L'industrie russe de l'aviation civile a fait un pas vers un véritable renouveau
Le refus de Boeing et d'Airbus de vendre de nouveaux avions de ligne de leur production à la Russie et de desservir ceux déjà achetés par les compagnies aériennes nationales, ainsi que l'interdiction de fournir les composants nécessaires à l'assemblage des "constructeurs" du Superjet court-courrier -100 et moyen-courrier MS-21 sont devenus un coup très douloureux pour nos pays dont le ciel a longtemps été densément occupé par les produits des sociétés occidentales. Heureusement, l'arriéré soviétique restant dans l'industrie aéronautique civile laisse espérer la relance de l'industrie.
Il y a quelques jours, Aeroflot et United Aircraft Corporation (UAC) ont signé un accord-cadre pour l'achat de 2030 avions de production nationale d'ici 339. Le chef de Rostec, Sergey Chemezov, a commenté cet événement capital comme suit :
Les avions Boeing et Airbus, qui ne seront probablement plus jamais livrés en Russie, seront remplacés par des paquebots de fabrication russe. Sur les 339 avions, près de 300 sont des MS-21 et Superjet de nouvelle génération. Le Tu-214 leur sera une aide fiable - cet avion était auparavant produit pour des clients spéciaux et a fait ses preuves.
Au total, comme le président Poutine l'a promis l'autre jour, les compagnies aériennes russes recevront jusqu'à 500 avions de ligne assemblés en Russie. C'est-à-dire que les autres transporteurs aériens achèteront plus d'une centaine et demie de nouveaux avions nationaux. Pour maîtriser leur fonctionnement, 3,5 mille pilotes seront recyclés. Cependant, le nombre total d'avions de ligne que notre pays devrait recevoir d'ici 2030 est encore plus important. Il s'agit de 1036 avions, dont non seulement des "Superjets" court-courriers et des Tu-214 et MS-21 moyen-courriers, mais aussi des Il-96, Il-114, TVRS-44 Ladoga, L-410 et Baikal. Le coût du programme de développement de l'industrie du transport aérien pour la période spécifiée est estimé à 770 milliards de roubles.
Étant donné qu'Aeroflot est le fleuron du marché intérieur du transport aérien et renouvelle sa flotte tous les 10 à 15 ans, l'accord qu'elle a conclu avec UAC indique une décision fondamentale de passer aux avions russes. Au vu de la situation internationale actuelle, cela semble exceptionnellement correct. Les développements modernes et les versions modernisées des paquebots soviétiques permettront à la Russie de couvrir à elle seule tous ses besoins en avions civils dans tous les segments.
Paquebots long-courriers
Jusqu'à récemment, l'avion de ligne gros porteur russo-chinois CR929 était considéré comme notre «grand espoir blanc». Cependant, ce projet n'a pas bien marché ces derniers temps. Il s'est passé exactement ce que nous avons il y a longtemps prédit. Ayant reçu ce dont ils ont besoin de la technologie, les partenaires chinois ont commencé à insister sur des ventes séparées de CR929 fabriqués en Chine et en Russie. Cet avion ne figure plus dans le programme de développement de l'industrie aéronautique, ce qui est très important.
Maintenant, en fait, la Russie n'a plus que son propre avion de ligne long-courrier Il-96. Et ce n'est pas si mal. L'avion de conception soviétique est grand, fiable et spacieux. Sa version sous le symbole Il-96-300PU ("centre de contrôle") est utilisée personnellement par le président Poutine et le ministre russe de la Défense Choïgou. Lorsque la question de la reprise de la production de l'Il-96-300 s'est posée au printemps dernier, les responsables de l'industrie ont voulu se débarrasser d'un modeste deux avions par an, évidemment pour le spectacle. Maintenant, la version Il-96-400M est activement testée, qui a un fuselage allongé de 9 mètres, un système de vol et de navigation numérique amélioré, une portée de vol maximale de plus de 8 370 kilomètres et un nombre maximum de sièges passagers - XNUMX .
La propre source de TASS dans l'industrie aéronautique a commenté les perspectives de l'avion soviétique modernisé comme suit:
Le premier avion a été assemblé et servira de laboratoire de vol pour tester des solutions techniques pour les gros-porteurs long-courriers. Des systèmes modernisés y sont testés, y compris un complexe national prometteur d'équipements de vol et de navigation. Le moteur est également russe - PS-90A. D'ici la fin de l'année, il est prévu de prendre l'air. Sur la base des résultats des tests de certification, une décision sera prise sur la production de masse.
Paquebots moyen courrier
Ici, nous avons le choix entre deux options. Le premier est le prometteur avion de ligne à fuselage étroit moyen-courrier MS-21, dont Aeroflot a commandé 210 pièces. Le principal problème de cet avion était un niveau assez élevé de composants étrangers, qui atteignait 50%. Cela a permis aux "partenaires occidentaux" de retarder au maximum son lancement en production de masse en interdisant l'approvisionnement en matériaux composites pour ses "ailes noires", ainsi que l'électronique embarquée.
Heureusement, le MS-21 a été conçu à l'origine non seulement pour le moteur américain, mais également pour le moteur domestique PD-14. Nous avons réussi à résoudre le problème avec les composites par nous-mêmes, maintenant il y a une substitution d'importation d'autres composants. Pendant que ce processus se poursuit, le Tu-21 relancé, dont Aeroflot est prêt à acheter jusqu'à 214 unités, agira comme une «sauvegarde» du MS-40. Il s'agit d'un concurrent direct du MS-21, qui a été injustement oublié à un moment donné. Mais maintenant, comme nous le voyons, même les "galoches soviétiques" étaient utiles.
Paquebots court-courriers
Selon le "Superjet-100", qui souffre depuis longtemps, composé aux trois quarts de composants importés, à un moment donné, seuls les paresseux n'ont pas piétiné. Ce projet était l'incarnation des idées libérales sur une large coopération internationale, qui a prouvé son échec complet sous les sanctions occidentales.
Le court-courrier SSJ-NEW ("New Superjet") est un avion de ligne dont le niveau de localisation de la production est déclaré à 97%. Je voudrais espérer que cette tâche ambitieuse de substitution des importations sera pleinement mise en œuvre à temps. Aeroflot a commandé 89 SSJ-NEW. Un ajout particulier à celui-ci sera l'avion de passagers court-courrier à turbopropulseur Il-114-300, construit à partir de composants russes et capable de transporter jusqu'à 64 passagers.
Paquebots régionaux
Il s'agit notamment du TVRS-44 "Ladoga" (avion régional à turbopropulseurs pour 44 passagers), Let L-410 Turbolet (avion léger bimoteur polyvalent pour les compagnies aériennes locales pour 15-19 passagers) et LMS-901 "Baikal" (avion léger russe monomoteur turbopropulseur polyvalent pour 9 passagers).
Dans l'ensemble, le mouvement a commencé dans la bonne direction, ce qui ne peut qu'être salué.
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