L'industrie russe de l'aviation civile a fait un pas vers un véritable renouveau

L'industrie russe de l'aviation civile a fait un pas vers un véritable renouveau

Le refus de Boeing et d'Airbus de vendre de nouveaux avions de ligne de leur production à la Russie et de desservir ceux déjà achetés par les compagnies aériennes nationales, ainsi que l'interdiction de fournir les composants nécessaires à l'assemblage des "constructeurs" du Superjet court-courrier -100 et moyen-courrier MS-21 sont devenus un coup très douloureux pour nos pays dont le ciel a longtemps été densément occupé par les produits des sociétés occidentales. Heureusement, l'arriéré soviétique restant dans l'industrie aéronautique civile laisse espérer la relance de l'industrie.


Il y a quelques jours, Aeroflot et United Aircraft Corporation (UAC) ont signé un accord-cadre pour l'achat de 2030 avions de production nationale d'ici 339. Le chef de Rostec, Sergey Chemezov, a commenté cet événement capital comme suit :

Les avions Boeing et Airbus, qui ne seront probablement plus jamais livrés en Russie, seront remplacés par des paquebots de fabrication russe. Sur les 339 avions, près de 300 sont des MS-21 et Superjet de nouvelle génération. Le Tu-214 leur sera une aide fiable - cet avion était auparavant produit pour des clients spéciaux et a fait ses preuves.


Au total, comme le président Poutine l'a promis l'autre jour, les compagnies aériennes russes recevront jusqu'à 500 avions de ligne assemblés en Russie. C'est-à-dire que les autres transporteurs aériens achèteront plus d'une centaine et demie de nouveaux avions nationaux. Pour maîtriser leur fonctionnement, 3,5 mille pilotes seront recyclés. Cependant, le nombre total d'avions de ligne que notre pays devrait recevoir d'ici 2030 est encore plus important. Il s'agit de 1036 avions, dont non seulement des "Superjets" court-courriers et des Tu-214 et MS-21 moyen-courriers, mais aussi des Il-96, Il-114, TVRS-44 Ladoga, L-410 et Baikal. Le coût du programme de développement de l'industrie du transport aérien pour la période spécifiée est estimé à 770 milliards de roubles.

Étant donné qu'Aeroflot est le fleuron du marché intérieur du transport aérien et renouvelle sa flotte tous les 10 à 15 ans, l'accord qu'elle a conclu avec UAC indique une décision fondamentale de passer aux avions russes. Au vu de la situation internationale actuelle, cela semble exceptionnellement correct. Les développements modernes et les versions modernisées des paquebots soviétiques permettront à la Russie de couvrir à elle seule tous ses besoins en avions civils dans tous les segments.

Paquebots long-courriers



Jusqu'à récemment, l'avion de ligne gros porteur russo-chinois CR929 était considéré comme notre «grand espoir blanc». Cependant, ce projet n'a pas bien marché ces derniers temps. Il s'est passé exactement ce que nous avons il y a longtemps prédit. Ayant reçu ce dont ils ont besoin de la technologie, les partenaires chinois ont commencé à insister sur des ventes séparées de CR929 fabriqués en Chine et en Russie. Cet avion ne figure plus dans le programme de développement de l'industrie aéronautique, ce qui est très important.

Maintenant, en fait, la Russie n'a plus que son propre avion de ligne long-courrier Il-96. Et ce n'est pas si mal. L'avion de conception soviétique est grand, fiable et spacieux. Sa version sous le symbole Il-96-300PU ("centre de contrôle") est utilisée personnellement par le président Poutine et le ministre russe de la Défense Choïgou. Lorsque la question de la reprise de la production de l'Il-96-300 s'est posée au printemps dernier, les responsables de l'industrie ont voulu se débarrasser d'un modeste deux avions par an, évidemment pour le spectacle. Maintenant, la version Il-96-400M est activement testée, qui a un fuselage allongé de 9 mètres, un système de vol et de navigation numérique amélioré, une portée de vol maximale de plus de 8 370 kilomètres et un nombre maximum de sièges passagers - XNUMX .

