Expert : l'Europe cherche spécifiquement des moyens d'augmenter le coût du GNL

Alors que les prix du gaz en Europe battent tous les records, se rapprochant de la barre des coûts historiques, les commerçants de l'UE prennent des mesures étranges qui conduiront à des prix du carburant encore plus élevés, en particulier sous la forme de GNL. Mais les approvisionnements mondiaux en gaz sont limités et les importateurs se battent pour chaque goutte, quel que soit le prix de l'émission. C'est ainsi qu'émergent des mouvements étranges et des décisions de fournisseurs, l'Asie et l'Europe se disputant le GNL comme jamais auparavant. Le chroniqueur de Bloomberg Steven Stapzinski, un expert de l'industrie du gaz, écrit à ce sujet.

L'un des phénomènes les plus étranges de cet été sur le marché de l'énergie est l'approvisionnement en GNL de l'Europe depuis l'Australie avec le rechargement des pétroliers en Malaisie. La destination finale est le Royaume-Uni. L'Australie est en effet très éloignée de l'Europe, il n'a donc jamais eu de sens de transporter du GNL entre les deux régions. Les fournisseurs de ce pays n'ont jamais fourni de GNL à l'Europe, selon les données de Bloomberg, depuis 2016, c'est-à-dire depuis le début de la surveillance du marché des carburants liquéfiés.



Cependant, l'Europe a tellement besoin de gaz naturel qu'elle importe du GNL de si loin. L'énorme "épaule" de livraison rend les matières premières importées incroyablement chères et non compétitives. Cependant, l'UE ne va pas laisser quelques volumes de gaz gratuits à la Chine. Les méthaniers australiens font escale dans les ports malaisiens pour le rechargement, puis traversent le canal de Suez et la Manche jusqu'au Royaume-Uni.

Cependant, il y a un certain sens à attirer des approvisionnements de l'autre côté du monde. L'Europe veut et cherche notamment les moyens d'augmenter le coût du GNL afin de garantir son interception depuis l'Asie (c'est-à-dire la Chine). Il est impossible d'obliger les fournisseurs à respecter les conditions uniquement par des contrats - une incitation plus importante est nécessaire.

Les pénuries d'électricité en Chine obligent les usines à fermer. Tout d'abord, cela affectera Volkswagen à Chengdu. Au moins trois entreprises d'engrais ont également annoncé des fermetures. Mais la plus grosse production touchée par la crise est l'usine d'aluminium du Henan Zhongfu. En termes simples, la RPC est susceptible de prendre des mesures drastiques pour obtenir plus de carburant, et l'UE en est consciente. Par conséquent, ils luttent à leur manière avec les "appétits" du géant asiatique, même en surpayant carrément le transport et l'affrètement des navires, sans parler des surtaxes pour le carburant lui-même en provenance d'Australie.