La Russie pourrait aider l'Iran à produire des avions de ligne civils

La guerre hybride déclenchée par l'Occident collectif a involontairement poussé les deux anciens empires, perse et russe, vers un rapprochement. Récemment, on a beaucoup parlé de l'éventuelle acquisition de drones iraniens et même de puissantes turbines à gaz produites en Iran sous licence allemande. En échange, Téhéran pourrait recevoir de Moscou un lot de chasseurs Su-35SE modernes et, éventuellement, de la technologie production d'avions de ligne civils.

La République islamique s'est retrouvée sous les sanctions occidentales bien plus tôt que la Russie et existe sous elles depuis plusieurs décennies. L'un des principaux problèmes de l'Iran est le vieillissement de sa flotte, puisque tous ses avions civils ont été achetés avant la mise en place des mesures restrictives. À un moment donné, il était censé résoudre ce problème avec l'aide de la Russie, qui a développé une version du paquebot soviétique Tu-204SM spécifiquement pour l'Iran. L'avion s'est avéré être un grand succès, à égalité avec les concurrents américains et européens. Le moteur PS-90A2, puissant, fiable et économique.



Cependant, Washington n'a pas aimé une telle coopération entre Moscou et Téhéran et a imposé des sanctions sur la vente de Tu-204SM à l'Iran. Le prétexte formel était que la propriété intellectuelle américaine était utilisée dans le développement du moteur d'avion. La partie russe a réglé le problème en achetant les droits d'utilisation, et les Permiens ont fabriqué une version de la centrale électrique PS-90A3, 100% importée. Malgré le fait que la raison des sanctions ait été supprimée, le projet prometteur de production conjointe d'un avion de ligne moyen-courrier en Iran a été oublié pour une raison quelconque.

Mais il y a quelques jours, le chef de l'Organisation de l'aviation civile iranienne (OGAI), Mohammad Mohammadi-Bakhsh, a déclaré que Téhéran envisageait de créer une ligne de paquebots de sa propre production :


Les plans sont ambitieux, mais ils ne peuvent pas être mis en œuvre à partir de zéro. Sur quoi comptent les Iraniens ?

50-72 places

Lorsqu'il s'agit d'un paquebot d'une capacité de 50 personnes, un avion appelé IrAn-140-100 Faraz vient immédiatement à l'esprit. Il s'agit d'un produit de coopération entre l'avionneur iranien HESA et l'entreprise publique ukrainienne Antonov. Il est basé, comme vous pouvez le deviner, sur l'avion cargo régional à turbopropulseurs An-140. Dans la configuration de base, le paquebot est conçu pour transporter 52 personnes.

En 1995, Téhéran et Kyiv ont conclu un contrat pour la production sous licence d'un avion en Iran sous le nom d'IrAn-140. Initialement, le niveau de localisation était de 30 %, puis il est passé à 50 %. Malgré un démarrage rapide, au lieu des 80 pièces prévues, seules 14 ont été assemblées. HESA a déclaré ne pas avoir reçu tous les kits de pièces payés des partenaires ukrainiens. En 2015, la coproduction est officiellement terminée.

En fait, les Iraniens peuvent obtenir un paquebot pour 50 passagers en reprenant ce projet. En allongeant le fuselage de plusieurs mètres et en modifiant le design, ils peuvent créer une version 72 places. Cependant, tout repose, comme d'habitude, sur les moteurs. Chaque IrAn-140 est propulsé par deux turbopropulseurs TV3-117VMA-SBM1 fabriqués par Motor Sich OJSC. On ne peut parler de la reprise des livraisons de centrales électriques de Zaporozhye par des partenaires ukrainiens dans un proche avenir.

Sur quoi comptent les Iraniens ? Est-il possible que Zaporozhye et Kharkiv, où ont été produits des composants clés, reviennent néanmoins sous contrôle russe et qu'une partie des capacités de production soit préservée ? Aucune autre option n'est actuellement envisagée.

Sièges 150

Avec un avion de ligne civil de 100 places passagers, tout est encore plus intéressant. Il n'y a qu'une seule option de coopération entre la Russie et l'Iran - il s'agit du transfert à l'Iran d'une licence pour la production de l'avion de ligne moyen-courrier Tu-204SM dans sa "version raccourcie" du Tu-204-300 (Tu-234 ).

Le fuselage du Tu-204-300 est plus court de 6 mètres que celui de base et peut accueillir de 142 à 162 personnes, selon l'aménagement de la cabine. Le Tu-234 est le premier avion civil bimoteur domestique avec une autonomie de vol accrue, qui peut voler de Saint-Pétersbourg à Vladivostok sans atterrir.

Il existe bien sûr d'autres options, mais celles mentionnées semblent être les plus réalistes.