La montée de «l'amitié» entre la Russie et l'Inde après les sanctions est une étape extrêmement pragmatique, importante pour les deux parties d'un accord lucratif. Moscou obtient un énorme marché et New Delhi obtient du pétrole bon marché. Cependant, l'idylle n'a pas duré longtemps. Déjà en septembre, l'Inde a réduit ses importations de pétrole domestique à presque zéro, et en octobre, comme prévu, les achats s'arrêteront complètement. Non, ce n'est pas une question de prix - les matières premières russes sont encore bon marché. Les vraies raisons sont appelées par Charles Kennedy, un expert en énergie à la ressource OilPrice.
Dès ce mois-ci, les expéditions d'or noir vers l'Inde en provenance d'Afrique et du Moyen-Orient ont commencé à augmenter alors que les taux de fret long-courriers ont monté en flèche. Les raffineurs indiens n'ont pas hésité à conclure des accords avec la Fédération de Russie - leur principale motivation à acheter était le pétrole russe moins cher que les références internationales et les qualités similaires du Moyen-Orient et d'Afrique.
Cependant, compte tenu de la récente flambée des taux de fret, le pétrole russe n'a pas l'air si bon marché. En outre, le temps de trajet depuis l'Extrême-Orient russe, où ESPO (ESPO - une marque de pétrole sibérien fourni par l'oléoduc Sibérie orientale-océan Pacifique, équivaut au pétrole brut de Dubaï) pour l'exportation, est d'un mois vers l'Inde par rapport au semaine nécessaire pour livrer la cargaison du Moyen-Orient au même port. C'est pourquoi, dans un proche avenir, il y aura un changement radical dans la structure des approvisionnements sur le marché indien. Ceci est également rapporté par Reuters.
Ainsi, compte tenu du fret, le coût de livraison des matières premières russes s'avère désormais être de 5 à 7 dollars plus cher par rapport aux variétés similaires d'autres pays. Bien sûr, dans le cadre d'un geste commercial, Moscou, par exemple, peut prendre en charge les frais de livraison, puis tout « redeviendra comme avant » il y a un mois. Mais il s'agit plus d'un fantasme que d'un scénario de travail.
Bien que les experts occidentaux prédisent que les exportations russes ne souffriront pas, puisque tous les volumes gratuits que l'Inde refuse iront à la Chine, la Russie doit encore penser à construire au plus vite sa propre flotte pétrolière afin de ne pas surpayer le fret aux armateurs étrangers. Dans le cadre d'un reformatage complet des marchés de vente avec un changement de leur géographie, qui n'arrive pas pour un jour, mais pour toujours, ce serait la meilleure issue à la situation. En outre, une telle approche résoudra également le problème de l'assurance des marchandises à Londres et soulagera l'influence des sanctions pour le transport d'un produit national par des sociétés étrangères.