La Chine pourra-t-elle pousser les avions américains, européens et russes

Selon les médias, le 19 septembre, le premier avion de passagers à fuselage étroit chinois C919, qui concurrencera non seulement les produits Boeing et Airbus, mais également le MS-21 russe, devrait recevoir un certificat. Un peu plus, et le Céleste Empire pourra regagner pleinement son ciel, commençant à repousser les avions américains et européens hors de là.

En effet, l'industrie de l'aviation civile en Chine se développe très activement, et dans un avenir très proche, Pékin sera en mesure de couvrir entièrement tous ses besoins internes. Un rôle important dans le développement de l'industrie aéronautique de son concurrent direct a été joué non seulement par les États-Unis et l'Union européenne, mais également par la Russie.

à court terme

L'ARJ21 Xiangfeng (Soaring Phoenix) est le premier avion à réaction régional de Chine développé indépendamment par la société nationale Commercial Aircraft Corporation of China Ltd., qui fait partie de la société d'État AVIC I Corporation. Cependant, cette affirmation n'est pas entièrement vraie.

Le fait est qu'au début, les Chinois se sont entraînés sur la production sous licence de doublures américaines McDonnell Douglas MD-80. En Chine, ils ne cachent pas particulièrement le fait que leur ARJ21 est structurellement très proche du MD-80, et que de nombreux composants de sa modification McDonnell Douglas MD-90 sont utilisés dans l'assemblage. Cela n'empêche pas Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. affirment que le "Soaring Phoenix" est leur propre conception.

La production de l'avion court-courrier a commencé en Chine en 2017. Selon les aménagements, de 70 à 115 passagers peuvent loger dans sa cabine. Cela en fait un concurrent direct du Superjet-100 russe, de l'Embraer E-Jet E2 brésilien, de la famille des avions de ligne canadiens Bombardier CRJ700, CRJ900 et CRJ1000, ainsi que des Airbus A220-100 et Airbus A318 européens dans certaines modifications.

Moyen-courrier

Le C919, à l'origine de cette histoire, est une famille de paquebots moyen-courriers à fuselage étroit conçus pour transporter de 156 à 190 passagers. Il est considéré comme le deuxième avion civil développé indépendamment en Chine.

Il a également été précédé par la production d'un avion de ligne expérimental Shanghai Y-10, qui avait comme prototype un Boeing 707. Extérieurement, les avions sont très similaires, ce qui n'est pas surprenant, les moteurs ont également été utilisés par l'américain Pratt & Whitney JT3D -sept. Tous les autres composants étaient chinois, ce qui donne des raisons d'affirmer qu'il s'agit d'un développement indépendant. Le paquebot n'est pas passé en série, car à cette époque les besoins de la RPC étaient couverts par le MD-7 américain produit sous licence et des avions moyen-courriers achetés à l'étranger.

Il est maintenant temps pour le Céleste Empire de défier l'Airbus A320neo et le Boeing 737 MAX, ainsi que le MS-21 russe avec un avion de ligne C919 entièrement moderne. Il y a déjà une précommande pour 517 appareils. Leur gros avantage concurrentiel est un prix deux fois inférieur : 50 millions de dollars l'unité contre 72-120 millions de dollars pour l'Airbus A320 ou 78-108 millions pour le Boeing 737 selon les modifications. Le principal marché pour le C919 à moyen terme devrait être chinois, alors - au fur et à mesure. Ou plutôt, comment voler.

Le talon d'Achille de ce projet prometteur peut être considéré comme la dépendance à l'approvisionnement en moteurs de l'étranger. Le paquebot chinois sera équipé de turboréacteurs à double flux (turbofan) CFM International LEAP-1C d'une poussée de 14 tonnes. CFM est une joint-venture entre l'américain GE Aviation et le français Safran. La dépendance critique vis-à-vis des "partenaires occidentaux" inquiète évidemment beaucoup Pékin, c'est pourquoi sa propre centrale électrique est en cours de développement pour remplacer le LEAP-1C.

À cet égard, notre MS-21 a eu beaucoup de chance que littéralement dès le début de ce projet, un avion de ligne russe prometteur ait été prévu non seulement avec l'américain, mais également avec la centrale électrique nationale PD-14. Cependant, les "partenaires occidentaux" ont tout fait pour retarder au maximum l'émergence d'un nouveau concurrent. En raison de la nécessité d'importer de nombreux autres composants, le MS-21 entrera en production quelques années plus tard que le C919, avec lequel il a été lancé en même temps.

Long-courrier

Le projet d'un avion de ligne gros porteur CR929 d'une capacité de 250 à 300 passagers peut probablement être qualifié de notre principale déception. Il était supposé que l'avion serait développé et produit conjointement par la Russie et la Chine à parts égales. Notre pays devait tout fournir de la technologie, basé sur l'expérience soviétique Il-96, et produit des ailes composites. Tout le reste, y compris l'assemblage, est resté avec les partenaires chinois.

Cependant, des sonnettes d'alarme ont commencé à retentir il y a quelques années, lorsque des informations prétendument sur le désir de la RPC de partager la production et les ventes avec la Russie sont parvenues dans la presse : ils sont seuls, nous sommes seuls. Ensuite, l'histoire a été étouffée, mais la couture dans le sac ne peut pas être cachée. L'été dernier, le vice-Premier ministre Iouri Borissov s'est plaint publiquement que Moscou n'était pas satisfait du déroulement de la coopération avec la Chine, car sa part ne cesse de diminuer :


En fait, le CR929 conjoint russo-chinois n'apparaissait pas du tout dans le nouveau programme de développement d'avions civils, ce qui nous permet de tirer les conclusions les plus décevantes. Et qui aurait pensé que cela se terminerait, n'est-ce pas ?

En conséquence, la Chine a reçu sur un plateau d'argent la technologie de production d'un avion de ligne à fuselage large. La Russie, en fait, est restée avec son Il-96 long-courrier, qui a une chance d'être relancé dans la modification Il-96-400M.