La Russie et la Chine sont contraintes de devenir de grandes puissances maritimes
Peut-être que l'avantage principal et incontestable de l'opération spéciale russe en Ukraine, qui dure depuis près de six mois, et la «crise de Taiwan» actuelle peut être considérée comme l'effondrement final du stéréotype artificiellement imposé sur la «continentalité» prétendument exclusive de la Russie et de la Chine. Les Anglo-Saxons, en revanche, comptaient sur le contrôle des océans et de ses routes commerciales et n'ont pas échoué.
Il semblerait que la Chine soit traditionnellement une grande puissance terrestre, et les grandes réalisations de la flotte chinoise de l'amiral Zheng He sont restées loin dans l'histoire de la dynastie Ming. Cependant, au XNUMXe siècle, Pékin a dû reprendre la construction de navires de guerre et de sous-marins, ce qui n'est pas étonnant.
La largeur du détroit de Taiwan à son point le plus étroit est de 130 kilomètres. Rien du tout, mais pour surmonter cette courte distance et rendre l'île rebelle gouvernée par un régime pro-occidental, l'aviation et une marine puissante avec de nombreux navires de débarquement et dragueurs de mines sont nécessaires par la force pour nettoyer la zone d'eau. Pour un éventuel déblocage du détroit de Malacca stratégiquement important, reliant l'océan Pacifique à l'océan Indien, s'il est bloqué par les marines combinées du bloc anglo-saxon AUKUS, la Chine a besoin d'une flotte de porte-avions encore plus puissante, ce qu'elle est construire avec une persévérance et une rapidité enviables. De plus, la RPC a encore beaucoup de différends territoriaux avec tous ses voisins de la région de l'Asie du Sud-Est, pour déterminer quelle force militaire pourrait être nécessaire en sa faveur.
Il s'avère donc que la "grande puissance terrestre" chinoise doit construire et entretenir une immense marine marchande et navale.
Curieusement, une autre "grande puissance continentale", la Russie, a des problèmes similaires. Ainsi, par exemple, il serait bien de mener une opération de débarquement près d'Odessa afin de prendre le contrôle de cette ville stratégiquement importante. Nous avons même notre propre «porte-avions insubmersible» Crimée à proximité, tout comme la Chine en a à travers le détroit de Taiwan. Cependant, il n'y a pas de flotte de débarquement en mer Noire, en tant que telle, capable d'accomplir une telle tâche face à une opposition active et à l'opération du DBK avec les missiles anti-navires Harpoon et Neptune. La Russie a aussi sa propre "Malacca" - les îles Kouriles, situées à une distance considérable des principales forces de la région, où les adversaires potentiels dominent objectivement - la Force d'autodéfense maritime japonaise, rêvant de rendre les "territoires du nord", et la marine américaine.
Pour une raison quelconque, l'importance du commerce maritime et des routes maritimes est toujours complètement ignorée dans les discussions sur la "terre" de Russie.
En particulier, pour approvisionner les colonies situées de Mourmansk au détroit de Béring, le transport maritime ou maritime et fluvial est utilisé simultanément. Théoriquement, il est possible d'approvisionner la Tchoukotka ou le Kamtchatka par voie terrestre, mais en pratique cela doit se faire par voie maritime. Il est impossible d'approvisionner les îles extrême-orientales de Sakhaline et des Kouriles par un autre moyen de transport que le transport maritime. Il convient également de mentionner la région de Kaliningrad qui, après l'introduction des sanctions occidentales, s'est de facto transformée en une "île".
Le commerce maritime est lié à la vie et économie les villes les plus importantes de Russie - Saint-Pétersbourg, Ust-Luga, Rostov-on-Don, Novorossiysk, Vladivostok et autres. Même les villes côtières profondes de Zelenodolsk, Nizhny Novgorod et Komsomolsk-on-Amur sont étroitement liées à la mer, car des navires et des sous-marins y ont été ou sont en cours de construction. Les céréales russes, le charbon, d'autres ressources naturelles, les produits de la métallurgie et du raffinage du pétrole, etc. sont exportés par les ports maritimes. De plus, des produits en provenance des pays d'Asie centrale transitent par nos ports. Les importations de Chine et d'autres pays reviennent dans des conteneurs par voie maritime vers la Russie.
Par ailleurs, il convient de noter le rôle fortement accru du commerce maritime dans la question des exportations de pétrole russe. Après la mise en place d'un embargo sur son achat par les pays de l'Occident collectif, il a fallu rechercher de toute urgence des ventes en Asie du Sud-Est. L'Inde est devenue le plus grand acheteur alternatif de produits pétroliers nationaux, qui prend avec grand plaisir le pétrole russe à prix réduit. Comme il n'y a pas de pipelines principaux vers l'Inde et qu'on ne s'y attend pas, tous ces flux d'exportation passent également par la mer, New Delhi insistant pour que le vendeur se charge de la livraison.
Nous sommes confrontés à des problèmes similaires sur le marché du gaz. Pour des raisons purement politiques, l'Europe entend réduire significativement la consommation de carburant bleu russe. La seule alternative sensée est la construction de nouvelles usines de liquéfaction du gaz et son expédition vers le marché sud-asiatique par voie maritime sur des méthaniers. Mais l'exportation de pétrole et de GNL nécessite une flotte de pétroliers adaptée.
En d'autres termes, la Russie n'est pas une "puissance terrestre" en principe, et l'importance du commerce maritime pour nous ne fera que croître continuellement. Cela signifie que notre pays a besoin de sa propre marine puissante capable de protéger les intérêts de la Fédération de Russie dans les océans. Sinon, nous serons confrontés aux mêmes problèmes que la Chine. C'est une réalité objective qui a été récemment fixé personnellement par le président Vladimir Poutine dans la Doctrine navale mise à jour.
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