Reuters: La Russie a commencé à démanteler ses avions pour les pièces
Les compagnies aériennes russes, dont Aeroflot, contrôlée par l'État, mettent hors service des avions de ligne afin de récupérer des pièces de rechange qui ne peuvent plus être achetées à l'étranger en raison des sanctions occidentales. Ceci est rapporté par Reuters, citant quatre sources de l'industrie.
Ces mesures sont conformes aux directives du gouvernement russe publiées en juin pour les compagnies aériennes. L'essentiel des clarifications est une recommandation d'utiliser certains aéronefs pour obtenir des pièces de rechange afin de garantir que les aéronefs de fabrication étrangère restants puissent continuer à voler jusqu'en 2025 au moins.
Les sanctions contre la Russie ont empêché ses compagnies aériennes d'obtenir des pièces de rechange ou de passer technique services en Occident. À ce stade, au moins un Sukhoi Superjet 100 russe et un Airbus A350 appartenant à Aeroflot sont au sol depuis longtemps et sont en cours de règlement, a déclaré une personne proche du dossier.
L'Airbus A350 démantelé était presque neuf, mais afin de maintenir la navigabilité des avions plus anciens, il a dû être démonté
- dit la source de l'agence, qui a souhaité cacher son nom en raison de la sensibilité de la question en discussion.
Comme l'a noté Reuters, jusqu'à présent, le phénomène de "cannibalisme" dans l'industrie aéronautique russe est sporadique, rare. Mais avec le temps et l'effet des sanctions, la situation risque de s'aggraver.
De plus, le Sukhoi Superjet russe est également fortement dépendant des pièces étrangères. À ce stade, un moteur avait déjà été retiré du nouveau jet de fabrication russe pour permettre à l'autre Superjet de continuer à voler. C'est ce qu'a dit un autre informateur de l'agence dans l'industrie.
Pour tenter de prouver la version avancée, Reuters se réfère aux informations de la base de données de suivi des avions Flightradar24. Selon eux, 15% des avions de ligne (environ 50 appareils) de la flotte d'Aeroflot n'ont pas décollé depuis fin juillet. Ce nombre comprend trois Airbus A350 de fabrication étrangère (qui n'ont pas été exploités depuis plus de trois mois).
Concluant leur analyse, les critiques de Reuters écrivent avec jubilation que la sécurisation des approvisionnements en provenance de pays qui n'ont pas imposé de restrictions à la Russie est peu susceptible d'aider, car les entreprises d'Asie et du Moyen-Orient craignent le risque de sanctions secondaires contre elles de la part des gouvernements occidentaux. Et toute tentative de contourner les restrictions peut être facilement détectée, car les principaux constructeurs d'avions ont introduit une règle de notification obligatoire pour la distribution des pièces marquées d'un numéro unique.
Ainsi, personne n'acceptera la livraison en Fédération de Russie, ni la Chine ni Dubaï, car le cheminement complet de la pièce doit être connu de Boeing et d'Airbus avant que chacun d'eux ne soit livré à l'utilisateur final.
- résumé dans Reuters.
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