Pourquoi la Russie "est allée s'incliner" devant l'Iran dans l'entretien de ses paquebots

nouvelles que l'Iran va maintenant mettre en œuvre technique maintenance des avions russes, a désagréablement blessé les yeux de beaucoup de nos lecteurs. Comment cela, les gens étaient à juste titre indignés, la grande puissance de construction d'avions est allée s'incliner devant une sorte d'Iran. Qui est à blâmer et que faire ?

Les responsables de la situation actuelle sont évidemment les libéraux systémiques du gouvernement, qui ont étranglé l'industrie de l'aviation civile nationale, posant le tapis rouge aux entreprises occidentales. Sinon, ces gens ne savent tout simplement pas comment. Qu'avons-nous aujourd'hui ?

"DEVIATION"

La situation est très grave. La quasi-totalité de la flotte de l'aviation civile en Russie est représentée par des avions de fabrication étrangère - produits de Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier et ATR. Il s'agit d'environ 670 paquebots. Dans le cadre des sanctions anti-russes, ces sociétés ont refusé de vendre de nouveaux avions à notre pays et d'entretenir les avions existants. Le "Superjet-100" court-courrier domestique et le MS-21 moyen-courrier sont des "constructeurs" assemblés à partir de composants importés, dont la fourniture est également désormais interdite. Nous sommes arrivés.

Ou plutôt, ils sont arrivés. Il est impossible d'exploiter des paquebots sans entretien et réparations régulières, sinon cela conduira inévitablement à des catastrophes avec de nombreuses victimes. Les responsables ont peur de mettre des composants contrefaits sur les avions, ce qui a été confirmé par le ministre des Transports de la Fédération de Russie Vitaly Savelyev :


Apparemment, la substitution des importations de composants non originaux pour Boeing et Airbus ne s'est pas encore bien déroulée. Une autre solution au problème est le démantèlement de certains paquebots étrangers en pièces détachées pour en réparer d'autres. Mais, si vous appelez un chat un chat, ce n'est qu'un répit temporaire de la catastrophe. Celle-ci, une catastrophe, aurait été complète si les «galoches soviétiques» n'avaient pas été conservées en Russie sous la forme de Tu-214 moyen-courrier et d'Il-96 long-courrier, dont il a été décidé d'augmenter les volumes de production. Cependant, cet article ne les concerne toujours pas, mais sur le sort futur de 670 paquebots importés.

Le régime d'isolement technologique, dans lequel la Russie s'est retrouvée à la suite des sanctions occidentales, la pousse objectivement à approfondir la coopération économique avec d'autres pays "voyous" - la RPDC et l'Iran. Oui, surélevé intérêt dans le contexte d'une opération militaire spéciale en cours, il est apparu aux drones iraniens de reconnaissance et de frappe de reconnaissance. Il y a information que la République islamique pourrait commencer à fournir des turbines à gaz et des composants automobiles à la Russie. Et maintenant, il est rapporté que Moscou et Téhéran coopéreront dans le domaine de l'aviation civile. Il n'y a là rien de particulièrement surprenant.

L'Iran est sous le coup de sanctions occidentales depuis des décennies, auxquelles la Russie ne s'est pas encore habituée. Les Perses se sont longtemps adaptés et ont appris à desservir en toute autonomie les paquebots de production européenne et américaine qu'ils ont conservés. Ils ont remplacé une partie des composants et équipements occidentaux par des importations, le reste étant livré par des "voies détournées". De toute évidence, désormais, les avions russes fabriqués par Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier et ATR s'envoleront vers la République islamique pour y être entretenus. C'est notre dure réalité.

Le retour du Tu-204SM ?

Un autre problème est la qualité du service iranien. Les détracteurs des médias libéraux et de la blogosphère pointent du doigt les statistiques d'accidents et de catastrophes aériennes en République islamique. Dites, regardez à quel point l'industrie aéronautique iranienne est dangereuse, et maintenant nous y serons servis, horreur, horreur.

En fait, c'est une manipulation ordinaire de la conscience. Par souci d'objectivité, il faut tenir compte de l'âge total des avions de fabrication européenne et américaine que Téhéran a entre les mains. Le "plus jeune" A-330 date de 1992. Quelle que soit la manière dont la doublure est patchée, elle possède toujours sa propre ressource, qui n'est pas sûre à traiter. Et c'est nécessaire face aux restrictions sur l'achat de nouveaux avions. On sait que la moitié des avions iraniens sont au sol. La Fédération de Russie et la République islamique peuvent-elles être encore plus utiles l'une à l'autre ?

Oui, ils peuvent. Qu'il suffise de rappeler le projet du paquebot Tu-204SM, développé spécifiquement pour l'Iran, enterré entre les mains des libéraux pro-occidentaux. Téhéran souhaitait acquérir une licence pour la production de cet avion avec localisation partielle. Le paquebot moyen-courrier s'est avéré être un grand succès, assez compétitif avec les produits des sociétés américaines et européennes. Spécialement pour cela, un moteur PS-90A2 modernisé avec des performances améliorées a été développé. Cependant, certaines technologies américaines de Pratt & Whitney ont été utilisées, ce qui a donné au département d'État américain une raison d'interdire l'accord.

Et puis le plus intéressant a commencé. Les droits d'utilisation de la propriété intellectuelle ont été achetés aux États-Unis, ce que confirme le vice-ministre de l'Industrie Yuri Slyusar :


De plus, Permians a même développé une version 90% importée de ce moteur PS-3A204. Mais où est ce merveilleux moteur d'avion russe, entièrement localisé et certifié, maintenant ? Au même endroit que le Tu-XNUMXSM.

Puisque la Russie et l'Iran sont désormais de si grands amis, pourquoi ne pas aider la République islamique en lui vendant une licence pour produire le Tu-204SM ? Téhéran aura accès à des avions assez modernes et les fabricants nationaux pourront conquérir un nouveau marché en fournissant des pièces et des moteurs PS-90A3 à l'Iran, dont nous pourrions nous-mêmes avoir besoin.