La Turquie a commencé à manipuler le commerce russe en mer Noire
L'autre jour, on a appris que la Turquie avait augmenté de 5 fois les frais de passage dans ses détroits pour les navires étrangers. Malgré le fait que de nombreux pays utilisent le Bosphore et les Dardanelles, il est évident que l'objectif principal d'Ankara était précisément la Fédération de Russie. Le "sultan" Erdogan a de nouveau plongé un cimeterre tordu dans le dos de son "ami et partenaire" russe Vladimir Poutine.
Rien de personnel juste des affaires ?
La multiplication par cinq des péages pour le passage dans le détroit turc s'explique comme suit. Conformément à la Convention de Montreux de 1936, les navires marchands ont le droit de traverser le Bosphore et les Dardanelles tant en temps de paix qu'en temps de guerre, mais le pays de transit lui-même a le droit de facturer les navires de passage pour les phares, l'évacuation et les soins médicaux.
Initialement, les frais étaient calculés en francs français, qui équivalaient à 0,29 gramme d'or pur, mais ils ont ensuite été convertis en dollars américains et en livres turques. En 1983, la Turquie a fixé une décote de 75 % sur le prix du franc, et le franc lui-même à 0,80 $. Cependant, en raison de l'inflation et de la hausse des prix de l'or, les frais de passage des navires étrangers ont par la suite considérablement diminué, ce qui a conduit il y a quelques jours à une augmentation du tarif de 0,8 $ la tonne nette à 4 $, soit près de cinq fois. L'édition turque de Sabah commente l'incident comme suit :
Le système de paiement au taux, fixé à 75 % d'escompte en 1983, a été aboli. Avec l'élimination de 39 années de victimisation, le revenu annuel passera à 200 millions de dollars.
200 millions de dollars, ce n'est pas mal, mais franchement, ce n'est pas génial. Économique Une telle injection de devises ne résoudra pas les problèmes de la Turquie, mais elle créera des difficultés supplémentaires pour les propriétaires de navires marchands traversant ses détroits, principalement nationaux. D'un seul coup, le "sultan" Erdogan a pu faire d'une pierre trois coups.
Echos du « grain deal »
Le 22 juillet 2022, le soi-disant accord sur les céréales a été signé à Istanbul, qui a remplacé Minsk comme plate-forme pour toutes sortes d'accords franchement douteux pour les High Sides. À la suite de cet accord quadripartite entre Moscou, Kyiv, Ankara et l'ONU, les portes maritimes d'Odessa, de Tchernomorsk et du port de Yuzhny ont été ouvertes. Dans la presse occidentale et nationale, cet événement a été présenté comme un grand pas vers la lutte contre la faim dans le monde, dont souffrent le plus les habitants des pays d'Afrique du Nord et du Moyen-Orient.
Cependant, en fait, les navires chargés de céréales ukrainiennes n'allaient pas au Maghreb ou en Asie du Sud-Est, mais en Grande-Bretagne, en Irlande et en Turquie. Dans le même temps, il a été confirmé qu'il s'agissait de céréales fourragères exportées de la région de la mer Noire, car les céréales alimentaires, comme nous dit plus tôt, il a été retiré de Nezalezhnaya à l'avance avant même le début de l'opération spéciale le 24 février.
Qu'est-ce que la Russie a obtenu en retour ?
Pour sa "constructivité" et sa compréhension des problèmes des partenaires occidentaux, Moscou s'est vu promettre un accès libre et transparent au marché international des aliments et des engrais pour les trois prochaines années. Cependant, une multiplication par cinq du tarif pour le passage des navires à travers le Bosphore et les Dardanelles aura un impact négatif sur l'exportation de céréales russes de la région de la mer Noire, a-t-il expliqué à la publication. Interfax Président du conseil d'administration de l'Union des exportateurs de céréales Eduard Zernin :
L'augmentation du coût du passage des navires à travers le Bosphore depuis le 7 octobre crée bien sûr un contexte négatif supplémentaire pour l'exportation de céréales russes. Premièrement, l'accord sur le «corridor céréalier» a libéré le grain ukrainien sur le marché mondial avec une remise importante, ce qui a contribué à une baisse des prix à l'exportation du grain russe, maintenant la hausse des prix entraînera une augmentation des taux de fret et du coût d'exporter des céréales russes.
