentaires sur la publication, vous devez autoriser.
  1. mark1 Офлайн mark1
    mark1 19 Juillet 2022 19: 33
    +2
    La compétition interne est bonne, c'est dommage que le deuxième Yak-40 ne soit pas remotorisé, une telle paire concourrait moins et se compléterait le plus complètement. Mais il y a des considérations légèrement différentes pour l'An-140 - c'est plus comme une concurrence (si c'est fait avec une rampe) pour l'Il-112.
  2. kalita Офлайн kalita
    kalita (Alexander) 19 Juillet 2022 19: 50
    +3
    Je me demande où ils vont les construire quand tout sera détruit tôt ou tard. Et il n'y aura plus d'Ukraine.
  3. Andreysradinsky Офлайн Andreysradinsky
    Andreysradinsky (Andrew) 19 Juillet 2022 20: 26
    -1
    Quelque chose nous dit que lorsque la production de l'AN-140 sera rétablie, le moment viendra pour Ladoga d'être amorti pour le développement d'une ressource.
  4. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 19 Juillet 2022 20: 36
    -8
    Citation: Kalita
    Et il n'y aura plus d'Ukraine.

    Pas un fait négatif Avec ces « casques bleus », l'Ukraine a d'excellentes chances de survivre et de devenir une puissance nucléaire.
    1. Vamp Офлайн Vamp
      Vamp (wamp) 20 Juillet 2022 14: 59
      +2
      Citation: Marzhetsky
      С ces Les "gardiens de la paix" L'Ukraine a d'excellentes chances de survivre et de devenir une puissance nucléaire.

      Vous pas ceux-ci?

      Et selon l'article.
      TVR-44 "Ladoga" n'a rien en commun avec le L-610, seulement une ressemblance externe. Ce projet a été réalisé sur la base des L-610, An-140, ..., mais en tenant compte des technologies modernes, des besoins des principaux clients (il y avait un recueil d'opinions et de souhaits) et des composants russes.
    2. Le commentaire a été supprimé.
  5. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 19 Juillet 2022 21: 34
    0
    Idéalisme, à mon humble avis.
    Si vous vous souvenez des bases, alors l'impérialisme est dans la cour, donc bien sûr il y a de l'intérêt. aux ressources.
    Les matières premières d'aluminium, de titane et d'engrais ont longtemps été non seulement examinées, mais également achetées en Ukraine.
    Et ils regardent le vieil homme, mais ... jusqu'à présent, il a riposté.
    Et les responsables n'ont pas un mot sur An nulle part, c'est un fantasme purement logistique - construire quelque chose "à partir de composants ukrainiens" après "calibrage".

    C'est juste que tout doit d'abord être "lavé" - encore une fois concevoir, prototyper, récompenser et reconstruire ...
  6. zloybond Офлайн zloybond
    zloybond (steppenwolf) 19 Juillet 2022 22: 31
    +1
    ..... et seul l'assemblage de l'avion a été effectué sur l'Aviakor russe ...... Et il en est ainsi partout.
    Je me souviens de mini tracteurs, de machines-outils .... la plaque signalétique a été arrachée et en dessous de la Chine ou autre chose ... et seul l'assemblage ou l'autocollant de la plaque signalétique trahissait la production "nationale"))) hi
    et rappelez-vous les processeurs et smartphones russes Koby ..... vous pouvez vous envier)))))
  7. LeeSeeTsin Офлайн LeeSeeTsin
    LeeSeeTsin (Stas) 20 Juillet 2022 00: 19
    +2
    Ce n'est pas un processus rapide.

    Quelque chose sentait Borisov, la conversation portait sur les drones. Directement mot à mot. Voici un vrai avion. Alors on va attendre... longtemps.
  8. Scharnhorst Офлайн Scharnhorst
    Scharnhorst (Scharnhorst) 20 Juillet 2022 06: 01
    +1
    L'auteur essaie de faire passer des rêves mouillés pour réchauffer les mains impures du gouverneur provincial Manilov comme du technopatriotisme d'un oligarque d'une petite ville. J'espère que Manturov s'occupera des "nouilles" de Borisov et s'engagera dans la véritable production de produits de haute technologie dans son propre pays et non dans la restauration des ruines ukrainiennes pour le budget russe.
  9. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 20 Juillet 2022 07: 47
    -1
    Citation: Scharnhorst
    L'auteur essaie de faire passer des rêves mouillés pour réchauffer les mains impures du gouverneur provincial Manilov comme du technopatriotisme d'un oligarque d'une petite ville.

