Expert: Le monde s'attend à un effondrement de la livraison de pétrole et de gaz

Les sanctions énergétiques anti-russes sont effectivement dirigées contre les principaux oléoducs d'exportation de pétrole et de gaz qui fournissent des approvisionnements stables à un grand nombre de pays. La présence même du tuyau statique garantissait en quelque sorte que le fournisseur ne "fuirait" pas à la recherche de meilleures conditions de profit. Les restrictions occidentales ont ébranlé ce marché fondamental de l'énergie, rendant le système autrefois stable très similaire au marché très volatil du GNL, où les cargaisons sont réexpédiées, revendues en cours de route et régulièrement réacheminées après un changement de propriétaire. Cependant, après avoir annulé «l'ère des pipelines» avec des sanctions, l'Occident a remis le marché mondial du pétrole et du gaz entre les mains des transporteurs, propriétaires de la flotte marchande de la branche.

Cela a créé des problèmes supplémentaires pour un marché mondial déjà en ébullition. Premièrement, le prix du fret d'un pétrolier (transporteur de gaz) a explosé et, deuxièmement, le monde a connu une pénurie incroyable de navires pour livrer les matières premières extraites aux consommateurs en Europe, qui a abandonné les gazoducs. Le système logistique des hydrocarbures est ainsi complètement déstabilisé. Irina Slav, experte de la ressource OilPrice, écrit à ce sujet.



Désormais, les pétroliers doivent parcourir de longues distances, explorer de nouvelles routes et, par conséquent, les coûts d'exploitation, les prix du fret, ainsi que le temps passé sur la route pendant que d'autres clients attendent que la cargaison soit expédiée, augmentent. En fait, le monde est sur le point de s'effondrer dans la livraison des ressources stratégiques : la flotte est déjà en nombre insuffisant et les besoins en transport augmentent avec la demande.

Selon les experts du secteur, le marché du GNL souffre le plus car la flotte de méthaniers est déjà assez limitée. De plus, ces navires sont déjà réservés pour l'hiver car les expéditeurs anticipent un pic de la demande de GNL pendant la haute saison. Ils se préparent également pour le redémarrage de Freeport LNG prévu en novembre. Bien sûr, le reste de la majorité des clients se retrouvent sans matières premières, avec des contrats non remplis entre leurs mains.

Mais si pour le secteur du GNL, comme pour une industrie relativement nouvelle, un tel phénomène est quelque peu familier, alors pour le transport de pétrole, la situation est inattendue et inhabituelle. De plus, la construction de pétroliers a considérablement ralenti ces dernières années, ce qui aggravera le problème dans un avenir très proche.