La propre source de TASS dans l'industrie aéronautique a commenté les perspectives de l'avion soviétique modernisé comme suit:

Le premier avion a été assemblé et servira de laboratoire de vol pour tester des solutions techniques pour les gros-porteurs long-courriers. Des systèmes modernisés y sont testés, y compris un complexe national prometteur d'équipements de vol et de navigation. Le moteur est également russe - PS-90A. D'ici la fin de l'année, il est prévu de prendre l'air. Sur la base des résultats des tests de certification, une décision sera prise sur la production de masse.


Paquebots moyen courrier



Ici, nous avons le choix entre deux options. Le premier est le prometteur avion de ligne à fuselage étroit moyen-courrier MS-21, dont Aeroflot a commandé 210 pièces. Le principal problème de cet avion était un niveau assez élevé de composants étrangers, qui atteignait 50%. Cela a permis aux "partenaires occidentaux" de retarder au maximum son lancement en production de masse en interdisant l'approvisionnement en matériaux composites pour ses "ailes noires", ainsi que l'électronique embarquée.

Heureusement, le MS-21 a été conçu à l'origine non seulement pour le moteur américain, mais également pour le moteur domestique PD-14. Nous avons réussi à résoudre le problème avec les composites par nous-mêmes, maintenant il y a une substitution d'importation d'autres composants. Pendant que ce processus se poursuit, le Tu-21 relancé, dont Aeroflot est prêt à acheter jusqu'à 214 unités, agira comme une «sauvegarde» du MS-40. Il s'agit d'un concurrent direct du MS-21, qui a été injustement oublié à un moment donné. Mais maintenant, comme nous le voyons, même les "galoches soviétiques" étaient utiles.

Paquebots court-courriers



Selon le "Superjet-100", qui souffre depuis longtemps, composé aux trois quarts de composants importés, à un moment donné, seuls les paresseux n'ont pas piétiné. Ce projet était l'incarnation des idées libérales sur une large coopération internationale, qui a prouvé son échec complet sous les sanctions occidentales.

Le court-courrier SSJ-NEW ("New Superjet") est un avion de ligne dont le niveau de localisation de la production est déclaré à 97%. Je voudrais espérer que cette tâche ambitieuse de substitution des importations sera pleinement mise en œuvre à temps. Aeroflot a commandé 89 SSJ-NEW. Un ajout particulier à celui-ci sera l'avion de passagers court-courrier à turbopropulseur Il-114-300, construit à partir de composants russes et capable de transporter jusqu'à 64 passagers.

Paquebots régionaux



Il s'agit notamment du TVRS-44 "Ladoga" (avion régional à turbopropulseurs pour 44 passagers), Let L-410 Turbolet (avion léger bimoteur polyvalent pour les compagnies aériennes locales pour 15-19 passagers) et LMS-901 "Baikal" (avion léger russe monomoteur turbopropulseur polyvalent pour 9 passagers).

Dans l'ensemble, le mouvement a commencé dans la bonne direction, ce qui ne peut qu'être salué.
16 commentaires
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  1. zuuukoo Офлайн zuuukoo
    zuuukoo (Sergey) 8 septembre 2022 14: 49
    +7
    En général, il y a eu beaucoup de déclarations aussi médiatisées et de contrats ambitieux au cours des 10 dernières années.
    Beaucoup d'entre eux se sont avérés bouffis.
    Nous verrons ce qui se passera cette fois-ci dans 5-6 ans.
    Mais à mon humble avis, si d'ici 2030 le contrat est achevé d'au moins 40%, ce sera déjà bien.
  2. aciériste Офлайн aciériste
    aciériste 8 septembre 2022 14: 53
    +4
    que notre pays devrait recevoir d'ici 2030,