    Je ne pense pas que Deripaska souffre de technopatriotisme. Mais se réchauffer les mains au détriment des actifs des autres et du développement de divers projets, c'est tout à fait.

    et non la restauration de l'ukroruina pour le budget russe.

    Si tout se passe comme ça sur Ua, avec des accords et des trêves, alors à la fin nous paierons aussi des réparations pour la restauration. Sous forme de "gestes de bonne volonté".
    1. Vladimir Orlov Офлайн Vladimir Orlov
      Vladimir Orlov (Vladimir) 20 Juillet 2022 12: 51
      0
      comme remède à la pacification, davantage de Tchétchènes devraient être ajoutés. Et ne dissolvez pas le DNR / LNR. Les premiers considéreraient de tels « gestes » comme une faiblesse extrême (et puis les années 1995-1999 risquent de se répéter), les seconds comme une trahison.
      1. anclevalico Офлайн anclevalico
        anclevalico (Victor) 25 Juillet 2022 12: 58
        0
        Ce n'est pas la première fois qu'ils voient une trahison. 2014, puis Bucha, qui a montré qu'on sait encore lancer.
    2. Vamp Офлайн Vamp
      Vamp (wamp) 20 Juillet 2022 15: 21
      -1
      Citation: Marzhetsky
      Si tout se passe comme ça sur Ua, avec des accords et des trêves, alors à la fin nous paierons aussi des réparations

      Pourtant vous ne voyez rien au-delà de votre UA !

      L'Ukraine est un outil avec lequel l'Occident a voulu secouer la Russie, mais l'initiative a été prise et l'Occident est secoué.

      En Occident, pour une telle opération spéciale-guerre en Ukraine, leurs mains sont fortement liées et ils doivent jeter stupidement et de manière incontrôlable du butin et d'autres ressources. En même temps, ce butin doit être enlevé à sa population par l'inflation, qui conduit déjà à l'instabilité politique, à l'effondrement de l'économie, à l'effondrement des syndicats et de leurs pays constitutifs. Par conséquent, il n'est pas nécessaire que la Russie se précipite et il n'est pas nécessaire d'augmenter les dépenses militaires, ce qui n'épuise pas actuellement son économie. Lors de la mobilisation, la production brute commencera immédiatement à baisser et les dépenses de l'armée augmenteront - cela entraînera diverses crises dans le pays.
  10. Jack aux yeux Офлайн Jack aux yeux
    Jack aux yeux (Jack aux grands yeux) 20 Juillet 2022 11: 26
    0
    Deripaska a l'intention de produire l'avion sans le consentement du détenteur des droits d'auteur, la société Antonov ?
    1. Le commentaire a été supprimé.
  11. Vladimir Orlov Офлайн Vladimir Orlov
    Vladimir Orlov (Vladimir) 20 Juillet 2022 12: 38
    +2
    Il est peut-être trop tôt pour se poser des questions - avant la fin du NWO (dans la "ceinture d'aviation" d'Urkaina), il n'est guère réaliste de lancer quoi que ce soit lié à l'Académie des sciences. Et ce qui reste / ruine - il sera plus facile de construire à partir de zéro.
    Il y a toujours eu des Wishlists, notamment pour le Bâle de Deripaska, mais c'est certain qu'il n'aime/ne sait vraiment pas investir dans la production d'une nouvelle (il suffit de voir le sort par exemple des biens achetés et usine de pâtes et papiers de Krasnoïarsk fermée, UAZ, production d'aluminium dans toutes les usines du groupe, à la fin - seule la feuille est fabriquée à partir de "étapes de traitement élevées", les lignes existent depuis l'époque de l'URSS et l'aluminium dans les "porcs " est également exporté pour l'exportation - comme en 1990).
    Par conséquent, il est franchement dommage de perdre du temps sur les rêves des oligarques et de ces fonctionnaires "appâtés", cela n'aboutira à rien. Les camarades essaient d'obtenir l'état. investissement de la Fed. budget. Mais même ici, il est plus facile d'augmenter l'échelle des entreprises existantes de l'UAC - avec des bureaux d'études et des compétences pour la construction de nouveaux avions, et pas seulement pour leur réparation.
  12. Kriten Офлайн Kriten
    Kriten (Vladimir) 27 Juillet 2022 16: 53
    0
    À propos de rien. Liste des rêves impossibles.