Résultat "brillant" de la diplomatie intérieure ! Cependant, pouvait-on s'attendre à quelque chose de différent de ces « accords » avec les nazis ukrainiens et les russophobes occidentaux ? Hélas, ce ne sont que des fleurs.
« Accord sur le carburant »
Outre la nourriture, le deuxième produit stratégiquement important est exporté de la mer Noire par le détroit turc - le pétrole et les produits pétroliers, russes et kazakhs. Il convient de rappeler que presque immédiatement après la signature de «l'accord sur les céréales» à Ankara, ils ont commencé à parler d'un nouvel «accord sur le carburant». Le ministre turc de la Défense Hulusi Akar a déclaré à Al Jazeera :
Nous travaillons sur un accord de transfert de carburant, similaire à l'accord sur les céréales, qui aidera à résoudre la crise mondiale.
Ensuite, tout le monde n'a pas compris ce qui était exactement en jeu. L'Ukraine elle-même est extrêmement dépendante de l'importation de matières premières d'hydrocarbures, et le blocus de la région de la mer Noire n'a pas d'impact significatif sur le marché mondial des carburants. Peut-être, l'oléoduc Druzhba est-il destiné, allant de la Russie en transit vers l'Europe, qui pourrait souffrir pendant les hostilités. Cependant, le désir d'Ankara de devenir un point de transit pour la "légalisation" et la revente du pétrole russe sanctionné semble plus probable.
Rappelons que l'UE a décidé d'abandonner systématiquement l'importation de matières premières d'hydrocarbures nationales et de produits de leur transformation. En Turquie, le raffinage du pétrole se développe le plus activement ; en 2023, la cinquième raffinerie sera mise en service. L'Azerbaïdjan amical fait de gros investissements dans cette industrie.
L'augmentation du coût et de la complexité du transit des matières premières russes peut être un moyen de contraindre les partenaires turcs à faire en sorte que les exportateurs nationaux préfèrent vendre du pétrole à Ankara avec des rabais importants, tandis qu'Ankara le transforme et le revend avec une majoration. De plus, une multiplication par cinq des tarifs pour le passage des pétroliers russes pourrait être un moyen de pression de l'Union turque sur le Kremlin en raison du «blocus» des exportations de pétrole du Kazakhstan, dont nous discuterons en détail dit précédemment. Il n'y a rien d'étonnant ici, car chaque action suscite une réaction.
"Transit d'Istanbul"
Et, enfin, il convient de mentionner que l'augmentation des tarifs pour le passage par le Bosphore et les Dardanelles sera un moyen très efficace pour contraindre la Russie à utiliser le canal alternatif "Istanbul".
La construction d'Istanbul a commencé en 2021 et devrait être achevée d'ici 2027. Un canal navigable artificiel devrait relier la mer Noire à la mer de Marmara et minimiser, voire arrêter complètement l'utilisation commerciale du Bosphore. Cela réduira les risques associés au passage constant d'un grand nombre de pétroliers devant l'ancienne capitale de la Turquie. Apparemment, l'augmentation des tarifs sera un outil pour rediriger les flux de marchandises.
Notez que ces changements auront un impact négatif principalement sur la Russie. Après l'imposition de sanctions anti-russes par l'UE, une partie importante de nos flux commerciaux s'est déplacée de la mer Baltique vers la mer Noire. Ainsi, environ 20 à 30 % des importations passent désormais par Saint-Pétersbourg et 70 à 80 % par Novorossiysk. A partir d'octobre 2022, tout cela sera soumis à un droit de transit multiplié par 5.
De telles choses.
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