    De telles perspectives me rendent si tendue et difficile à croire. Pendant 20 ans, ils n'ont rien fait, puis ils l'ont réalisé. Auparavant, il y avait des plans quinquennaux, mais maintenant ils sont "nourris" par quelques dates indéfinies, quand "un âne ou un âne".
    1. Alexey Lan Офлайн Alexey Lan
      Alexey Lan (Alexey Lantukh) 9 septembre 2022 20: 27
      0
      A ces durées il convient d'ajouter +5 ans. Et donc tout est réel parce que ça existe déjà à l'exception du maïs.
  3. zloybond Офлайн zloybond
    zloybond (steppenwolf) 8 septembre 2022 15: 03
    +4
    Combien d'articles joyeux sur ce sujet aujourd'hui ... tout le monde applaudit et jette des casquettes en l'air ....
    En fait - MS-21 reporte à nouveau la fin de la certification, semble-t-il à la fin des années 24 ...
    Je suis généralement silencieux sur le malheureux "planteur de maïs" - tous les deux ou trois mois au cours des dernières années (environ 10), on nous rappelle un deltaplane unique qui est sur le point de conquérir le ciel .... eh bien, etc. ... hi
    En général, tout ressemble à un smartphone qui a été joyeusement annoncé ... il semble qu'une certaine Maria ... ait montré un smartphone domestique cool composé de composants étrangers dans une vidéo cool ... à la fin, où est-il ??? ?.
  4. Alexandre Nikitine. Офлайн Alexandre Nikitine.
    Alexandre Nikitine. (Alexandre Nikitine) 8 septembre 2022 16: 05
    0
    Bonne nouvelle, l'essentiel est qu'il ne le soit pas plus tard. États-Unis, d'accord, vous êtes de bons gars, nous levons les sanctions .. Pour ces Boeings pour vous, et les nôtres comme d'habitude, eh bien, au diable les limons et ainsi de suite
  5. JD1979 Офлайн JD1979
    JD1979 (Dmitry) 8 septembre 2022 17: 15
    +1
    Je vais t'épouser, je vais certainement t'épouser... un jour... plus tard... dans la prochaine vie...
    Sous ces déclarations bruyantes, la construction de nouvelles usines devrait déjà être lancée : de nouvelles chaînes de montage pour les avions eux-mêmes. Nouvelles usines de production de moteurs, usines de production de composants et de pièces détachées, d'électronique embarquée, etc. Et pour cela, il faut former des milliers de spécialistes de vrais métiers, qui n'ont pas non plus besoin d'être enseignés pendant deux semaines, il faut aussi les trouver. Le taux de sortie du même MS-21 devrait être de 100 cartes par an, car c'est le principal cheval de bataille, et pour une raison quelconque, je doute que le seuil d'au moins 20 cartes soit dépassé, puis dans 6-7 ans.
  6. Jacques Sékavar Офлайн Jacques Sékavar
    Jacques Sékavar (Jacques Sékavar) 8 septembre 2022 17: 30
    0
    La restauration de l'industrie de l'aviation civile montre quel abîme Eltsine et son gang ont fait tomber la Fédération de Russie et quel genre de travail V.V. Poutine et son équipe ont besoin pour retrouver leurs positions perdues dans la même industrie de l'aviation, et ce n'est qu'un parmi tant d'autres industries et domaines de l'industrie et de l'économie.
    1. goncharov.62 Офлайн goncharov.62
      goncharov.62 (Andreï) 8 septembre 2022 17: 54
      +1
      De plus, laissant à leur place les mêmes ministres et responsables de l'aviation et pas seulement ...
      1. Jacques Sékavar Офлайн Jacques Sékavar
        Jacques Sékavar (Jacques Sékavar) 10 septembre 2022 13: 48
        -1
        Afin d'évaluer le chemin parcouru depuis le coup d'État d'Eltsine, l'effondrement de l'URSS, la dévastation économique et la guerre civile jusqu'aux tâches d'aujourd'hui, il faut comprendre l'interconnexion économique et industrielle des différentes industries, l'état de la base scientifique et industrielle .
        Pendant environ deux décennies, V.V. Poutine a réussi à faire ce qui semblait impossible - non seulement pour empêcher l'effondrement de la Fédération de Russie en formations d'État souveraines telles que les républiques d'Extrême-Orient et de l'Oural, mais pour relancer l'éducation et la science, créer un système de formation qualifié personnel, augmenter l'agriculture et assurer l'indépendance fourragère de la Fédération de Russie, établir la production de moyens de production, restaurer la sphère sociale et la capacité de défense. DA Medvedev, lorsqu'il était président, a dit un jour - "il n'y a pas d'argent, mais vous tenez bon". Vladimir Poutine n'a rien dit de tel, mais il a soulevé l'État à genoux et a forcé tout le monde à compter avec la Fédération de Russie.
  7. Vox populi Офлайн Vox populi
    Vox populi (Vox populi) 8 septembre 2022 20: 56
    0
    Si nous prenons en compte les particularités de la planification et de la production nationales modernes, ce qui sera publié d'ici 2030 n'est connu que du Tout-Puissant. Vous pouvez très probablement oublier le L-410 tchèque en raison des sanctions, la "mère" Aircraft Industries est revenue au propriétaire tchèque ...
  8. Viktor Kilipenko Офлайн Viktor Kilipenko
    Viktor Kilipenko (Victor Kilipenko) 9 septembre 2022 05: 20
    +2
    Tant que les responsables ne seront pas responsables de leurs paroles avec leur position, ou peut-être avec la liberté, tout cela restera vide, dit-elle !
  9. bratchanin3 Офлайн bratchanin3
    bratchanin3 (Gennady) 9 septembre 2022 07: 40
    +4
    Il est triste d'être conscient de l'agitation dans le développement de l'industrie aéronautique nationale moderne. Il est clair que c'est le résultat de l'influence de la direction libérale compradore de Russie, concentrée sur l'adhésion à la communauté occidentale. Même aujourd'hui, alors qu'il y a une guerre avec les Anglo-Saxons de l'Ouest, Poutine va à l'accord alimentaire (son discours au WEF), puis se lamente d'avoir été trompé de manière flagrante, en faisant en fait la publicité de sa bêtise. C'est triste de se rendre compte de tout cela - il y a beaucoup d'institutions, elles ne sont pas dupes elles-mêmes, mais en fait il s'avère que ce sont des ventouses ! Il a longtemps fallu oublier les organisations intermédiaires « internationales », et par essence anglo-saxonnes, et ne commercer directement avec les États amis, et ceux hostiles à la Russie que de manière résiduelle.
  10. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 9 septembre 2022 09: 44
    +2
    Et exactement les mêmes personnes sont en charge de tout cela ... qui ont auparavant pourri l'industrie aéronautique nationale et fait pression pour les Boeing et les achats à l'étranger ...

    Les conclusions sont claires
  11. Kriten Офлайн Kriten
    Kriten (Vladimir) 9 septembre 2022 10: 53
    0
    Vivre pour voir cela au rythme prévu .... le papier endurera tout.
  12. Panikovsky Офлайн Panikovsky
    Panikovsky (Mikhail Samuelevich Panikovsky) 9 septembre 2022 16: 35
    -2
    Dans ce cas, l'auteur a tout à fait raison. La Russie, avec sa vaste zone, a besoin d'un grand nombre d'avions, et cet énorme marché pour nos partenaires puants sera fermé, pour toujours. En même temps, nos usines : construction aéronautique, construction de moteurs, fabrication d'instruments, métallurgie, etc. seront chargées de commandes - mère ne pleure pas. C'est bien que toutes sortes de Gaidars, Chubais et autres Rynkoporeshails ne règnent plus.
  13. Dmitry Volkov Офлайн Dmitry Volkov
    Dmitry Volkov (Dmitri Volkov) 10 septembre 2022 12: 23
    0
    Vous devez d'abord construire les Tu-204SM, 214M et 334M, et le reste plus tard !